【正文】 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。從廣義上分類，機制砂、礦渣砂和煅燒砂都屬于人工砂。試樣長度為 10 H+50mm。養(yǎng)生時間太 ? 短，試件強度不足就容易被沖散，養(yǎng)生時間 ? 太長，試件的強度太高，沖刷量很小，不同 ? 類型材料的試驗結(jié)果的差別太小。 ⑶ 環(huán)境因素對強度的影響 養(yǎng)生溫度和延遲時間 養(yǎng)生溫度：直接影響水泥的水化進程，因而對水泥穩(wěn)定土的強度有明顯的影響 延遲時間：是指水泥穩(wěn)定土施工過程中，從加水拌和開始至碾壓結(jié)束縮經(jīng)歷的時間。 粒料含量↑，干縮系數(shù)↓ 粘土礦物↑，干縮系數(shù)↑ 水泥穩(wěn)定土具有較其它穩(wěn)定土高的強度、剛度和穩(wěn)定性、可適用于各種交通類別道路的基層和底基層，因其干縮性較大，為防止反射裂縫，不宜做高等級公路水泥混凝土路面的基層。 ? ① 強度隨水泥劑量的增加而增長，然而劑量過高，雖然強度高，但收縮性增加，且在經(jīng)濟上不甚合理。 步驟 ①繪制級配曲線圖 ②確定各種集料的用量比例：兩線相疊、兩線相接、兩線相離。 13）、毛體積密度 ：單位體積 (含材料的實體礦物成分及其閉口孔隙、開口孔隙等顆粒表面輪廓線所包圍的毛體積 )物質(zhì)顆粒的干質(zhì)量。 混凝土路面配合比設(shè)計 原材料（水泥、粗細集料、外加劑） 混凝土配合比設(shè)計應(yīng)符合的規(guī)定 a、混凝土彎拉強度。? 道路建筑材料 （混凝土、砂漿、集料、水穩(wěn)層） 市政基礎(chǔ)知識 城市道路分類 1）、快速路 快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。 d)貫入阻力為 時間，貫入阻力為 28MPa時為終凝時間， 3次平行試驗，以三個試驗結(jié)果的初凝和終凝時間的算術(shù)平均值為此次試驗的初凝和終凝時間，如果三個測值的最大值或最小值中有 1個與中間值的差超過中間值的 10%，則取中間值為試驗結(jié)果；如果三個測值的最大值或最小值與中間值的差均超過中間值的 10%，則試驗結(jié)果無效。 12）、表觀密度 ：單位體積 (含材料的實體礦物成分及閉口孔隙體積 )物質(zhì)顆粒的干質(zhì)量。 ? 圖解法 又稱修正平衡而積法，是目前工程單位用的較多的一種方法。 ? ⑵ 組成材料對強度的影響 ? 影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素：水泥劑量、土質(zhì)、集料顆粒組成等。 ? 制件含水量對干縮應(yīng)變的影響也較大；細粒土的塑性指數(shù)越大，干縮性也越大。 延遲時間越長，強度和密度的損失越大。 二、無機結(jié)合料穩(wěn)定類混合料性能、配合比設(shè)計 無機結(jié)合料穩(wěn)定類混合料性能 無機結(jié)合料穩(wěn)定土：在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的無機結(jié)合料（如石灰、水泥）及水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，具有一定的強度和穩(wěn)定性，在廣義上統(tǒng)稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類混合料。 ? 3 試件尺寸允許偏差：長度尺寸偏差 177。 6）、機制砂 ：由碎石及礫石經(jīng)制砂機反復(fù)破碎加工至粒徑小于 ㎜ 的 人工砂 。次干路兩側(cè)可以設(shè)置公共建筑物的進出口?？稍O(shè)置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租車服務(wù)站。 7）、石屑 ：采石場加工碎石時通過最小篩孔 (通常為 ㎜ 或 ㎜ )的篩下部分 。 1mm，寬度、厚度尺寸偏差 177。 ★路面基層材料的類型 ? 粒 料類：級配型集料、填隙碎石 ? 結(jié)合料穩(wěn)定類：有機結(jié)合料 —— 瀝青 無機結(jié)合料 —— 水泥、石灰、工業(yè)廢渣 ★ 無機結(jié)合料 ? 石灰穩(wěn)定類 ? 水泥穩(wěn)定類 ? 水泥石灰穩(wěn)定類 ? 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類 石灰穩(wěn)定土 石灰穩(wěn)定土的強度 1) 強度形成機理 —— 石灰與細粒土 ? 離子交換反應(yīng) —— 石灰中 Ca+ +、 OH－～土中 Na+、 K+交換 —— 減薄吸附水膜、土粒聚凝、易于壓實 ? 石灰硬化 —— 膠結(jié)作用 ? CaCO3 → CO2↑＋ CaO（ 生石灰 ） ? CaO＋ H2O → Ca(OH)2（ 消石灰 ） ? Ca(OH)2 → 結(jié)晶硬化 碳酸化硬化： CO2＋ Ca(OH)2→ CaCO3 ? 火山灰反應(yīng) （又稱二