【正文】 遂渝線無砟軌道試驗段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設(shè) 2020 國外高速鐵路無砟軌道技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn) 2020－ 客運專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新及深化研究 47/175 1960～ 1985 普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng)用 y 在隧道內(nèi)、大型客站、貨物裝卸線上鋪設(shè)各種型式的無砟軌道約 300km。 35/175 z 采用專用施工成套設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動 壓入預(yù)先澆筑的道床混凝土中，其施工機(jī)械化程度高。 y 對梁端轉(zhuǎn)角引起的軌道穩(wěn)定性、扣件抗拔力等進(jìn)行檢算。（ kN/mm）。 17/175 德國高速鐵路無砟軌道 190。 其累計鋪設(shè)里程達(dá) 2700多 km（其中新干線約 1600多 km） 。 （ 5）避免了特級道砟資源的使用以及高速條件下的道砟飛濺 （ 6）自重輕，減小橋梁的二期恒載 （ 7）結(jié)構(gòu)高度低，改善高速鐵路隧道的通風(fēng)條件 7/175 無砟軌道的不足 （ 1）軌道結(jié)構(gòu)本身的初期工程投資要大于有砟軌道。 15/175 凸形擋臺周圍填充材料 ) 凸形擋臺周圍的填充材料最初采用 CA砂漿，傷損較為嚴(yán)重，傷損 率平均達(dá)到 ％。 18/175 19/175 線路 設(shè)計速度 線路長度 無砟軌道 （ km/h） （ km） （ km） 280 330 330 264 177 89 約 90 150 75 開通時間 柏林～漢諾威 科隆～法蘭克福 紐倫堡～英戈城 ? ? ? 2020 柏林～漢諾威： Rheda Classic、 Zublin 、 FFC、 ATD、 BTD型 科隆～法蘭克福： Rheda Classic、 Zublin、 Rheda Berlin型 紐倫堡～英戈斯塔特： Rheda20 B246。出于構(gòu)造與靜力要求，最小厚度 110mm。 33/175 （ 3） Z252。 41/175 － 德鐵橋上采用的博格軌道板型式 － － 普通混凝土結(jié)構(gòu)，板厚 300mm － 兩端的中部設(shè)限位塊（與現(xiàn)澆底座相對應(yīng)） － 板底噴涂隔離層，限位塊側(cè)面粘貼橡膠墊層 42/175 其他國家和地區(qū) （ 1）法國 ? 法國高鐵主要采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。 amp。 81/175 約 100m 無砟軌道 電線桿 綜合接地端頭 82/175 ⑤ 軌道板制造質(zhì)量控制要點 1）依照《客運專線 CRTSⅠ 型板式軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》 2）軌道板鋼模制造精度－－軌道板成品允許公差的 1/2，日常檢查和 定期檢查 3）鋼筋編組與預(yù)埋件安裝 ) 鋼筋骨架應(yīng)在專用臺架上進(jìn)行制作 ) 軌道板內(nèi)鋼筋不得與預(yù)埋件相碰 ) 用 500V兆歐表確認(rèn)鋼筋骨架的電阻不小于 2MΩ ) 預(yù)埋件（扣件套管、起吊套管、接地端子等）安裝準(zhǔn)確，與模板牢 固連接 83/175 4）接地鋼筋的焊接質(zhì)量，單面焊接長度不小于 100mm，雙面焊接長度 不小于 55mm。 ) 傳遞水平荷載。 《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》 122/175 y 支承層外形尺寸允許偏差： － 中線位置： 10mm － 寬度： ＋ 15 / 0 mm － 頂面高程： 177。 ) 張拉順序：從擬連接段落的中間開始，從中部向兩端對稱同步進(jìn)行。 ) 其它溫度條件下，不允許進(jìn)行底座板合攏作業(yè)！ 鋼筋連接器后澆帶 148/175 （ 2）側(cè)向擋塊及彈性限位板 ) 橋上軌道結(jié)構(gòu)的橫向限位 ) 保證橋上軌道結(jié)構(gòu)的豎向屈曲穩(wěn)定性。 163/175 底座＋限位凹槽 ) 曲線超高設(shè)置 ) 道床板的縱、橫向限位；傳遞水平荷載（風(fēng)載、搖擺力、縱向 力等） ) 凹槽垂直面設(shè)彈性墊層 164/175 （ 3） 隧道地段 ) 結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、道床板（含雙塊式軌枕）。上下層開裂通過層間時，微裂紋可吸收掉開裂產(chǎn)生的 附加應(yīng)力，阻止反射裂紋 ? 系統(tǒng)按有粘結(jié)狀態(tài)設(shè)計，支承層與道床板有一定的粘結(jié)力 ? 構(gòu)造要求： 厚度大于 20cm時，一般每 5m設(shè)假縫，深度 105mm ? 強(qiáng)度要求： 28天平均抗壓強(qiáng)度 ? ? 彈性模量：支承層存在結(jié)構(gòu)裂縫下，其有效彈性模量范圍為： 5000～ 10000 MPa ? 施工要求：支承層表面刷毛、潤濕處理 159/175 160/175 （ 2）橋梁地段 z 結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、道床板（含雙塊式軌枕）、隔離層 、底座＋限位凹槽（或保護(hù)層＋限位凸臺）。在臨時端刺區(qū)域，橋梁固定端連接處設(shè)齒 槽后澆帶，即：齒槽和螺栓連接暫不起作用，上部軌道力不傳入下部結(jié)構(gòu)。 ) 強(qiáng)度達(dá)到 ，后方可在軌道板 上承重 ) 現(xiàn)場檢驗項目：砂漿溫度、流動度、擴(kuò)展度、含氣量、單位容積質(zhì)量、膨脹 率、分離度、抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度 ) 揭板試驗，檢驗設(shè)備、材料及工藝 水泥乳化瀝青砂漿相關(guān)管理技術(shù)文件 ?《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿管理指導(dǎo)意見 》 ?《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法》 ?《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿標(biāo)準(zhǔn)實驗室建設(shè)方案》 132/175 板間窄接縫的施工 ) 水泥瀝青砂漿達(dá)到 7MPa后，進(jìn)行窄接縫施工。 )軌道板縱向精軋螺紋鋼筋與張拉鎖件間的絕緣！ 115/175 與綜合接地系統(tǒng)的接口設(shè)計 ) 軌道板內(nèi)設(shè)置接地鋼筋，接地端子。 凸形擋臺的質(zhì)量控制要點 ? 允許偏差： 中 線： 3mm 中心距： 177。 ) 提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能，道床漏泄電阻不小于 3 Ω km。 52/175 2020－ 客運專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新及深化研究 由于國情、路情的不同，無砟軌道引進(jìn)技術(shù)在客運專線應(yīng)用過程 中存在一些適應(yīng)性問題，突出表現(xiàn)在： y 我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候條件差異大，無砟軌道與不同線下工程條 件和環(huán)境條件的適應(yīng)性 y 無砟軌道與我國客運專線 ZPW2020無絕緣軌道電路的適應(yīng)性 y 無砟軌道工程材料（水泥、鋼材、乳化瀝青水泥砂漿及其 它多種特殊材料等） 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與我國國標(biāo)、客運專線鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異性 y 無砟軌道施工方法、施工裝備、物流組織與我國客運專線具體條件的適應(yīng)性 53/175 為此，我國鐵路在前期研究成果和消化吸收無砟軌道引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ) 上，針對我國國情和客運專線具體條件，自 2020年底開始，鐵道部組織開 展無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)再創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)的深化研究。 38/175 ) 路基、隧道內(nèi)的博格板式軌道結(jié)構(gòu) 鋼軌及扣件 板間連接件 混凝土軌道板 水泥乳化瀝青砂漿 調(diào)整層， 30mm 水硬性支承層 軌道板縱向設(shè)計：與 Rheda、 Zublin型相同 軌道板橫向設(shè)計：按 65cm寬的軌枕設(shè)計 39/175 － 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計特點－ ? 軌道板通過底部刷毛處理，板下充填層采用高強(qiáng)度的水泥乳化 瀝青砂漿，給軌道結(jié)構(gòu)提供橫向抗力。 31/175 ) 長橋上 Rheda型無砟軌道技術(shù)特點 z 長橋上（橋長大于 30m）道床板分塊設(shè)置，長度一般在 ～ ， 道床板之間設(shè)最小寬度為 100mm的橫向斷縫，可作橫向排水通道。 kN/mm。 無砟軌道的研究與應(yīng)用從隧道、路基地段 ? 橋梁地段。 ) 在維持結(jié)構(gòu)型式不變的前提下，不斷優(yōu)化設(shè)計、制造和施工技術(shù)，提高 其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。 4/175 隨著列車速度的不斷提高，有砟軌道結(jié)構(gòu)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，道 砟粉化及道床累積變形的速率隨之加快，必須通過一系列軌道結(jié) 構(gòu)強(qiáng)化措施（諸如：采用特級道砟，優(yōu)化道床尺寸，鋪設(shè)砟下膠 墊、枕下膠墊等），來滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性 、減少頻繁線路維修工作的要求。 190。 目前通過德鐵認(rèn)證許可的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式有 6種，即： Rheda、 Z252。 y 軌距調(diào)整量： 177。 － 用鋼筋桁架組成的雙塊式軌枕取代了整體軌枕，減少了新、老混凝土 的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性 － 軌道結(jié)構(gòu)高度降低（ 650? 473mm）， 降低工程造價。 ) 通過試驗段的測試和觀測，德鐵 2020年批準(zhǔn)在紐倫堡～英戈斯塔特 的高速線上正式使用，鋪設(shè)了雙線 35km。 單元板式 軌枕埋入式 50/175 2020～ 2020 遂渝線無砟軌道試驗段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設(shè) y 在路基、橋梁、隧道、岔區(qū)成區(qū)段鋪設(shè)了自主研發(fā)的單元板式、縱連 板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)。 73/175 溫暖地區(qū)用普通混凝土框架型軌道板的特點 y 降低軌道板的制造成本 y 減少 CA砂漿的灌注量（約 30％） y 減小由于日溫差引起的軌道板翹曲 y 自重減小約 15％～ 20％，減小二期恒載 y 改善軌道板鋪設(shè)、維修更換的條件 y 有利于提高道床漏泄電阻 74/175 框架型板式軌道排水設(shè)計示意圖 75/175 ③ 無砟軌道與 ZPW2020諧振式軌道電路的適應(yīng)性處理措施 ? 鋼軌周圍產(chǎn)生磁場 ? 軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋網(wǎng)和鋼軌間的電流互感作用 ? 導(dǎo) 致鋼軌有效電阻 R增大，鋼軌電感 L減小 ? 制約高頻諧振式軌道電路在無砟軌道線路上的 技術(shù)傳輸長度 76/175 解決無砟軌道與諧振式軌道電路兼容性問題的途徑： ) 對鋼軌以下一定高度范圍內(nèi)的道床縱、橫向鋼筋節(jié)點 進(jìn)行絕緣處理，減少軌道電路的傳輸衰耗； ) 改進(jìn)無砟軌道的扣件系統(tǒng)的絕緣性能，提高無砟軌道 的道床漏泄電阻； ) 優(yōu)化 配置 ZPW2020制式軌道電路，使之更加適應(yīng)無砟 軌道的使用環(huán)境。 ) 臨時（不大于 7d）平放時，堆放層數(shù)不超過 4層。 ) 必要時，梁端采用特殊結(jié)構(gòu)。 ) 板端封邊采用聚合物砂漿，與軌道板等寬，高出軌道板底面至少 20mm 路基地段軌道結(jié)構(gòu)與質(zhì)量控制要點 鋼軌、扣件 預(yù)制軌道板 （ 3）水泥乳化瀝青砂漿層 水硬性支承層 路基基床表層 129/175 （ 3）水泥乳化瀝青砂漿充填層 ) 施工調(diào)整 ) 提供阻力，約束軌道板 ) 協(xié)調(diào)軌道板縱向溫度變形 ) 傳遞荷載 ) 良好的力學(xué)性能、施工性能和耐久性！ ) 力學(xué)性能要求：抗壓強(qiáng)度不低于 15MPa，彈性模量 7000～ 10000MPa。 ) 臨時端刺可在溫度變化時縱向滑動。 鋼軌上緣 鋼軌 軌枕 彈性模量 E1 混凝土承載層 E2 E3 水硬性承載層 防凍層 E4 E 1E 2E 3E4 下部基礎(chǔ) 有枕軌結(jié)構(gòu) 深度 156/175 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu)