【正文】 r/min。滿足大多數(shù)情況使用。相反熱損失越多越小。 指示參數(shù)的計(jì)算： 式中：為示功圖豐滿系數(shù)，~，此處取=；：式中：為氣缸數(shù)，；為沖程數(shù)，=4；： ；：；：。在折中考慮，分清主次之后，本次設(shè)計(jì)的490QB柴油機(jī)采用凸輪軸中置方案，由曲軸通過齒輪驅(qū)動凸輪軸，結(jié)構(gòu)簡單可靠。在滿足氣門工作時(shí)的強(qiáng)度，耐腐蝕性，耐磨性時(shí)，也要求盡可能的降低氣門的質(zhì)量，降低氣門落座沖擊力。本次設(shè)計(jì)取 氣門錐面受到兩個(gè)因素的影響，根據(jù)實(shí)際情況，要綜合分析，一般來說，常用的只有30176。如果變形量過大，就會導(dǎo)致密封不嚴(yán)，漏氣。其硬度要求要大于HRC50。~。保證配氣機(jī)構(gòu)各部件都在正常接觸。其中氣門內(nèi)彈簧的中徑是：,取。，在這個(gè)取值范圍內(nèi)，所以設(shè)計(jì)合適。氣門落座和開啟時(shí)，加速時(shí)要小，防止因加速度過大而引起氣門二次跳動。、排氣提前、延遲角的選擇取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速功率的要求，還要根據(jù)氣道形狀，斷面口匹配。以緩沖段起點(diǎn)為工作段起點(diǎn)為0點(diǎn)，對應(yīng)的挺住升程也為0。在上面開一個(gè)小溝槽，便于潤滑油流動。并用Mat lab程序就算挺住升程和加速度，繪制曲線。h1=H139。Cs=(Hmax*r*p*q+Q*(r*p+r*q+q*pqrp+1))/((qs)*(ps)*(rs))。而氣門采用凸輪軸—挺住—推桿—搖臂—?dú)忾T驅(qū)動方案。 （2）搖臂和桿身接觸的弧面有較小的移動。7. 緩沖段張角的選擇緩沖線占凸輪轉(zhuǎn)角為1～4本次設(shè)計(jì)中取緩沖段張角為四、凸輪的設(shè)計(jì)為了使凸輪的設(shè)計(jì)形狀更接近于真實(shí)的運(yùn)動軌跡，采用高次方多項(xiàng)式型凸輪設(shè)計(jì)。4. 凸輪寬度b：；取b=14mm。整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)允許的可靠性。跟內(nèi)彈簧算法一樣，再根據(jù)設(shè)計(jì)手冊查表得知，其抗拉強(qiáng)度；需用切應(yīng)力代入上面的公式（3）后，可得到再查設(shè)計(jì)手冊，其旋繞比為，；根據(jù)得，=，圓整到國家標(biāo)準(zhǔn)：=。但是要經(jīng)過熱處理。發(fā)動機(jī)運(yùn)行在2000～3000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)，可按照以前的經(jīng)驗(yàn)公司進(jìn)行大體的計(jì)算：（） 將以上數(shù)據(jù)代入求馬赫數(shù)中，得：所以在柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速下，進(jìn)排氣口不會出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，并且進(jìn)本沒有影響，主要得益于本次進(jìn)排氣口取值比較。桿身與氣門導(dǎo)管的間隙也非常重要，其間隙的大小直接影響到潤滑和散熱。這里希望能小些，因?yàn)橄Ｍ芙档桶l(fā)動機(jī)的總高度，便于發(fā)動機(jī)緊湊。進(jìn)氣口的直徑：，取為進(jìn)氣口的直徑。充量系數(shù)對發(fā)動機(jī)效率至關(guān)重要，所以增大氣門頭部的直徑，可以顯著提高充量系數(shù)，增大流通斷面的的同時(shí)，也減小了進(jìn)排氣阻力。進(jìn)氣門由于進(jìn)氣溫度低，工作條件相對好些，為了節(jié)約成本，一般采用40Cr,對材料沒有什么特俗要求。 凸輪軸布置和傳動方案確定凸輪軸位置的確定取決于機(jī)體的布置方案和機(jī)體的外形，所以要仔細(xì)考慮才能確定。在發(fā)動機(jī)中影響的因素主要有：1).從氣體中排出的熱量越多，膨脹線越陡，熱損失就越多，越大；2).在膨脹線上過后燃燒的增加，減小了氣體的散熱量，從而減??；3).過后燃燒強(qiáng)度越大，就會減??；4).轉(zhuǎn)速增加以后，縮短了氣體與氣缸壁的熱交換時(shí)間以及泄露量，轉(zhuǎn)速n越大就會增加。：；對于自然吸氣式柴油機(jī)來說，~。適用性很廣，工作環(huán)境多變惡略，其設(shè)計(jì)要求如下：1. 必須要可靠，故障率必須要低，選用低的壓縮比和活塞速度。但是柴油機(jī)技術(shù)比著歐洲還有比較大的差距，如制造工藝落后，關(guān)鍵的噴油技術(shù)都沒完全掌握，所以目前，我國把對柴油機(jī)的研究重點(diǎn)放在如電控、柴油機(jī)后凈化處理、某些關(guān)鍵技術(shù)和材料的研究，開發(fā)出新一代高效節(jié)能的機(jī)器。 指示參數(shù)的計(jì)算 7167。 壓縮終點(diǎn)參數(shù)計(jì)算 5167。由于柴油機(jī)較高的壓縮比，壓縮行程終點(diǎn)的壓力和燃燒最高壓力都很高，所以其擁有比較高的熱效率，較汽油機(jī)更強(qiáng)的動力輸出，節(jié)約燃料和更長的發(fā)動機(jī)壽命，更低的污染物排放，適用于更多的用途工況，使其廣泛應(yīng)用于卡車，客車，工程車，農(nóng)用車等多個(gè)領(lǐng)域。使用壽命要長，能適用多個(gè)工作環(huán)境。： 本次非增壓柴油機(jī)排氣溫度取值范圍一般都在700~900K之間。167。 氣門數(shù)目、驅(qū)動方式，布置采用雙氣門頂置式氣門機(jī)構(gòu)布置，即每個(gè)氣缸上一進(jìn)一出兩氣門布置方案。二、 氣門設(shè)計(jì)的基本要求考慮到氣門的高溫工作環(huán)境，我們首先想到的是改善氣門的冷卻方式，降低氣門的工作溫度，其次在氣門的工作溫度下，選擇合適的材料，來保證氣門能耐高溫，在高溫下有足夠的強(qiáng)度，還要要求其耐磨和耐腐蝕。大體情況，一共有三種類型的氣門頭部形狀：平底氣門、凹底氣門、還有凸底氣門。氣門頸部過度圓弧的半徑也比較重要，~。最后，還是考慮到工藝性，方便加工替換維護(hù)的原則，進(jìn)、排氣桿身直徑取一致。由于鐵基粉末冶金即使在潤滑不良的條件下，其也比較耐磨，性子穩(wěn)定，易于制造，經(jīng)常拿這種材料制造氣門導(dǎo)管。計(jì)算進(jìn)氣口的馬赫數(shù)：式中——進(jìn)氣平均流量系數(shù)；——在進(jìn)氣氣門口處的聲速（）； （）g——重力加速度()；k——絕熱指數(shù)，k=；R——常溫下，氣體常數(shù)，R=287；——進(jìn)氣氣門口空氣的絕熱溫度。在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下，彈簧不會失效，不會出現(xiàn)彈力失效的情況。再根據(jù)參考資料柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊得知其旋繞比為C=, K=。比如速度、加速度、時(shí)面值、慣性力大小。三、凸輪軸參數(shù)的選擇1. 基圓半徑：=+(1～2)；其中，最小直徑=(～)D；D為缸徑，,；；。凸輪轉(zhuǎn)角處。在此次設(shè)計(jì)的490QB柴油機(jī)中采用最普通簡單的平面挺柱，結(jié)構(gòu)簡單可靠，重量較小，適合小型高速發(fā)動機(jī)使用。使用壽命要長，能適用多個(gè)工作環(huán)境。Cp=(Hmax*s*r*q+Q*(s*r+s*p+r*qsrq+1))/((sp)*(qp)*(rp))。A1=1/(*pi/180)^2*(2*Cp+90*Cq*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^8+16*15*Cr*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^14+22*21*Cs*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^20)。參考相關(guān)手冊和資料后，本次490QB柴油機(jī)完全滿足設(shè)計(jì)要求，具有良好的綜合性能，是比較成功合理的設(shè)計(jì)。因此采用采用球墨鑄鐵。已知當(dāng)挺住位于最大升程時(shí)負(fù)加速度出現(xiàn)極值。；排氣凸輪：其中 ——排氣提前開啟角，本次設(shè)計(jì)取=48176。，所以磨損比較嚴(yán)重，要減少磨損，使零件長期可靠的工作。 凸輪軸的功用以及設(shè)計(jì)要求、排氣門的位置，正確的給每缸配氣，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)行。二、確定彈簧的預(yù)緊力當(dāng)氣門緊閉的時(shí)候，需要有足夠的預(yù)緊力保證氣門緊閉，保證很好的密封。如果工作過程中，氣門突然斷開，將會引發(fā)危險(xiǎn)的事故。167。 氣門材料的確定在選擇氣門材料時(shí)，必須考慮氣門工作時(shí)的高溫條件，即此種材料必須要耐高溫、耐腐蝕、較高的抗沖擊力、氣門很嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，還要考慮其主要失效形式，在這次設(shè)計(jì)的490QB型柴油機(jī)中，其運(yùn)用于輕卡，載重量比較大，取進(jìn)氣門的材料為普通的40Cr,而排氣門的高溫條件，則采用的4Cr9Si2Mn為排氣門的材料[1]。但是會帶來負(fù)面影響，氣門錐面的密封效果就會大大折扣。由于排氣門和氣門座圈密封時(shí)，受到的單位壓強(qiáng)比較大，所以氣門錐面上的積炭非常容易會被刮掉，所以本次就采用較大的氣門錐面角，即45176。減小氣門桿身與氣門導(dǎo)管的間隙，進(jìn)而降低氣門高溫頭部的溫度[10]。 氣門的工作環(huán)境與設(shè)計(jì)要求一、 氣門的工作環(huán)境；氣門做為內(nèi)燃機(jī)的核心部件之一，其工作環(huán)境十分惡劣，因?yàn)槠涔ぷ鲿r(shí)會受到很高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，而氣門頭部又直接與缸內(nèi)的高溫