【正文】 的直徑。所以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[1],則氣門上受到的力為P2=.確定氣門彈簧時(shí)，需要留意在其位于最大形變形量時(shí)要預(yù)留一部分裕量，所以參考公式，則三、關(guān)于內(nèi)外氣門彈簧的分配根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常情況下其內(nèi)外載荷的分布比例1：：.在本次設(shè)計(jì)中，按下列載荷分配：彈簧的最大彈力P2(kgf)內(nèi)彈簧 外彈簧 四、確定彈簧鋼絲的直徑由柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊可知，計(jì)算彈簧的式子： （） （51） () （52）式中 P——彈簧力（）； ——彈簧中徑（）； ——彈簧鋼絲直徑（）； ——彈簧有效圈數(shù)； ——彈簧材料切變模量； ——彈簧變形量（）； ——斷面切應(yīng)力（）； ——曲度系數(shù)，這里應(yīng)該注意彈簧橫切面的切應(yīng)力分布不均勻影響的系數(shù)。再根據(jù)參考資料柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊得知其旋繞比為C=, K=。根據(jù)公式 可求的彈簧的有效圈數(shù)，上式f2為彈簧的最大形變量：彈簧預(yù)緊變形量彈簧最大變形量式中 ——?dú)忾T最大升程（）。內(nèi)彈簧展開長度的計(jì)算：彈簧螺旋角：彈簧的展開長度L：外彈簧展開長度的計(jì)算：彈簧螺旋角：彈簧的展開長度L：第六章 凸輪軸和氣門附件的設(shè)計(jì)167。，材料要仔細(xì)選擇，所以還要經(jīng)過熱處理，保證在接觸的磨合面要合適的剛度和去強(qiáng)度，保證軸頸處耐磨[2]。比如速度、加速度、時(shí)面值、慣性力大小。總結(jié)一下幾點(diǎn)：、扭矩、燃油消耗率、功率冷啟動等多方性能的保證。，這樣其傳動噪聲就會比較小，發(fā)動機(jī)也比較安靜的運(yùn)行。合理解決這些矛盾。三、凸輪軸參數(shù)的選擇1. 基圓半徑：=+(1～2)；其中，最小直徑=(～)D；D為缸徑，,；；。5. 支承軸頸為制造安裝方便，本次采用整體式凸輪軸，即能從機(jī)體的一端插入，其支撐采用軸瓦支撐方式，為了安裝方便，~。沒有公式可以計(jì)算，但是有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)范圍，在自然吸氣的柴油發(fā)動機(jī)中，當(dāng)確定了配氣相位角以后，就可以通過計(jì)算，求出凸輪作用角：進(jìn)氣凸輪： 其中 ——進(jìn)氣提前開啟角，本次設(shè)計(jì)取=18176。；因此，進(jìn)排氣凸輪作用角一樣，即同名夾角為：本畢業(yè)設(shè)計(jì)的490QB柴油機(jī)的各缸發(fā)火的順序?yàn)?—3—4—2。凸輪轉(zhuǎn)角處。采用對稱凸輪設(shè)計(jì)。挺住的升程曲線的公式為：（當(dāng)）（當(dāng)）其中 為待定系數(shù)，為待冪指數(shù)。本設(shè)計(jì)中選取n=5，m=6，則q=10，r=16，s=22。在此次設(shè)計(jì)的490QB柴油機(jī)中采用最普通簡單的平面挺柱，結(jié)構(gòu)簡單可靠，重量較小，適合小型高速發(fā)動機(jī)使用。 （3）搖臂的重量盡量比較小，但是其要有足夠的強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，搖臂比取得小些比較合適，~，綜合考慮后，選取搖臂比為：。在搖臂與氣門接觸弧面采用圓柱形表面，考慮到其不僅有滾動和滑動，對頭部進(jìn)行淬火淬硬處理，有較高的耐磨度。使用壽命要長，能適用多個(gè)工作環(huán)境。采用凸輪軸中置，由曲軸通過齒輪驅(qū)動凸輪軸，結(jié)構(gòu)簡單可靠。改進(jìn)了凸輪的運(yùn)動規(guī)律，減小由于加速度太大，而引起的挺住的跳動。Q=Vr*(*pi/180)/(*pi)。Cp=(Hmax*s*r*q+Q*(s*r+s*p+r*qsrq+1))/((sp)*(qp)*(rp))。hold on。V1=1/(*pi/180)*(2*Cp*((*pi/180a1)/(*pi/180))+10*Cq*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^9+16*Cr*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^15+22*Cs*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^21)。plot(a1,H1,a1,V1,a1,A1)。A1=1/(*pi/180)^2*(2*Cp+90*Cq*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^8+16*15*Cr*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^14+22*21*Cs*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^20)。H1=C0+Cp*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^2+Cq*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^10+Cr*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^16+Cs*((*pi/180a1)/(*pi/180)).^22。Cr=(Hmax*s*q*p+Q*(s*q+s*p+q*psqp+1))/((sr)*(qr)*(pr))。p=2,q=10,r=16,s=22。參考相關(guān)手冊和資料后，本次490QB柴油機(jī)完全滿足設(shè)計(jì)要求，具有良好的綜合性能，是比較成功合理的設(shè)計(jì)。采用對稱凸輪設(shè)計(jì)。保證廢棄的排除和充入新鮮空氣，以維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定持續(xù)的運(yùn)行，采用雙氣門頂置式氣門機(jī)構(gòu)布置，即每個(gè)氣缸上一進(jìn)一出兩氣門布置方案。給本次設(shè)計(jì)的柴油機(jī)提供了理論依據(jù)，計(jì)算結(jié)果證明了設(shè)計(jì)的該柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性都符合要求。因此采用采用球墨鑄鐵。上面以說過，根據(jù)設(shè)計(jì)手冊，本次采用T字形的結(jié)構(gòu)，為了便于讓油流向推桿的支撐面潤滑。 推桿和搖臂的設(shè)計(jì)一、推桿把凸輪挺住的運(yùn)動規(guī)律傳給搖臂，是一個(gè)圓柱形的細(xì)桿，由其外形可知其剛度比較差，此次采用無縫鋼管作為推桿材料，其桿身直徑為8mm.二、搖臂 （1）要和氣門桿身頭部大一些接觸面積。Camshaft angle (rad)圖61挺柱升程、速度、加速度曲線167。已知當(dāng)挺住位于最大升程時(shí)負(fù)加速度出現(xiàn)極值。用二階導(dǎo)函數(shù)的連續(xù)函數(shù)來組成升程曲線，確保加速度很平滑，不會出現(xiàn)劇烈變化。本次設(shè)計(jì)選用余弦型緩沖曲線。凸輪轉(zhuǎn)角處，第四缸的進(jìn)氣凸輪在第三缸進(jìn)氣凸輪后90176。；排氣凸輪：其中 ——排氣提前開啟角，本次設(shè)計(jì)取=48176。采用每兩缸一個(gè)支撐，采用3個(gè)支撐軸頸。 3. 理論基圓半徑：為了保證氣門恰當(dāng)?shù)穆渥c氣門冷間隙相對應(yīng)，在凸輪上往往留有挺柱間隙，通常??；式中氣門冷間隙，??；理論基圓半徑。二、凸輪軸的傳動方案設(shè)計(jì)由于凸輪軸采用中置方案，所以凸輪軸離曲軸較近，為了減小傳動噪聲，使傳動可靠，所以采用齒輪傳動方案，中間加一個(gè)惰性輪。，所以磨損比較嚴(yán)重，要減少磨損，使零件長期可靠的工作。，保證氣門加速度不宜過大，盡量平穩(wěn)。經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)秀的凸輪，一般都有比較大的時(shí)間斷面值，保證很好的充氣效率。 凸輪軸尺寸的確定一、凸輪軸外形的設(shè)計(jì)要求：依據(jù)發(fā)動機(jī)的性能來設(shè)計(jì)凸輪軸，設(shè)計(jì)合適的凸輪輪廓和緩沖斷曲線，保證加速度平穩(wěn)，不能有猛烈的沖擊，然后依照凸輪的轉(zhuǎn)角為自變形，編寫升程表。 凸輪軸的功用以及設(shè)計(jì)要求、排氣門的位置，正確的給每缸配氣，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)行。表61 彈簧長度計(jì)算值內(nèi)彈簧外彈簧57 在制造過程中，為了使內(nèi)外彈簧的工作載荷、的差在允許的范圍內(nèi)，應(yīng)該保證彈簧在工作時(shí)，其并圈形變量fb的20~80%內(nèi)，由于汽缸蓋高度的限制，在氣門關(guān)閉時(shí)，彈簧各圈之間的間隙一般取的比較小，而且f2還經(jīng)常超過這個(gè)范圍。外彈簧直徑的確定：用素II作為外彈簧的材料。把公式變形為下面的公式： 上式——此種材料的許用切用力（）。二、確定彈簧的預(yù)緊力當(dāng)氣門緊閉的時(shí)候，需要有足夠的預(yù)緊力保證氣門緊閉，保證很