【正文】 3]張靜﹒甘肅交通系統(tǒng)4官員落馬天定高速曾陷“質(zhì)量門”[N]﹒ 每日經(jīng)濟(jì)新聞﹒[4]鄧凌原﹒天定高速未了案[N]﹒ 民生周刊﹒2012.(34)[5]劉智宏﹒淺談高速公路路面施工技術(shù)[J]﹒中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量﹒2010，(5)[6]紀(jì)英﹒治理高速公路混凝土質(zhì)量通病[J]﹒中國科技信息﹒2013，(10)[7]付成亮﹒徐開良﹒高速公路質(zhì)量痛病原因分析及其預(yù)防修復(fù)措施[J]﹒民營科技﹒2011，(1)[8]張華﹒高速公路路基施工技術(shù)[J]﹒投資與創(chuàng)業(yè)﹒﹒136137[9]趙鵬飛﹒高速公路施工質(zhì)量控制[J]﹒交通世界﹒2012.(18)[10]余昌文﹒探討現(xiàn)代高速公路路基施工技術(shù)[J]﹒黑龍江交通科技﹒﹒43[11]石強(qiáng)﹒甘肅天定高速路面病害處置完畢[N]﹒ 中國交通報(bào)﹒[12]杜少崢﹒高速公路質(zhì)量控制及管理[J]﹒城市建設(shè)理論研究﹒2013，(13)[13]智建華﹒論我國高速公路的質(zhì)量控制[J]﹒城市建設(shè)理論研究﹒2011，(28)[14]謝猛﹒淺談我國高速公路的質(zhì)量問題[J]﹒黑龍江交通科技﹒2009，(09)[15]王占西﹒淺談公路工程監(jiān)理[J]﹒集體經(jīng)濟(jì)﹒[16]王文銘﹒淺談如何確保高速公路施工質(zhì)量[J]﹒城市建筑﹒2012[17]吳文波﹒高速公路建設(shè)前期質(zhì)量的控制[N]﹒遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào):12(15)[18]袁平﹒如何做好公路建設(shè)中施工質(zhì)量管理工作[J]﹒建筑科學(xué)﹒，[19]陳坤林﹒談?wù)勗鯓蛹訌?qiáng)高速公路施工中的工程質(zhì)量管理[J]﹒工程技術(shù)﹒2009[20]黃財(cái)福﹒解析如何做好高速公路的質(zhì)量控制[J]﹒城市建設(shè)理論研究﹒2012，(12)[21]曾曉文﹒大型高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究[J]﹒南昌大學(xué)﹒[22]孫卉﹒我國高速公路質(zhì)量保證體系調(diào)查與分析研究[J]﹒東南大學(xué)﹒2003[23]Fox, Stephen. Constructability rules﹒Guidelines for successful application tobespoke buildings[J]﹒Construction Management and Economics﹒2002, 20(8)[24]Pulaski, Michael H﹒Organizing eonstructability knowledge for design[J]﹒Journal of Construction Engineering and Management﹒2005[25]聶迎春﹒[J]﹒科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)﹒2011,(8)非常感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師，給我們創(chuàng)造一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè)的時(shí)間學(xué)到了很多知識(shí)，通過畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，我有一個(gè)全面的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，不僅對論文的內(nèi)容的思考，我認(rèn)為更重要的是，我們幾年來學(xué)習(xí)知識(shí)和學(xué)習(xí)能力得到了實(shí)踐，使我明白在未來實(shí)踐的過程中的一般步驟和方法，在這幾個(gè)月的畢業(yè)論文階段，使我在理論和實(shí)踐能力進(jìn)一步提高。公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須是高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)，能夠做到：第一，能對施工中的所有質(zhì)量隱蔽點(diǎn)全面控制；第二，能夠在開工之前制定出系統(tǒng)的相關(guān)施工質(zhì)量控制的措施；第三，能夠科學(xué)合理地在施工建設(shè)中將指定的控制措施落實(shí)到位；第四，能夠完整的控制現(xiàn)場施工時(shí)的工程質(zhì)量[21]。在如今的市場經(jīng)濟(jì)條件下，自身的管理水平必須提高，合理的分配和設(shè)置每個(gè)部門的功能，企業(yè)才能得到發(fā)展。施工質(zhì)量對高速公路工程的質(zhì)量有著直接影響，對其控制一定要嚴(yán)格[19]。為了工程質(zhì)量得到保證，企業(yè)必須自我檢查。但是甘肅省的高速公路施工質(zhì)量管理要不斷地進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，有一定的難度。B、 半剛性基層在低溫季節(jié)施工，開放路面交通的時(shí)候強(qiáng)度還沒形成，基層受到車輛和雨水而導(dǎo)致表面粉化，漿水形成。B、 局部有遺漏，含水量不符合最佳含水量的規(guī)定值。甘肅省交通廳公布G30連霍高速天定段的質(zhì)量問題為“一級重大質(zhì)量事故”。本文將從幾個(gè)不同的方面來分別討論，分析一下高速公路的質(zhì)量控制系統(tǒng)。美國項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(PMI)[23]項(xiàng)目管理研究所編制的項(xiàng)目管理知識(shí)的指導(dǎo)(PMBOK指南)，綜合項(xiàng)目管理的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了討論。中 國 吳留星作為一名施工技術(shù)人員，站在工程質(zhì)量控制的角度，對實(shí)際工作中出現(xiàn)的一些具體情況，對施工組織設(shè)計(jì)的編制方法、內(nèi)容等方面進(jìn)行分析，指出編制施工組織設(shè)計(jì)的必要性。工程的總工期為四年，從天水市秦州區(qū)平峪溝連接到定西十八里鋪樞紐，在關(guān)子、甘谷、武山、隴西、景家店五個(gè)地方設(shè)有出入口[2]，兩頭連接G30連霍高速饞柳段和G22青蘭高速，天定高速公路分別連通了G75蘭海高速蘭臨段、G316國道、待建的G7011十天高速和待建的S15平武高速。3. 天定高速公路出現(xiàn)的質(zhì)量病害現(xiàn)象的分析天定高速公路建成通車約半年后，天定高速公路就開始出現(xiàn)了各種病害，病害程度相當(dāng)嚴(yán)重，有些路段不得不鏟除掉，然后重新鋪設(shè)，其中天定高速關(guān)子鎮(zhèn)至天水市出口這一段就有31公里的路面整個(gè)結(jié)構(gòu)層都必須全部銑刨掉，然后重新修建，其他路段的病害情況嚴(yán)重程度有輕有重，都要使用不一樣的方式修補(bǔ)。，開始的時(shí)候，部分地方出現(xiàn)了龜裂和松散的情況，經(jīng)過長時(shí)間的行車荷載和雨水等自然因素不斷作用，逐漸演變成坑槽[5]。專家調(diào)查組對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，然后試驗(yàn)進(jìn)行分析，初步認(rèn)定了出現(xiàn)的路面病害主要是因?yàn)椋褐饕亲匀灰蛩兀烽L期暴露在自然界中，總是要承受太陽，雨和雪，熱，冷和冷凍的考驗(yàn)，因而產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍、網(wǎng)裂、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，破壞瀝青路面的使用性能。我國高速公路技術(shù)在施工測繪方面還很落后，又要面對許多同時(shí)施工建設(shè)的項(xiàng)目，還要處理許多等待審批和開工的項(xiàng)目。例如，天定高度公路的施工單位在施工過程中控制不嚴(yán)，施工管理都是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，開工前不會(huì)先進(jìn)行開工報(bào)告，在施工過程中變更施工程序也很是隨意，施工也不會(huì)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定[16]，自檢更是形同虛設(shè)，監(jiān)理制度程序因此跟著混