【正文】 以直接反射雷達波的平面，甚至連主炮的炮管都是隱身設計。過去，由于大型艦只缺乏，被譽為海上輕騎兵的037系列承擔著很大壓力，填補了很多空白區(qū)域。056或者其發(fā)展型號更具有極大的外貿潛力，適合很多發(fā)展中國家海軍的要求，從這方面來看，它與空軍的“梟龍”戰(zhàn)機有異曲同工之處！056的重要意義在于這個其艦體平臺，隨著我國海軍大型化、遠洋化，突破第一島鏈，甚至第二島鏈，已經(jīng)不是問題。DDG51之后隨著美國海軍戰(zhàn)略的調整，更多任務將在近海區(qū)域執(zhí)行，將面對更多不對稱的威脅，因而對艦船的隱身提出更高的要求，設計出令世人震驚的F117和F22隱形戰(zhàn)機的洛馬公司，自然更精于此道，“自由號”就是一件新的杰作。與LCS相比最大的不同是中國海軍的輕護并不需要具有跨洋遠距離部署能力，因而噸位可以做的更小，在滿足安裝相應動力裝置和武器模塊空間大小的前提下，1500噸左右的標準排水量已經(jīng)足夠完成各種獨立作戰(zhàn)任務。近程防空用630或者730炮都是選項，而且都是成熟的模塊化裝備，但是近防炮的缺點是只能依靠持續(xù)火力攔截來襲導彈的彈道，對付多批次的目標能力欠缺，這方面遠不如導彈，這也是LCS舍“密集陣”而取海拉姆的原因。更為令人撓頭的是國內還沒有一個完整的模塊標準化界面設計規(guī)范，用以實現(xiàn)武器模塊與平臺之間的標準對接。從LCS可以看出隱身技術的運用已經(jīng)是下一代軍用艦船的潮流，從LCS的任務使命來看也極有可能成為未來輕護的敵手，在隱身技術方面趕上或者超過對手是順理成章的事情。同樣，在敵方潛艇威脅區(qū)域活動時，具有高速航行能力的輕護既可以快速移動到潛艇的航線上進行阻擊，也可以相對容易地擺脫來自潛艇的魚雷攻擊。結尾作為一種小型突擊艦艇，022型不需要安裝大量探測裝置，僅靠戰(zhàn)術數(shù)據(jù)鏈接受大型艦艇或預警機提供的數(shù)據(jù)就可以遂行攻擊任務，因此艦體和桅桿上相當簡潔，對隱身作用也是不小的貢獻。SeaRAM系統(tǒng)使用的導彈是改進型RIM116導彈，該導彈使用紅外/被動雷達復合尋的，具有極強的抗干擾能力。除此之外，美國海軍還打算未來在LCS平臺上開發(fā)海警、偵察、搜索、人員運輸以及反恐特種作戰(zhàn)模塊，看來的確是對LCS的近海能力充滿了信心。美國海軍對LCS的要求是，能夠以至少達到40節(jié)的平均航速航行超過3500英里的距離，并且能夠在海上有自持能力；作為主力艦隊的補充并不需要具有多用途能力，但是可以圍繞作戰(zhàn)使命而進行快速任務模塊重新配置；有投放和回收無人作戰(zhàn)平臺的能力，既可以與主力艦隊配合作戰(zhàn)，也能夠獨立完成任務；作為作戰(zhàn)網(wǎng)絡的一個節(jié)點，可以與海軍戰(zhàn)術飛機、艦艇、潛艇和其它聯(lián)合部隊共享戰(zhàn)場信息，能夠迅速戰(zhàn)勝來自敵方的非對稱威脅。另外，從某種意義上說，056型輕護與美軍的此外就是高速燃氣輪機和噴水推進技術的運用，目前歐洲在新建造的小型艦艇上普遍使用噴水推進，一方面是由于船用燃氣輪機的效率隨技術的發(fā)展大為提高，傳動裝置和噴水推進器的技術也日新月異，另一方面對于在近岸淺海區(qū)域航行的艦船來說，噴水推進的效果更好，再加上噴水推進水下振動和聲響更低，有利于艦船的隱蔽。至于輕護反艦模塊，反艦本來不是輕護的主要使命，按照中國海軍的傳統(tǒng)，反艦力量一向是主導，已有的任何一種大型戰(zhàn)斗艦船的反艦能力總是最突出的，因此輕護并不需要具備重型遠程反艦能力，只要求能夠殲滅小型艦艇，一般使用中小口徑艦炮，艦載或者直升機攜帶小型反艦導彈即可。目前，中國海軍大多數(shù)老舊的艦船已經(jīng)很難適應國際形勢和軍事科學技術的快速發(fā)展的環(huán)境，其中包括大量早期建造的獵潛艇、護衛(wèi)艇、導彈艇以及護衛(wèi)艦，這些艦艇曾經(jīng)為保衛(wèi)中國近海安全發(fā)揮了重要的作用，但其性能和技術水平已經(jīng)不能滿足當今中國周邊安全環(huán)境環(huán)境的要求，而且由于設計上的缺陷，對其進行現(xiàn)代化升級改進的可能性也很小，用新型的艦艇進行替換勢在必行。這兩種直升機平臺稍加改裝也能完成反艦中繼和偵察，甚至能夠獨立完成攻擊小型艦艇的任務。從中國海軍近年來建造的新型艦艇可以發(fā)現(xiàn)，對隱身技術的追求一直沒有中斷過。同樣賦予在近海的作戰(zhàn)使命，同樣需要隱身、高速、適合淺海航行的能力，而且，當輕護的噸位放大到1500噸級別的時候，022型因噸位太小而適航海區(qū)僅限于近岸的缺點也能夠得到解決。然而，根據(jù)上述作戰(zhàn)任務分析，輕護的最高航速應該不少于45節(jié)，而1500噸的輕護要達到45節(jié)甚至50節(jié)以上的航速，似乎采用柴燃聯(lián)合動力裝置更為合理些。在引進烏克蘭GT25000生產(chǎn)技術后，國內的相關廠家對其進行了大量的技術攻關，解決了一系列材料加工工藝難題，使燃氣輪機的生產(chǎn)技術水平有了相當大的提高，同時也初步解決了以往由于動力不足而限制國產(chǎn)艦船噸位的問題，因此輕護至少可以選擇GT25000作為動力裝置。從技術上來說解決這些問題并非難事，可能對于022型這種小艇來說，不值得為此增加成本，