【正文】 導(dǎo)致交通車輛數(shù)量快速增長、新駕駛員迅猛增加。鄭州金龍客車廠相繼推出帶有GPS和監(jiān)控設(shè)備的公交車輛。例如，G1obal Track全球追蹤者就是其中一款。隨著IP智能監(jiān)控技術(shù)的迅速發(fā)展，以及計算技術(shù)和圖像處理技術(shù)的革新，IP智能監(jiān)控成為公交監(jiān)控系統(tǒng)的主流技術(shù)。已有交通車載終端主要采用GPRS/CDMA網(wǎng)傳輸監(jiān)控車輛的位置、時間等定位數(shù)據(jù)，只能傳輸單幀或低幀率的視頻流信號，造成視頻圖像流暢性不好，如表11所示。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。應(yīng)用在“云”中某處運行，但實際上用戶無需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運行的具體位置。泰比特公司還在業(yè)內(nèi)首先研發(fā)出了在山洞、隧道、地下室內(nèi)的專利定位技術(shù)，無論車輛放在什么位置，均能實現(xiàn)定位和追盜。四個功能組與兩個系統(tǒng)間不存在樹狀的隸屬關(guān)系，而是你中有我，我中有你的關(guān)系。 通過對車輛動態(tài)信息的采集、傳輸和處理，實現(xiàn)日常業(yè)務(wù)處理的計算機化、管理調(diào)度的智能化和決策的科學(xué)化，提高交通等基礎(chǔ)行業(yè)管理的綜合能力和管理水平，實現(xiàn)向動態(tài)管理、精細(xì)管理、定量管理和科學(xué)管理的轉(zhuǎn)變。 根據(jù)試驗和應(yīng)用情況，以形成國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)提出有關(guān)技術(shù)文件，鼓勵向相應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交標(biāo)準(zhǔn)草案。超速判斷條件：檢測到超速時的速度值v,速度閾值p：須滿足v≤p*≤p+15。包括以下幾個組成部分：車輛電子身份管理、計費與帳務(wù)、統(tǒng)一客戶資料管理、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)服務(wù)接口、系統(tǒng)安全、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)平臺接口構(gòu)件組。內(nèi)置電池，斷電報警。1）安全指標(biāo)的評價體系城市道路交通安全預(yù)警的評價指標(biāo)體系主要包括：人的安全性、車輛的安全性、道路的安全性和對于道路安全的管理。接警員如確認(rèn)報警有效，可以根據(jù)報警的類型將電話轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的處警座席。5）車輛調(diào)度調(diào)度臺在接到調(diào)度指令后，通過終端的定位功能定位到合適的終端（包括手持終端和車載終端），短信/電話/集群通知車輛駕駛員，完成調(diào)度任務(wù)。該算法在實驗中和以前項目實施中取得了良好的效果。圖416 交通突發(fā)事件檢測圖2）事件確認(rèn)模塊在事件自動檢測模塊自動檢測到事件信息后，將事件發(fā)生的時間和地點信息通知事件確認(rèn)模塊。該接口保證了政府部門和基礎(chǔ)平臺之間的信息完整性，從而保證系統(tǒng)正常運行。McMaster算法利用流量和占有率曲線，將交通流劃分為幾個區(qū)間來判斷是否發(fā)生事件及其性質(zhì)，該算法的移植性較差，且沒有利用重要的速度信息。1）GIS－T系統(tǒng)GIS－T作為地理和交通數(shù)據(jù)存儲及應(yīng)用的支持系統(tǒng)，是整個信息平臺的核心子系統(tǒng)之一。無線側(cè)基于成熟的CDMA 2000空中接口，不改變空中接口的物理機制，核心網(wǎng)采用獨立的分組數(shù)據(jù)網(wǎng)，基于A8/A9，A10/A11的標(biāo)準(zhǔn)接口。4）城市交通公共GPS信息系統(tǒng)：本系統(tǒng)的設(shè)計力求站在建設(shè)一個具有先進(jìn)水平的智能交通云計算信息平臺的高度來考慮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。交通災(zāi)害預(yù)警管理平臺主要由預(yù)警分析和預(yù)控對策兩部分構(gòu)成。內(nèi)置電池，斷電報警。本研究項目包括“基礎(chǔ)平臺”和“平臺應(yīng)用”兩個組成部分，如圖42所示。2）超速報警終端能按車型和道路等級設(shè)置速度閾值和持續(xù)時間閾值。 在所建的傳感器網(wǎng)絡(luò)上開展試驗和應(yīng)用示范；252。 252。社交系統(tǒng)以某種或某幾種形式形態(tài)，實現(xiàn)平臺用戶的非LBS數(shù)據(jù)采集、分析和共享；網(wǎng)上查車系統(tǒng)實現(xiàn)平臺用戶的LBS數(shù)據(jù)采集、分析和權(quán)限內(nèi)的數(shù)據(jù)分享。l 將車輛運行過程中的實時運行數(shù)據(jù)，或在異常/緊急情況下的報警信息傳送給交通監(jiān)管中心；l 交通監(jiān)管中心在接收到這些信息后，可以把指令或緊急控制信息下傳到車輛。企業(yè)私有云一般擁有數(shù)百上千臺服務(wù)器。第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。最后，IPv4協(xié)議中QoS機制不完善，難以提供高QoS和安全保障。公交車輛電子監(jiān)控智能終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進(jìn)行數(shù)字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲在硬盤中，重要數(shù)據(jù)可實時上傳，歷史數(shù)據(jù)可備事后調(diào)查使用。我國車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用起步于20世紀(jì)90年代初期。比如國務(wù)院最近出臺的《校車安全條例》征求意見稿從制度上保障校車的安全，并出臺一系列公交優(yōu)先發(fā)展的政策。交通信息服務(wù)一方面為出行者提供多方位、高質(zhì)量的出行服務(wù)，提高了交通安全水平，縮短了出行時間，使得交通出行更加順暢、平穩(wěn)，另一方面為各級交通管理部門提供決策和管理所需的數(shù)據(jù)支持，提高了交通管理效率和服務(wù)水平。文字資料通過“GBOOK”傳輸?shù)杰囕d終端，用戶可以聆聽近似于人聲的信息?？偛浚荷钲谑刑┍忍乜萍加邢薰巨k公面積：600平生產(chǎn)線：一條分支機構(gòu)：無錫泰比特科技有限公司儀器：射頻儀器8960數(shù)臺，數(shù)字電源若干，示波器若干。 企業(yè)歷史沿革、經(jīng)營范圍、主營業(yè)務(wù)及主導(dǎo)產(chǎn)品情況，以及近三年總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、營業(yè)總收入增長等情況。 544 保障條件 56 項目新增資金籌措方案。2) 拼車應(yīng)用：汽車數(shù)量的巨增，導(dǎo)致交通擁堵概率加大。 對本項目的相關(guān)技術(shù)系合法使用，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬清晰，無知識產(chǎn)權(quán)糾紛，無侵占他人技術(shù)成果等不端行為。 11 企業(yè)現(xiàn)有主要生產(chǎn)裝備及研發(fā)設(shè)備 122 項目技術(shù)可行性分析 13 項目總體技術(shù)方案及擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。在技術(shù)人員占公司員工總數(shù)76%的公司核心人員架構(gòu)配比制度的基礎(chǔ)上，未來為了不斷加大公司的銷售規(guī)模及市場占有率，將會適時增加一定數(shù)量的市場開拓人員及高端管理人才，其他人員將根據(jù)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)及時調(diào)整。從2009年開始公司近三年來的財務(wù)狀況如下表：表21 企業(yè)近三年的財務(wù)狀況（單位：萬元）總資產(chǎn)增長率凈資產(chǎn)增長率收入增長率凈利潤200988 112010%%50．95%2011%%%分析說明：近三年公司主營業(yè)務(wù)收入總體呈穩(wěn)步上升趨勢，公司成立前期在產(chǎn)品研發(fā)及市場開拓等工作投入較大，導(dǎo)致2009年和2010年主營業(yè)務(wù)收入較低，但仍然保持由低到高的發(fā)展軌跡。2011年3月29日，“2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州隆重舉行，共同探討“見證科技推動生產(chǎn)力、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游資源無縫對接”這一主題。通過在道路、停車場等場所安裝無線識別系統(tǒng)，在所有車輛上安裝唯一的電子標(biāo)簽，可以將所有的汽車信息傳輸至信息平臺，由于車聯(lián)網(wǎng)是交互式的，城市的交通管理中心可以通過它疏導(dǎo)交通，車主可以通過它了解實時路況信息、停車場停車情況等信息，并減少交通事故的發(fā)生，即使發(fā)生了交通事故，也可以在第一時間內(nèi)將信息傳輸至服務(wù)平臺，經(jīng)過服務(wù)平臺的分析、判斷，然后向最近的救援中心發(fā)出求救信息，救援中心便會趕赴事故現(xiàn)場。例如，2011年農(nóng)歷年三十至初二，全國先后發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故10起；發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故4起；發(fā)生一次死亡10人的特大道路交通事故1起。根據(jù)國際通用16%的標(biāo)準(zhǔn)，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車的比例，中國有許多城市已進(jìn)入汽車社會。當(dāng)系統(tǒng)有故障或遇到突發(fā)事件時可報警，系統(tǒng)自動會將報警前16秒到報警后16秒的影像自動保存并發(fā)到監(jiān)控中心。系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，供相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時做出判斷決策。最后，基于GPS的監(jiān)控終端僅能單向傳輸定位信息，無法接收、響應(yīng)交通管理控制中心發(fā)布的控制命令，無法實時響應(yīng)控制中心發(fā)布的交通控制命令。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模式識別等各種智能技術(shù)，擴充其應(yīng)用領(lǐng)域。l “云”是一個龐大的資源池，你按需購買；云可以像自來水，電，煤氣那樣計費。汽車與電動車完全不同，安防需求不強烈。a. 車輛防盜監(jiān)控子平臺b. 交通安全預(yù)警子平臺c. 救援高度子平臺d. 數(shù)據(jù)融合管理子平臺e. 交通事件自動檢測子平臺f. 業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺g. 系統(tǒng)管理及維護(hù)子平臺2)拼車應(yīng)用：汽車數(shù)量的巨增，導(dǎo)致交通擁堵概率加大，全國基本已找不到不擁堵的城市。 可預(yù)留數(shù)據(jù)中心集成接口，方便各個應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享。視頻采集1)至少支持2路攝像頭同時采集；2)可設(shè)置多種錄制分辨率，至少支持以下錄制分辨率： 720*576（D1）， 最大幀率≥15FPS； 720*288（HD1）， 最大幀率≥25FPS； 352*288（CIF）， 最大幀率≥25FPS； 176*144（QCIF）， 最大幀率≥25FPS。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2011年10月，國務(wù)院新聞辦舉行了關(guān)于“當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展‘十二五’規(guī)劃”的新聞發(fā)布會，會議指出“十二五”期間車聯(lián)網(wǎng)智能終端及平臺總投資預(yù)計為 ，10年是4萬億。數(shù)據(jù)采集與共享層提供各種應(yīng)用業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融合和處理、數(shù)據(jù)共享的支撐。我司的汽車用GPS定位器的設(shè)計有別于一般的汽車用GPS防盜器，從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛?cè)藛T對車輛的最主要也是最基本的需求，把產(chǎn)品簡單化、小型化，天線內(nèi)置，簡化安裝和使用過程，汽車GPS定位器產(chǎn)品在較短時間內(nèi)成為國內(nèi)出貨量排名前三的廠家。針對危險品車輛的管理，存在著大量的運籌和決策問題，危險品車輛的調(diào)度和監(jiān)控問題就是其中有待解決的一個重要問題，在考慮人民生命安全的前提下確定經(jīng)濟(jì)線路。接處警系統(tǒng)聯(lián)動指揮體系不僅完成日常警力資源調(diào)度功能，還完成對各種社會公共安全及匪警突發(fā)事件的緊出警援處理。6）危險品物流救援信息服務(wù)系統(tǒng)：包括功能系統(tǒng)層，專業(yè)服務(wù)模型層，基礎(chǔ)信息層，通訊系統(tǒng)等。以提高信息的可靠性和精確性，為其他平臺提供更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。該接口是雙向接口，一種情況是從政府應(yīng)用平臺取得一些非法或異常車輛等等狀態(tài)的信息。該接口保證信息完整性，從而保證系統(tǒng)正常運行。4)具有接受其他信息的接口，將原始信息和結(jié)果信息發(fā)送給需要的系統(tǒng)，可為其它客戶提供信息服務(wù)。7）公共安全救護(hù)行業(yè)指揮：通過建立一套能夠?qū)Ω鞣N警力、急救、消防進(jìn)行實時監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的平臺，達(dá)到出警方式電腦化、指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、指令下達(dá)自動化、力量調(diào)度集群化、輔助功能連動化和各種信息實時化。在決定出警方案后，可根據(jù)遠(yuǎn)端坐席和無線調(diào)度系統(tǒng)直接進(jìn)行車輛或資源調(diào)度。而且，危險品車輛線路優(yōu)化的過程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優(yōu)路線，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評價、管理以及事故應(yīng)急體系的建立等方面提供一個定量的依據(jù)。正是由于電動車摩托車數(shù)量之巨大及安防需求之強烈，因此本項目十分容易積累到大量的用戶，項目遍及全國后，借助于運營商的市場渠道和資費套餐政策，我們預(yù)計，用戶數(shù)量達(dá)到百萬量之巨指日可待。系統(tǒng)管理實現(xiàn)整個系統(tǒng)運行狀況的管理，包括設(shè)備運行狀況和運營效益的管理。工信部預(yù)測我國車聯(lián)網(wǎng)市場到2015年將逾5000億元，2020年成熟時將啟動萬億元級別的市場規(guī)模，前景可觀。報 警從終端確認(rèn)發(fā)生報警條件到交通中心接收到對應(yīng)的報警信息的時間應(yīng)≤15秒。 研究基于車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；252。3)駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)：通過安裝在車輛上的GPS定位器等移動終端上的加速度傳感器和陀螺儀，感知駕駛?cè)藛T駕駛行為的激烈度，經(jīng)過分析后給出行駛報告，并與其它同類型車主的駕駛行為進(jìn)行比較，規(guī)勸車主平穩(wěn)駕駛，達(dá)到綠色出行和環(huán)保的目的，同時也是減少交通事故的一個手段。但是，無論如何，GPS定位行業(yè)它是一個老行業(yè)，并不存在特別尖端技術(shù)，把GPS定位技術(shù)運用于電動車摩托車領(lǐng)域算是十幾年來本行業(yè)最大的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新是市場創(chuàng)新，并不是技術(shù)創(chuàng)新。 物聯(lián)網(wǎng)與云計算的結(jié)合將解決傳統(tǒng)交通車輛安全監(jiān)控中面臨的諸多問題，為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺提供了技術(shù)基礎(chǔ)。我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有如下優(yōu)勢：（1）我國早在1999年就啟動了物聯(lián)網(wǎng)核心傳感網(wǎng)技術(shù)研究，研發(fā)水平處于世界前列；（2）在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，我國是標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國之一，專利擁有量高；（3）我國是目前能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家之一；（4）我國無線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率高，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)設(shè)施支持；（5）我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實力支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。（1）基于移動互聯(lián)網(wǎng)具有眾多的優(yōu)勢l IPv6從根本上解決了地址緊缺的問題，強大的地址空間完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要；l 簡化的報頭和擴展性，從而提高網(wǎng)絡(luò)的整體吞吐量；l 內(nèi)置的安全報頭使端到端、網(wǎng)絡(luò)到網(wǎng)絡(luò)的通信加密和驗證更加容易實現(xiàn)；l IPv6內(nèi)置自動配置獲取轉(zhuǎn)換地址，無需代理，它的移動性能夠支持滿足車聯(lián)網(wǎng)移動應(yīng)用；l 增強的QoS不僅能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的實時性、優(yōu)先級等需求，還可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)傳輸需求的特點，對待不同服務(wù)，合理的分配帶寬。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增加，實時傳輸高幀率、高質(zhì)量圖像視頻信息，在智能交通領(lǐng)域需求日益增長，研制、開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通車輛安全監(jiān)控成為新的發(fā)展趨勢。圖11 基于CDMA/GPRS的車載監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)近年來，我國市場上出現(xiàn)一些基于CDMA/GPRS的2G網(wǎng)絡(luò)車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)淘汰了以GSM短信進(jìn)行終端通信的方式，并可傳遞低幀率的視頻圖像。我公司從事GPS定位行業(yè)多年，為客戶提供汽車、電動車、摩托車GPS定位產(chǎn)品和監(jiān)控后臺，是國內(nèi)同行業(yè)中排名靠前的廠家，后臺所積累的客戶資源已超過10萬，同時也與中國移動、中國電信和中國聯(lián)通展開合作，在多個城市啟動預(yù)存話費送GPS定位器的方式，為用戶數(shù)的更快速增長打下基礎(chǔ)。2011年2月4日17時20分，福建省邵武市運輸公司的閩HY1151號中型客車與閩H1G321號二輪摩托車刮撞后，墜入水庫中，造成11人死亡、1人下落不明。據(jù)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以使交通擁堵減少約60%，使短途運輸效率提高將近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的能力提高2—3倍。來自電信運營商、汽車電子廠商、服務(wù)提供商的專家以及汽車車主從各個角度討論未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向，包括電信運營商如何為車載終端提供通信服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)一站式軟硬件方案以及車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等。經(jīng)過積累與沉淀以后，2012年度公司迎來了一個增長期，截止2012年10月底，公司主營業(yè)務(wù)收