【正文】 先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區(qū)供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。 3⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。（5）做接觸線兩接頭①使用TL0685型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加的兩斷頭分別打磨平。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。㈠故障現(xiàn)象⒈接觸網參數變化。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產生電弧，造成設備的燒傷。⑷通過以上故障原因分析接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。 ⒊對分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結。有防斷式和非防斷式之分。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。中心錨結繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結結構高度一般為0．5m。（a）（b）圖292 區(qū)間全補償中心錨結結構示意圖a—立面圖；b—平面圖站場全補償中心錨結是將中心錨結繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結。每個錨段中心錨結安設位置應根據線路情況和線索的張力增量計算確定。 ⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當其對接觸網(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網也被動發(fā)生放電跳閘故障。⑶設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。⒋ 站場中的接觸網結構比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網零部件。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量：如線岔、錨段關節(jié)、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。㈥搶修事故作業(yè)完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關部門，以利事故分析。調整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術標準。（3）處理接觸線兩斷頭①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。一、接觸網線索斷線接續(xù)為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。接觸網是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。 3㈣注意事項： 4二、間結構尺寸方面故障 5㈠故障現(xiàn)象 5㈡原因分析 5㈢ 采取措施 5三、 電氣聯(lián)結方面故障 6㈠電氣燒傷故障原因分析： 7四、絕緣方面故障 8㈠故障現(xiàn)象 9㈡原因分析 9㈢采取措施 9五、中心錨結故障分析及檢調 9㈠中心錨結的作用和安設 10 10 10㈡中心錨結的結構和要求 10 10 11 11 12緒論接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。⒋檢查工具、材料的狀態(tài)良好。調整有關零件，使拉出值、接觸線高度符合技術標準。②在地面或作業(yè)車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。（9）清理作業(yè)現(xiàn)場。⒉接觸網線索、零部件脫落。 ⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備：保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發(fā)生變化。⒏ 然而在施工時未嚴格執(zhí)行有關標準，導致電聯(lián)接器的結線不正確、線夾安裝不標準。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障四、絕緣方面故障接觸網作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術指標