【正文】 、站場(chǎng)設(shè)施等方面還存在著許多問(wèn)題，主要有：（1）公交優(yōu)先政策尚未落實(shí)到實(shí)處。4．市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制政策：根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)辦（98）96號(hào)文、建設(shè)部《關(guān)于城市公共交通營(yíng)運(yùn)范圍問(wèn)題的復(fù)函》（城建函[1998年]302號(hào)）的精神，城市公共交通營(yíng)運(yùn)線路應(yīng)涵蓋建城區(qū)、城市規(guī)劃區(qū)、城市風(fēng)景點(diǎn)和大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)予以充分的考慮。每輛公共交通生產(chǎn)率為588人公里/小時(shí)。在汽車站、鐵路站等交通發(fā)生源點(diǎn)附近規(guī)劃按5000平方米控制。規(guī)劃期內(nèi)，溫嶺市公交車擁有量應(yīng)達(dá)到公交擁有率1200人/標(biāo)臺(tái)規(guī)劃，公交擁有量375標(biāo)臺(tái)。目前溫嶺城市客運(yùn)市場(chǎng)存在一定程度上的交叉管理（1路車與三輪車為交通部門管理，2~7路車公交公司運(yùn)營(yíng)），出租車、三輪車占城市客運(yùn)的比例過(guò)大，給公交集約化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大的沖擊。b．外來(lái)停車場(chǎng)根據(jù)外來(lái)車輛出入城市情況，共設(shè)四個(gè)外來(lái)車輛停車場(chǎng)，其中東北、東（至橫門港的公路邊）、西分別結(jié)合貨物規(guī)劃，西南外來(lái)停車場(chǎng)在老區(qū)內(nèi)，結(jié)合環(huán)路建設(shè)。斷面采用一塊板、三塊板、四塊板形式，機(jī)非分離（或雙向分離），公交專用采用劃線分割。二、城市交通規(guī)劃1．機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展趨勢(shì)2000年底，（不包括摩托車），車輛擁有水平較低，見(jiàn)下表。按實(shí)際居住人口計(jì)，（）。各車輛構(gòu)成見(jiàn)下表。城市交叉口以十字型平面交叉為主。規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，具體位置見(jiàn)規(guī)劃圖。由于目前市區(qū)規(guī)模較小，居民出行習(xí)慣以自行車、步行為主，近幾年出租車、三輪車、摩托車發(fā)展過(guò)快，與市區(qū)公交形成客源競(jìng)爭(zhēng)，并擠占了大量的道路面積，不利于提高道路使用效率。常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)合公交快速走廊，交通特殊生成源點(diǎn)，金融商貿(mào)區(qū)、交通樞紐站、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等布置，集散公交快速走廊的客流，溝通局域之間的聯(lián)系。線路可優(yōu)先考慮布置，方式可考慮高架和地面結(jié)合布置。公里/小時(shí)。（2）摩托車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量車5．線路規(guī)劃原則：除在城區(qū)范圍內(nèi)布置公交線路外，還應(yīng)布置市區(qū)至鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)和風(fēng)景旅游點(diǎn)的線路。2．規(guī)劃方面：在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通，為公共交通發(fā)展預(yù)留空間。（2）出租車擁有量：，已高于國(guó)家規(guī)定小城市的標(biāo)準(zhǔn)值（）。b．外來(lái)機(jī)動(dòng)車停車需求主要考慮城市人口規(guī)模與區(qū)域地位采用經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)，根據(jù)城市對(duì)外交通方向與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向確定，大約需停車位1500~2000個(gè)。（3）城市道路布局規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)合自然地形，形成混合式的路網(wǎng)格局，其中主體部分為“四縱四橫”（包括對(duì)外交通公路）方格網(wǎng)狀主干道路系統(tǒng)，舊城和工業(yè)城等局部地區(qū)，結(jié)合用地形成自由式環(huán)型放射狀的路網(wǎng)格局。現(xiàn)狀共有停車位800個(gè)，其中路邊停車位為600個(gè)，公共建筑配套停車位為200個(gè)。受道路線形及其它一些因素的影響，溫嶺市區(qū)城市道路存在畸形交叉口，如北山路與虎山路、萬(wàn)壽路與東輝路交叉口（環(huán)型）以及縣前路與方城路交叉口等；萬(wàn)壽路與鳴遠(yuǎn)北路之間的道路交叉口間距較短（不足100米），諸如此類，給交叉口交通工程設(shè)計(jì)和交通組織帶來(lái)了一定的困難，限制了交叉口通行能力的全面發(fā)揮。次干道：分流，兼有交通性和生活性作用。（2）停車需求a．城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車需求采用用地功能和平均開(kāi)發(fā)強(qiáng)度綜合預(yù)測(cè)城市停車需求。城區(qū)線路發(fā)車頻率5~15分鐘。（6）城市道路建設(shè)難以適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的需要，目前尚未建設(shè)公交專用道，道路路段交通服務(wù)水平較低。系統(tǒng)主體框架：模塊式二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。車城市次干道路網(wǎng)總?cè)萘浚篟2=L2Q2=21000=224800公里道路規(guī)劃一覽表編號(hào)道路名稱起終點(diǎn)長(zhǎng)度（米）紅線寬（米）機(jī)動(dòng)車道步行道道路面積(平方米)備注寬度（米）路面結(jié)構(gòu)寬度（米）路面結(jié)構(gòu)1西環(huán)路南環(huán)路——萬(wàn)昌西路507554222有三段總計(jì)1277米長(zhǎng)24米寬隧道2西環(huán)北路萬(wàn)昌西路——牧長(zhǎng)路9047802223中華路牧長(zhǎng)路——萬(wàn)昌東路9255502224體育場(chǎng)路萬(wàn)昌中路——南環(huán)路2770502225萬(wàn)昌北路牧長(zhǎng)路——錦屏路8488451726萬(wàn)昌中路北山路——錦屏路279836(30)162有936米長(zhǎng)（西）約30米寬7萬(wàn)昌西路1錦屏路——A4路456336162有兩處寬24米隧道，690米8萬(wàn)昌西路2A4路——A2路94224172其中有20米寬6875米長(zhǎng)高架橋976省道復(fù)線牧長(zhǎng)路——石大一級(jí)公路29008022210東環(huán)路石大一級(jí)公路——南環(huán)路84208022211石大一級(jí)西環(huán)路——76省道60503222212橫峰大道A1路——澤楚路83905022213中心大道A1路——西環(huán)路48028024214北環(huán)路西環(huán)路——東環(huán)路53328024215陽(yáng)光大道B13路——東環(huán)路71203616216五洋路A4路——環(huán)湖咱53803011217九龍大道西外環(huán)高速——東環(huán)路97464522218曙光東路西環(huán)北路——百丈路43773011219上林路萬(wàn)昌西路——橫湖路1738248220田園北路北環(huán)路——牧長(zhǎng)路52443621田園路北環(huán)路——曙光東路21473022北塔路曙光東路——東輝北路19303014223北塔南路東輝北路——萬(wàn)昌中路8442424萬(wàn)壽路北門街——東輝北路115634