【正文】 柱鋼筋接頭應(yīng)滿足連 接或焊接要求，斷面內(nèi)的接頭數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力鋼束在同一斷面上的斷絲率不得大于 1%。預(yù)制梁應(yīng)設(shè)置向下的二次拋物線反拱。 箱梁在綁扎鋼筋、澆注砼過程中，避免踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束與張拉。 1）、擬投入鉆 孔灌注樁作業(yè)隊(duì)伍 1 個(gè)，鉆孔作業(yè)人員 10 人，鋼筋工 5 人，砼工 5 人，機(jī)料后勤及管理人員 2，共投入 23 人。 對所交付的所有樁位和水準(zhǔn)基點(diǎn)及其測量資料進(jìn)行檢查、校對； 建立滿足精度要求的施工控制網(wǎng)； 補(bǔ)充施工需要的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。（可根據(jù)試鉆情況決定其大小）。 2）鋼筋制作與安裝：根據(jù)設(shè)計(jì)要求整理立柱預(yù)埋主筋，并安裝綁扎箍筋。 臺(tái)帽施工 1） 支架搭設(shè)及底模安裝：利用貝雷鋼架作支撐，配以 I25 工字鋼作橫梁，即可完成臺(tái)帽的支架搭設(shè)，安裝臺(tái)帽梁底模，注意臺(tái)帽與肋板相交處縫隙的防漏漿處理。規(guī)劃梁場建設(shè)，分割出鋼筋加工廠和預(yù)制梁加工場地后，對碾壓后的場地進(jìn)行硬化，要求用C20素砼澆筑不低于 20cm厚，砼澆筑后，要在表面進(jìn)行拉毛處理，目的是為了防滑。起重機(jī)司機(jī)要有特種作業(yè)上崗證。梁外模和堵頭板立好后應(yīng)對因安裝堵頭模板移位的堵頭鋼筋和錨下鋼筋重新綁扎到位。 穿束作業(yè)：人工將一根高強(qiáng)鋼絲從穿束端送進(jìn)孔內(nèi)，直接穿到另一端孔口外。梁端 2m 范圍內(nèi)及錨下砼局部應(yīng)力大，鋼筋密，特別是錨下砼，應(yīng)充分振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制其質(zhì)量。 6）、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿： 張拉準(zhǔn)備工作錨具及配套設(shè)施進(jìn)場后，嚴(yán)格檢查 驗(yàn)收，并妥善保管，在張拉前對張拉設(shè)備進(jìn)行檢校、標(biāo)定。壓漿材料中的氯離子不應(yīng)超過膠凝材料總量的 %，比表面積應(yīng)大于 350m2/kg,三氧化硫含量不應(yīng)超過 %，采用壓漿材料配制的漿液，凝結(jié)時(shí)間：初凝≥ 5h,終凝≤ 24h,水膠比為～ ，流動(dòng)度（ S）（ 25176。 在施工過程中當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓漿不密實(shí)時(shí)，就要進(jìn)行補(bǔ)漿，補(bǔ)漿的材料一般為水泥漿和化學(xué)漿，化學(xué)漿的補(bǔ)漿工藝類似水泥漿的壓漿工藝，但要選擇樹脂種類和技術(shù)參數(shù)（流動(dòng)性，凝固時(shí)間等）和可靠的壓漿機(jī) 械和嚴(yán)格工藝。 ● T 型簡支梁吊裝：用運(yùn)梁平板軌道車將梁從預(yù)制場運(yùn)到架橋機(jī)前端內(nèi)，架橋機(jī)上口的移梁小車將梁水平移至橋跨，按照標(biāo)注在墩、臺(tái)和梁上的中線、邊線進(jìn)行整機(jī)橫移，對位落梁。后落在橫 移軌道（Ⅰ）上。 高溫酷暑天氣，應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)作息時(shí)間，避免高溫作業(yè)，同時(shí)切實(shí)做好防暑降溫工作。 二）、冬季施工措施 編制冬季施工計(jì)劃時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工各項(xiàng)要求，要充分考慮低氣溫對施工造成不利的影響因素，對于砼結(jié)構(gòu)物及砌筑施工項(xiàng)目，盡量避免在冬季施工，對于受總的控制工期制約而無法避開在冬季施工項(xiàng)目，則需作出妥善的安排，同時(shí)采取相應(yīng)的防凍保護(hù)措 施，對于氣溫過低時(shí)，則要果斷地停止相關(guān)工程項(xiàng)目的施工。 （ 3）工程質(zhì)量檢查依據(jù)設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件的要求和交通部頒發(fā)的施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、質(zhì)量檢查、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做到嚴(yán)格認(rèn)真、準(zhǔn)確及時(shí)，真實(shí)可靠、系統(tǒng)達(dá)標(biāo)。主動(dòng)接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和幫助，積極為監(jiān)理工程師的生活提供和創(chuàng)造便利的條質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長： 王振東（項(xiàng)目經(jīng)理） 副 組 長： 汪勇（項(xiàng)目副經(jīng)理）、 徐云華 （項(xiàng)目總工） 成 員：王曾馬（技術(shù)總負(fù)責(zé)）風(fēng)牧羊（質(zhì)檢工 程師）、王振東（試驗(yàn)室主任）、郭大錘（橋梁工程師）。 2)樹立一切為用戶服務(wù)的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，要圍繞用戶展開，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。確保安全生產(chǎn)，防止安全事故發(fā)生是企業(yè)全體職工的重要任務(wù)，是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的主要職責(zé)。 ，對危險(xiǎn)源重點(diǎn)跟蹤、檢查 、防火、防爆，參與制定緊急預(yù)案。 四）、施工過程的安全管理 物資與設(shè)備安全管理 1） .消防安全管理 ，禁止易燃易爆、有毒有害物品，與其它物品混合同庫 存放。 ，機(jī)身距坑邊的安全距離 應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定。行進(jìn)速度應(yīng)緩慢。安全閥要經(jīng)常保持靈敏可 靠。關(guān)閉閥門時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面。 ，應(yīng)搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)和斜道，不得在模板上作業(yè)。牽引車上應(yīng)懸掛安全標(biāo)志。 施工區(qū)內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構(gòu)造物周圍設(shè)散水坡， 四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統(tǒng)，并暢通不堵。 定期進(jìn)行環(huán)境檢查，及時(shí)處理違章事宜，主動(dòng)聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請示匯報(bào)環(huán)保工作，做到文明施工。保持施工現(xiàn)場內(nèi)道路平整暢通、排水良好，無人作業(yè)的溝、井、坑均加設(shè)護(hù)蓋或回填整平。 c、路基施工應(yīng)注意保持水分，以免揚(yáng)塵。 二）、環(huán)境保護(hù)措施 為確保 文明施工，促進(jìn)施工順利進(jìn)行，我單位將采取以下環(huán)境保護(hù)措施。項(xiàng)目部辦公室負(fù)責(zé)文明施工、環(huán)境保護(hù)工作，成立文明施工、環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，并實(shí)行責(zé)任承包制，將文明施工和環(huán)境保護(hù)與各作業(yè)班組的管理人員工資掛鉤考核。 7）、平板拖車運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件 ，時(shí)速宜控制在 5km/h 以內(nèi)。鏟斗下方嚴(yán)禁有人停留和通過。 ，除對張拉臺(tái)座檢查外，還應(yīng)對錨具、連接器進(jìn)行檢查、試驗(yàn)。 結(jié)構(gòu)，施工中應(yīng)隨時(shí)檢查支架和橫板，發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)及時(shí)采取措施。施工難度、危險(xiǎn)性較大的作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)組織培訓(xùn)。 ，必須在可讓操作手了望的安全地點(diǎn)，并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)。 4） .施工中采用新技術(shù)，新工 藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。 2)、安全領(lǐng)導(dǎo)小組副組長職責(zé) ； ，組織人員加強(qiáng)安全檢查力度，及時(shí)除事故隱患； ，定期向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)安全生產(chǎn)情況； ； 。 3）為防止路基不均勻沉降、橋頭跳車，對路基土方工程實(shí)行壓實(shí)度、彎沉值雙控制；橋頭填土采取特殊技術(shù)管理措施，按獨(dú)立分項(xiàng)進(jìn)行質(zhì)量檢測和評(píng)定。 f、技術(shù)交底必須及時(shí)全面徹底，手續(xù)一律以書寫形式出現(xiàn)，做到責(zé)任明確，由工程技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行。 建立一系列責(zé)任制度，包括項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量責(zé) 任制、總工程師質(zhì)量責(zé)任制、質(zhì)檢工程師責(zé)任制、試驗(yàn)人員責(zé)任制、測量人員責(zé)任制、生產(chǎn)班長責(zé)任制、操作人員責(zé)任制，施行每個(gè)管理員、操作人員都同工程質(zhì)量緊密聯(lián)系，做到全員質(zhì)量控制。 總則 1）認(rèn)真落實(shí)《公路工程施工企業(yè)質(zhì)量自檢體系管理暫行規(guī)定》，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行《公路建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)實(shí)施辦法》。取土場和路基作業(yè)面加大橫坡，以利排水，增設(shè)路肩攔水埂和臨時(shí)急流槽，用臨時(shí)急流槽把路基上雨水集中排泄到路基排水溝中，盡可能地避免雨水對路基邊坡的沖刷。 架橋機(jī)每架 一孔之前都必須檢查走輪運(yùn)行方向是否一致，在進(jìn)行模擬過孔實(shí)驗(yàn)和試吊實(shí)驗(yàn)合格后，架橋機(jī)方可正式過孔、架梁。 8）上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，按一次過孔 40m 實(shí)施方案，由 1 人操作將架橋機(jī)懸挑開過孔，過孔速度 。在每片梁的兩端標(biāo)出梁的豎向中線，并在其上掛線錘，根據(jù)墩、臺(tái)頂面標(biāo)出的梁端橫線及梁上標(biāo)出的梁側(cè)邊緣點(diǎn)來檢查和控制梁的順橋向和橫橋向正位。否則應(yīng)采取保溫措施，并應(yīng)按冬期施工的要求處理，漿液中可適量摻用引氣劑，但不得摻用防凍劑，當(dāng)環(huán)境溫度高于 35176。壓漿時(shí)間在張拉完畢后 48 小時(shí)內(nèi)完成。可根據(jù)工地的具體情況（如存梁期、砼配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經(jīng)驗(yàn)設(shè)置反拱。砼運(yùn)輸采用砼運(yùn)輸車直接入倉。澆筑砼時(shí)派專人看護(hù)，防止施工過程中波紋管移位、破損，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。加工鋼筋按圖紙要求做好“鋼筋放樣下料單”，經(jīng)審核無誤后方可下料。經(jīng)驗(yàn)收合格后的底模方可投入使用。 T 梁 采用預(yù)制方法制作 。制作完成后進(jìn)行現(xiàn)場綁扎，綁扎時(shí)，須注意防震擋塊、支座墊石等預(yù)埋件設(shè)置，并注意保護(hù)層設(shè)置。 2）對超高部分樁頭利用風(fēng)鎬鑿除，同時(shí)保證樁頭伸入承臺(tái)內(nèi) 10～ 15cm，伸出部分的鋼筋籠按設(shè)計(jì)做成喇叭狀，并綁上鋼筋； 3）在基底上鋪一層 10cm 厚的碎石，然后用砂漿抹平；按設(shè)計(jì)圖用全站儀定出承臺(tái)邊線位置，便于鋼筋模板成型。在鉆進(jìn)過程中，不可進(jìn)尺太快，由于采取泥漿護(hù)壁，因此，要給一定的護(hù)壁時(shí)間。計(jì)劃 2020 年 3 月 30 日完工。 三）安全生產(chǎn)目標(biāo)：無人員傷亡事故，無工程質(zhì)量事故。待砼的強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)，方可拆除支架。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用 C50，橋面鋪裝采用 C40 砼，防撞護(hù)欄采用 C30 砼，橋墩墩身采用 C40 砼，承臺(tái)采用 C40 砼，樁基礎(chǔ)采用 C30 水下砼，臺(tái)身采用 C40 砼，承臺(tái)采用 C40 砼，樁基礎(chǔ)采用 C30 水下砼。 預(yù)應(yīng)力管道必須嚴(yán)格按規(guī)定的尺寸或坐標(biāo)定位，直線段一般應(yīng)每一米設(shè)一道定位架，曲線段應(yīng)適當(dāng)加密。 鉆孔樁澆注完成后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，并按一定比例采用超聲波法對樁基進(jìn)行檢測。 1）、擬投入護(hù)欄作業(yè)隊(duì)伍 1 個(gè)，其中鋼筋工 10 人，砼工 10 人，模板工 15 人，機(jī)料后勤及管理人員 10 人，共投入 45 人。 6 鉆孔 按鉆進(jìn)工藝、機(jī)械技術(shù)要求及鉆孔操作要點(diǎn)進(jìn)行。 ：放置鋼筋籠時(shí)必須嚴(yán)格控制標(biāo)高，檢查鋼筋籠的中心位置，合格后將鋼筋籠固定。模板外隔一定距離設(shè)橫肋和縱肋，并用鋼管做支撐，在一定位置用鋼筋拉緊，使模板支立穩(wěn)固不變形。留有砼試塊，做好各種記錄。綁扎好鋼筋后，精心測量放樣，準(zhǔn)確定出預(yù)制 T 梁底座模板邊線位置，立模，加固，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)模板滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行預(yù)制 T 梁砼澆筑。上端采用對拉螺桿拉，外邊采用法欄螺絲拉及用頂托頂。加工成型的波紋管分型號(hào)、長度分別堆放備用，并注意不可一次過多，以免長時(shí)間堆放發(fā)生銹蝕。特別避免底板出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。砼澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，若在波紋管內(nèi)放置芯棒，注意抽動(dòng)的適宜時(shí)間，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%時(shí)方可拆模，拆模時(shí)應(yīng)防止損傷砼。錨固頂壓采用在錨具前加頂壓器方法進(jìn)行，頂壓作業(yè)完成后先主缸后頂缸卸載，小缸進(jìn)油后，校核回縮量，對超限情況進(jìn)行再張拉，直到符合規(guī)定要求。壓漿壓力應(yīng)適宜，在施工時(shí)壓漿的壓 力控制為 ～ ，并有適當(dāng)?shù)谋毫俊? 預(yù)制梁安裝就位，并經(jīng)工程師檢查認(rèn)可后，才綁扎濕接縫鋼筋、澆筑濕接縫混凝 土。 5）按工況（Ⅱ）（采用鋼支座）將兩導(dǎo)向托滾安放在梁端頭及鋼支座上，托住兩橋梁前端，托滾調(diào)節(jié)高度按說明書總圖要求，其與后轉(zhuǎn)向車的高差≤ 3mm。 機(jī)吊梁橫移時(shí)，預(yù)制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺(tái)橫行。 4)橋頭搭板和錐坡 搭板施工和路基結(jié)合進(jìn)行，土方必須分層碾壓，靠近橋臺(tái)的邊角處無法使用大型機(jī)械時(shí)，采用蛙式打夯機(jī)人工夯實(shí)，臺(tái)后填料灰土，密實(shí)度必須達(dá)到 95%以上，然后按設(shè)計(jì)要求填筑相應(yīng)的墊層，最后綁扎搭板鋼筋，立模澆筑砼。 為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，我單位將嚴(yán)格按照已經(jīng)通過的 ISO9001 質(zhì)量體系的要求建立質(zhì)量保證體系，從管理評(píng)審、質(zhì)量計(jì)劃、合同評(píng)審、物資采購、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和可追溯性、過程控制、檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品 控制、糾正和預(yù)防措施、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、防護(hù)、交付、質(zhì)量記錄、內(nèi)部質(zhì)量審核、培訓(xùn)、服務(wù)、統(tǒng)計(jì)等覆蓋工程項(xiàng)目從開工到缺陷責(zé)任期滿的全過程都提出了明確的規(guī)定，對施工全過程的質(zhì)量活動(dòng)作了具體的描述，提出了具體的質(zhì)量控制規(guī)定和要求，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 完善自檢體系，加強(qiáng)質(zhì)量控制 在項(xiàng)目部職工中樹立“質(zhì)量關(guān)系千萬家、搞好質(zhì)量人人抓”的觀念，使其認(rèn)識(shí)到質(zhì)量工作的好壞與企業(yè)、個(gè)人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業(yè)的每一個(gè)人，形成道道工序齊抓共管、上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。同時(shí)選擇有 技術(shù)性專業(yè)的精兵強(qiáng)將，采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的電腦管理手段，使人員和技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自的積極作用。 施工工藝設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：工程概況、主要工序施工方法和操作規(guī)程、施工大樣圖、結(jié)構(gòu)計(jì)算、質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)測量的要求及方法、施工人員、材料和設(shè)備使用計(jì)劃等。 2)堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則 項(xiàng)目經(jīng)理和各部門負(fù)責(zé)人要明確安全和生產(chǎn)是一個(gè)有機(jī)整體，安全和生產(chǎn)一 起抓，在布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的同時(shí)，布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。 2） .施工現(xiàn)場設(shè)置足夠的消防設(shè)備。嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 2）、就地澆筑墩臺(tái)施工 施工前必須搭好腳手架及作業(yè)平臺(tái)，并在平臺(tái)外側(cè)設(shè)欄桿。構(gòu)件吊至墩頂，應(yīng)慢速、平穩(wěn)地、緩落。 ，除按本節(jié)有關(guān)規(guī)定施工外，還應(yīng)做到： ，對臺(tái)座、橫梁等進(jìn)行檢查； 土之前，周圍不得站人和進(jìn)行其它作業(yè)。 ，手推車不得松手撒把。 ，應(yīng)把管內(nèi)剩余壓力排除干凈，防止管內(nèi)存有壓力而引起事故。 九、文明施工和環(huán)境保護(hù)措施 為把合淮阜高速公路建設(shè)成一條環(huán)境優(yōu)美的公路，我單位在施工中盡量最大限度維護(hù)原來的地貌地形，保持原來的生態(tài)環(huán)境。有制度、有規(guī)定、專人管理，限額發(fā)放，分類插標(biāo)掛牌，記載齊全而正確，牌物賬相符。為保護(hù)施工現(xiàn)場附近居民的夜間休息，對居民區(qū) 150m 以內(nèi)的施工現(xiàn)場，施工時(shí) 間應(yīng)加以控制。 （ 5）臨時(shí)用地及?。墸┩翀觯诠こ掏旯ず髴?yīng)進(jìn)行恢復(fù)或復(fù)耕。施工中還盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。在施工作業(yè)中，應(yīng)有防止塵土飛揚(yáng)、泥漿橫流、混 凝土灑漏、車輛沾帶泥土運(yùn)行等措施。平板拖車上不得坐人。泵車安設(shè)未穩(wěn)前，不得移動(dòng)布料桿。 ，應(yīng)絕緣好。 （如油表震動(dòng)劇烈、發(fā)生漏油、電機(jī)聲音異常、發(fā)生斷絲、滑絲等），應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。起重噸位不得小于頂升構(gòu)件的 倍。 ，如不能保證車輛通行時(shí)，應(yīng)事先修好便道或便橋，并在修建橋的公路兩端設(shè)置“禁止通行”的標(biāo)志。 ，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。制定好安全規(guī)劃，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識(shí)，消滅事故隱患。 ，抓