【正文】 差，影 響爆破安全的因素較多，藥量控制者在裝藥過程中藥量難免會(huì)出現(xiàn)或多或少的現(xiàn)象，這樣一來，便有產(chǎn)生飛石的可能，為解決這些問題，便必須在防護(hù)上下功夫，緩解爆破中產(chǎn)生的失誤和抵制由于振動(dòng)波而飛出的石塊，使爆破施工安全順利地進(jìn)行。 C、嚴(yán)格控制邊坡坡比，按設(shè)計(jì)開挖平臺(tái)，開挖場地放坡挖好排水溝、邊溝、截水溝等，及時(shí)做好防護(hù)和排水工作。 D、石質(zhì)路塹床頂面可使用密集小排炮，炮孔底標(biāo)高可低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm，裝藥時(shí)可在孔底留 5～ 10cm 孔眼，并按松動(dòng)爆破計(jì)算裝藥量。 而內(nèi)防護(hù)網(wǎng)和爆被只覆蓋當(dāng)次爆破體的表面，從上而下依次周轉(zhuǎn)安裝，同時(shí)拆除上層的鋼管排架。 爆破飛石安全防護(hù)系統(tǒng) （將金屬網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋在產(chǎn)生飛石的區(qū)域，用特制的錨桿固定，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)） SNS（ safety ting System）柔性防護(hù)系統(tǒng)是利用鋼繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部分來防止 爆破飛石、 崩塌落石危害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)，能適應(yīng)于抗擊集中荷載和高沖擊荷載。少裝藥，最好采用光面爆破，用電雷管、放炮器在地面起爆。鑿巖機(jī)支架要支穩(wěn)，嚴(yán)禁用胸部和肩頭緊頂把手。 臨時(shí)配套措施 根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在施工場地及附近布置標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施。 5）、對臨時(shí)封閉的原高速公路匝道應(yīng)做好封閉標(biāo)志，防止通行車輛進(jìn)入施工區(qū)域。要防火、防潮、防爆。 制定安全應(yīng)急預(yù)案 1） 做好施工安全預(yù)案，組建安全應(yīng)急機(jī)構(gòu)，所有安全小組人員 24 小時(shí)開通手機(jī)和對講機(jī)，安全小組人員名單和電話與交警、路政、虎門公司、廣深項(xiàng)目公司及地方相關(guān)部門做好通信 錄。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員也可直接報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組的正、副組長，應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組同時(shí)將情況告安監(jiān)部門。對傷員進(jìn)行止血、包扎、轉(zhuǎn)移搬運(yùn)傷員、處理急救外傷等。 建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章 和管理制度，體現(xiàn)“全員管理，安全 第一”的基本思想。 8）、遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高空露天作業(yè)、纜索吊裝及16 大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。在工程開工前，要對全體施工人員進(jìn)行交通安全教育。 交通管理協(xié)調(diào)小組的職責(zé)：主要是負(fù)責(zé)本工程施工期間的交通組織管理，審查及批準(zhǔn)交通組織方案，協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系，檢查處理有關(guān)交通組織問題等。 1 用人力沖擊法打松軟 巖眼時(shí)，應(yīng)清理現(xiàn)場的障礙物。開炸后石方及時(shí)清運(yùn)，盡快開掘出一個(gè)工作平臺(tái)，再從上至下進(jìn)行爆破。每 1 0 0 m 3 控爆石方材料為：輪胎片 1 6 個(gè)，麻袋 1 6個(gè)、砂或碎屑 100kg。 橫向每 2 米設(shè)置一道 Ф 48 鋼管 作為橫向支撐，同時(shí) 與鋼管排架節(jié)點(diǎn)相對應(yīng)，每 4 4m 設(shè)置一根Ф 25， L= m 的砂漿錨桿，并使之與 鋼管排架用 連接筋焊在一起，形成整體，骨架內(nèi)側(cè)用 SNS 爆破飛石安全防護(hù)網(wǎng)覆蓋爆破面， SNS 防護(hù)網(wǎng)與 砂漿錨桿 用鋼筋緊固聯(lián)接 ， SNS 防護(hù)網(wǎng)內(nèi) 填充 廢橡膠皮或 或樹枝 等做為爆被 ，以緩減爆破飛石對排架沖擊毀壞，確保線路安全。石灰?guī)r爆破采用粗炮眼、多排、多藥量爆破，為了使邊坡符合設(shè)計(jì)要求，并做到邊坡順直、圓滑、坡面平整，我們采用預(yù)裂、光面爆破，并使用潛孔鉆機(jī)鉆孔，用微差非電毫秒雷管進(jìn)行起爆。對于邊坡陡于 1： 5 路段應(yīng)及時(shí)挖好臺(tái)階并碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。 在人行道設(shè)置 Φ 48mm 鋼管架 通道，保證行人安全。 威遠(yuǎn)互通路基分為 10 段：包括 A、 E 匝道、 F 匝道、 C 匝道、 D 匝道、 H 匝道 等幾 處匝道路基 和 D 匝道 2 號(hào)橋 17～ 21 號(hào)墩、 I 匝道 1～ 3 號(hào)墩、白花山大橋兩端橋位處的山體開挖 , 長度為 2505 米 。 二、施工準(zhǔn)備 （一）道路封閉及交通管制 根據(jù)施工階段，采取不同的道路封閉方案及交通管制。 D、對路塹高邊坡施工，進(jìn)行邊挖邊加固，即開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，不得一次開挖到底。 （ 4）光面爆破 A、硬質(zhì)巖層的挖方邊坡采用光面爆破實(shí)施。 施工注意： 1） 鋼管排架應(yīng)按腳手架操作規(guī)程搭設(shè)，并用連接筋與砂漿錨桿焊接牢實(shí) ，形成整體剛性結(jié)構(gòu)。 SNS 防護(hù)系統(tǒng)通過鋼絲繩錨桿或支撐繩固定方式，將作為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在 爆破體 的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)其防護(hù)目的。發(fā)現(xiàn)瞎炮應(yīng)按瞎炮處理的方法進(jìn)行處理。風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)的管道要順直，接頭要緊密，氣壓不應(yīng)過高。 1）、施工場地與行車道隔離。 6）、進(jìn)出施工場地內(nèi)車道口安置交通管制標(biāo)志、行車標(biāo)志、限制車速標(biāo)志。爆破人員 嚴(yán)格執(zhí)行爆破安全操作規(guī)程。 2） 當(dāng)發(fā)生交通安全事故時(shí)，及時(shí)通報(bào)交警、路政等部門；做好簡單的現(xiàn)場求援；保護(hù)好事故現(xiàn)場。 2） 領(lǐng)導(dǎo)小組的正、副組長接到報(bào)告后，根據(jù)具體情況，確定是否啟動(dòng)本預(yù)案。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時(shí)，應(yīng)立即在現(xiàn)場就地?fù)尵取? 加強(qiáng)與廣深珠高速公路 及地方路政交警部門的橫向聯(lián)系，做好交通高峰期及施工區(qū)域附近的安全疏導(dǎo)和交通管制工作。夜間施工必須有足夠的照明設(shè)施，進(jìn)入施工場地須有安全通道，并有安全標(biāo)示牌，嚴(yán)禁亂爬，發(fā)生意外 。 15 3）、做好施工人員的交通安全教育。交通管理協(xié)調(diào)小組由交警大隊(duì)、虎門公司、業(yè)主和施工單位共同組成。嚴(yán)禁在殘眼上打孔。 在進(jìn)行全斷面開挖時(shí)，先將表面的土層開挖、清運(yùn)后，再進(jìn)行巖層爆破。 3） 輪胎片、砂袋壓孔覆蓋防護(hù)措施： 適用于巖石裂隙發(fā)育一般狀態(tài)。 施工方法是：由 Ф 48 鋼管沿既有道路邊坡搭設(shè)靠壁式 防護(hù)排架， 鋼管排 架 共設(shè)置 2 層，層距為 1 米，內(nèi)層間距邊坡 米。 4321AA1:設(shè)計(jì)臺(tái)階臺(tái)階通道 （ 3）石方爆破施工 石方路塹施工水平分層法自上而下進(jìn)行。開挖中如出現(xiàn)石方，應(yīng)及時(shí)測定土石方分界線，并經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定簽認(rèn)。 在既有道路邊坡坡腳設(shè)置砼 防撞圍擋及彩鋼板圍擋，使沿邊坡滾落的石屑土塊和揚(yáng)塵等不致進(jìn)入人行道或行車道，防礙交通。 主要工程量見下表： B8 標(biāo)特殊路段土石方工程一覽表 序號(hào) 部位 工程量 安全因素 防護(hù)措施 備注 1 K42＋ 753～ K42＋ 826 22314 路線左側(cè)山谷有一水廠 小藥量松動(dòng)爆破和機(jī)械挖掘配合 鋼管跳板支擋 漿砌片石擋土墻 主線路基 2 K42＋ 907～ K43＋ 140 244699 路線左側(cè)山谷有一水廠 小藥量松動(dòng)爆破和機(jī)械挖掘配合 鋼管跳板支擋 漿砌片石擋土墻 主線路基 3 K43＋