【正文】 施防止或減少爆破飛石和 山溝沖刷 引起 松散土石方或裸露坡面滑坡 對(duì)工廠構(gòu)成的安全隱患； 而白花山大橋跨越虎門大道和廣深珠高速公路，兩側(cè)墩臺(tái) 及接線路基 均位于既有道路陡峭的石質(zhì)塹方邊坡上，故在進(jìn)行路基土石方與橋位山體開挖時(shí)須進(jìn)行有效的安全措施控制爆破飛石對(duì)正在運(yùn)營的高速公路及地方道路構(gòu)成的 安全隱患； 同 樣， D 匝道 17～ 18 號(hào)墩、 19～ 21 號(hào)墩、 I 匝道 1 號(hào)墩位于廣深珠高速公路和南北大道之間的狹窄山體上，開挖時(shí)亦須采取有效的措施進(jìn)行安全防護(hù)。 本方案主要 只 針對(duì)以上幾個(gè)特殊地段進(jìn)行安全防護(hù)的設(shè)計(jì)。 在既有道路邊坡坡腳設(shè)置砼 防撞圍擋及彩鋼板圍擋，使沿邊坡滾落的石屑土塊和揚(yáng)塵等不致進(jìn)入人行道或行車道，防礙交通。（具體見交通標(biāo)志標(biāo)牌布置圖） 跨南北大道路段土石方施工期間，在南北大道兩旁距離跨線施工 300m、 150m 處設(shè)置“前方施工車輛緩行”警示牌；在兩線交叉施工處四個(gè)角上設(shè)置反光柱，并在柱頂安裝警示燈；在施工區(qū)域設(shè)置“施工區(qū)域禁止逗留”標(biāo)志。開挖中如出現(xiàn)石方，應(yīng)及時(shí)測(cè)定土石方分界線，并經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定簽認(rèn)。本 標(biāo) 段石方有如下特點(diǎn)： 石方主要為片麻巖，特性較為特殊； 塊度要求高，因開挖的石方要作為路堤填料，粒徑要求控制在 25cm 左右，必須嚴(yán)格控制大塊率； 路塹的石方開挖嚴(yán)禁采用大、中型爆破施工。 4321AA1:設(shè)計(jì)臺(tái)階臺(tái)階通道 （ 3）石方爆破施工 石方路塹施工水平分層法自上而下進(jìn)行。采用電控雷管，一次施爆一個(gè)臺(tái)階面。 施工方法是：由 Ф 48 鋼管沿既有道路邊坡搭設(shè)靠壁式 防護(hù)排架， 鋼管排 架 共設(shè)置 2 層，層距為 1 米，內(nèi)層間距邊坡 米。 3） SNS 爆破飛石防護(hù)網(wǎng) 要嚴(yán)密 并與砂漿錨桿連接牢固 ，以防止飛石穿出，影響行車安11 全。 3） 輪胎片、砂袋壓孔覆蓋防護(hù)措施： 適用于巖石裂隙發(fā)育一般狀態(tài)。 SNS 防護(hù)系統(tǒng)是通過錨桿 、 支撐繩 和 各網(wǎng)塊 來 阻止 飛石、 危巖落石的發(fā)生。 在進(jìn)行全斷面開挖時(shí)，先將表面的土層開挖、清運(yùn)后，再進(jìn)行巖層爆破。爆破工作應(yīng)由有《爆破員證》13 的爆破員執(zhí)行，炸藥、雷管的保存、運(yùn)輸?shù)葢?yīng) 符合公安部門的有關(guān)規(guī)定，杜絕炸藥雷管丟失或被盜。嚴(yán)禁在殘眼上打孔。開啟送氣閥前，應(yīng)將輸氣管道聯(lián)接好，不得扭曲。交通管理協(xié)調(diào)小組由交警大隊(duì)、虎門公司、業(yè)主和施工單位共同組成。在警告區(qū)內(nèi)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志，在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)之間放置錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設(shè)路欄等。 15 3）、做好施工人員的交通安全教育。 8）、加強(qiáng)施工便道的維護(hù) ，晴天每隔 2 小時(shí)灑一次水，防止塵土飛揚(yáng)，雨天及時(shí)排水，確保有良好路況，松散材料運(yùn)輸時(shí)要表面覆蓋彩條布、油布等，防止材料散落污染環(huán)境。夜間施工必須有足夠的照明設(shè)施，進(jìn)入施工場(chǎng)地須有安全通道，并有安全標(biāo)示牌，嚴(yán)禁亂爬，發(fā)生意外 。嚴(yán)禁帶病使用，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，離開機(jī)械設(shè)備必須按規(guī)定將機(jī)械來穩(wěn)停放于安全位置，將駕駛室鎖好，嚴(yán)禁將機(jī)械設(shè)備交給無關(guān)人員操作。 加強(qiáng)與廣深珠高速公路 及地方路政交警部門的橫向聯(lián)系，做好交通高峰期及施工區(qū)域附近的安全疏導(dǎo)和交通管制工作。 九、 交通事故 預(yù)防及 應(yīng)急預(yù)案 總則 1)遵循“安全第一，預(yù)防為主”為方針，堅(jiān)持預(yù)防和救援相結(jié)合的原則，以危急事件的預(yù)測(cè)、預(yù)防為基礎(chǔ)，以對(duì)危急事件過程處理的快捷準(zhǔn)確為重點(diǎn)，以全力保證人身和設(shè)備安全為核心，以建立危急事件的長效管理和應(yīng)急處理機(jī)制為根本，提高快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，將危急事件造成的損失和影響降低到最低程度。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時(shí)，應(yīng)立即在現(xiàn)場(chǎng)就地?fù)尵取? 4） 現(xiàn)場(chǎng)的事故處理工作完畢后，應(yīng)急行動(dòng)也宣告結(jié)束。 2） 領(lǐng)導(dǎo)小組的正、副組長接到報(bào)告后，根據(jù)具體情況，確定是否啟動(dòng)本預(yù)案。在現(xiàn)場(chǎng)采取積極措施保護(hù)傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系醫(yī)療部門救治。 2） 當(dāng)發(fā)生交通安全事故時(shí)，及時(shí)通報(bào)交警、路政等部門；做好簡單的現(xiàn)場(chǎng)求援；保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。 施工路段，林區(qū)較近，嚴(yán)禁野 外生火，以免發(fā)生火災(zāi)。爆破人員 嚴(yán)格執(zhí)行爆破安全操作規(guī)程。 6）、搭設(shè)各種支架，必須牢固平整，杜絕隨意施工，超過 2 米時(shí)，須架設(shè)安全網(wǎng)。 6）、進(jìn)出施工場(chǎng)地內(nèi)車道口安置交通管制標(biāo)志、行車標(biāo)志、限制車速標(biāo)志。 2）、完成交通標(biāo)志的設(shè)置工作。 1）、施工場(chǎng)地與行車道隔離。 2）、成立交通協(xié)調(diào)管理小組。風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)的管道要順直，接頭要緊密，氣壓不應(yīng)過高。 1 鑿打炮眼時(shí)，坡面上的浮巖危石應(yīng)予清理。發(fā)現(xiàn)瞎炮應(yīng)按瞎炮處理的方法進(jìn)行處理。 為獲得良好的光面效果，采用低密度、低爆索、高體積、威力大的炸藥，以減少炸藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的膨脹作用時(shí)間，使爆破作用呈靜態(tài)狀態(tài)。 SNS 防護(hù)系統(tǒng)通過鋼絲繩錨桿或支撐繩固定方式，將作為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在 爆破體 的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)其防護(hù)目的。采用主要材料及分配情況如下：舊輪胎片 10%、竹排 5%、 SNS 鋼絲繩防護(hù)網(wǎng) 5％ 、鐵絲網(wǎng) 4%、麻袋 1%。 施工注意： 1） 鋼管排架應(yīng)按腳手架操作規(guī)程搭設(shè)，并用連接筋與砂漿錨桿焊接牢實(shí) ，形成整體剛性結(jié)構(gòu)。防護(hù)網(wǎng)主要是由鋼柱、鋼繩網(wǎng)、格柵等組成，防護(hù)網(wǎng)所設(shè)置的減壓裝置起著重要的防護(hù)緩沖作用，此防護(hù)施工工藝簡單，施工速度快，在此不詳細(xì)闡述。 （ 4）光面爆破 A、硬質(zhì)巖層的挖方邊坡采用光面爆破實(shí)施。 8 1臺(tái)2階 341臺(tái)23 階4開挖方向 在通道開挖到一定長度后，可視該段路塹的長短或一次將通道貫通，或 暫停通道先將已貫通部分的兩側(cè)（即圖中 A 部分）按單邊坡進(jìn)行施爆。 D、對(duì)路塹高邊坡施工，進(jìn)行邊挖邊加固，即開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，不得一次開挖到底。 （三） 機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備 在施工前所有的機(jī)械、車輛都必須進(jìn)行全面檢測(cè)，保證完好率 100％。 二、施工準(zhǔn)備 （一）道路封閉及交通管制 根據(jù)施工階段，采取不同的道路封閉方案及交通管制。 在施工過程中我們采用松動(dòng)爆破和掘巖機(jī)械相結(jié)合的方案進(jìn)行施工，這樣既可保證既有線行車安全又提高了施工進(jìn)度。 威遠(yuǎn)互通路基分為 10 段：包括 A、 E 匝道、 F 匝道、 C 匝道、 D 匝道、 H 匝道 等幾 處匝道路基 和 D 匝道 2 號(hào)橋 17～ 21 號(hào)墩、 I 匝道 1～