【正文】 時又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。因此，物流的運輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。包裝職能是運輸、儲存職能發(fā)揮的條件。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。在這一階段，要對各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)運用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個有機(jī)的整體。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時，必須注意以下幾點： 選擇運輸組織。 包裝及其它方式的關(guān)系。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是共同配送，它打破了一個公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。這樣可以使商業(yè)交易流通和實物流通互相分離。發(fā)運商品不僅要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能摘借。 在物流企業(yè)內(nèi)部，又涉及到計劃、業(yè)務(wù)、財會、儲運等各個環(huán)節(jié)。 上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。即不從最近的供應(yīng)地采購商品，而超過商品合理流向的范圍；從遠(yuǎn)地運來；或產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。 中轉(zhuǎn)運輸合理 商品中轉(zhuǎn)發(fā)運要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費用小的要 求，能聯(lián)運的不分運，能水運的不陸運。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對流等不合理運輸，從而減少商品 的損耗，節(jié)省運輸費用。重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。所以在物流過程中，要特別強(qiáng)調(diào)運輸時間，要槍時間，爭速度，要想方設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊、停留在運輸途中。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時間快、費用低。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時把商品轉(zhuǎn)運出去。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對零售商的服務(wù)?？刹捎么罅炕呗浴＿@兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。企業(yè)在選擇倉庫時，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實驗為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費者手中。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、搬運裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡述商流與物流的關(guān)系。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。 包裝職能。 運輸職能。第二次世界大戰(zhàn)后。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費者。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)聯(lián)。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點分布的分散性，勢必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。批發(fā)企業(yè)處于商品運動的起點或中間階段，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。在這種場合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時間上的矛盾。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。 （二）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機(jī)整體?？梢娫谏唐穼嶓w從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域運動的過程中所產(chǎn)生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構(gòu)成商業(yè)物流的基本內(nèi)容。載體是物流發(fā)生的客觀條件。第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。物流的載體指物流的設(shè)施。 二、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性 物流問題長期以來得不到應(yīng)有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應(yīng)有之義來看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其它領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。任何一個社會（或國家）的經(jīng)濟(jì)，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和人們的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。與之相對應(yīng)的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。 （四）只有商流，沒有物流。在商流的一切活動中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動都是為了實現(xiàn)商品的銷售。門的儲運設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我服務(wù)為主。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對零售企業(yè)的要求，急需改革。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。各國政府注意加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)常互通信息，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。 商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)?？梢哉f，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。 簡短化。 （二）準(zhǔn)確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費者手中。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧? 倒流運輸 是指商品從消費地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點要合理，采用運輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運輸費用要合理。 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。 過遠(yuǎn)運輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運輸現(xiàn)象。目前；由于我國交通運輸緊張，出現(xiàn)了運輸難、運費高的問題。開展合理運輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。一件商品從工廠交貨到到達(dá)消費者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國采取的直達(dá)直線運輸、四就直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。 共同化。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用零擔(dān)凄整車的方法進(jìn)行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。如果某一個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟(jì)損失。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。39。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。 二、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁 馬克思《資本論》第2卷第164頁 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進(jìn)行。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計上可以考慮多樣化。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。商流堵塞，物流隨之不暢。至少有以下兩種情況。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。只重商流，不抓物39。馬克思對此曾有過如下一段論述：交換沒有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門.商流和物流一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。另一個原因是商品流通理論研