【正文】 )安裝一臺附著式自升塔吊，以滿足施工材料等的垂直運輸，同時在施工中輔以人貨兩用電梯以滿足施工人員上下和小型機具材料的運輸。：橋墩鋼筋綁扎鐵絲全部采用鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個綁扎頭朝里彎。一方面通過循環(huán)冷卻水進行降溫，另一方面對混凝土表面覆蓋兩層草袋并定時噴淋熱水，以提高混凝土表面溫度，減少溫差，同時防止早期混凝土干縮裂縫。鉆孔采用干式排碴的水平回旋式鉆機，注漿使用擠壓式注漿泵。基坑采用機械開挖，人工配合清底；模板采用大塊的木肋鋼模（鐵皮厚度不小于2mm），汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定；承臺鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，綁扎承臺鋼筋時，墩柱主筋也同時綁扎，并用鋼管搭設(shè)支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運送，砼溜槽入模，插入式振動器振搗。鋼筋籠就位后，在鋼筋籠頂部主筋上對稱布置4根鋼筋與孔口護筒電焊聯(lián)結(jié)，以防止灌注過程中鋼筋籠上浮或下沉。當孔底沉碴厚度在設(shè)計要求及《規(guī)范》允許范圍之內(nèi)后，即可下鋼筋籠，灌注水下砼。，并設(shè)護樁。 安全質(zhì)量科5人：負責工程質(zhì)量的監(jiān)督、評定，負責工程施工安全的監(jiān)督和指導(dǎo)、制訂各項安全施工管理辦法。 本工程有鉆孔灌注樁148根,砼設(shè)計總方量10415m3。 %,%.鐵道南地段無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。~。 ，大量的機械設(shè)備和人員可以轉(zhuǎn)入本工程施工。 ：汽—超20，掛—120驗算。 本工程有南北兩個索塔,共計C50砼5603m3。 ，鉆孔樁數(shù)量多、間距小、樁身長，施工中必須高度重視，合理安排施工順序，選用性能先進的鉆機，同時加強施工管理，確保鉆孔樁的施工質(zhì)量，做到萬無一失。 鉆孔應(yīng)連續(xù)進行，不得中途停鉆。 鉆孔樁施工工藝框圖場地平整測量定位埋設(shè)鋼護筒鉆機就位鉆進成孔清 1:2的水泥砂漿于隔水球周圍，以防止粗集料堵塞導(dǎo)管，然后用砼將漏斗裝滿，使封底砼能確保埋住導(dǎo)管底端不小于1m。模板拆除后，抽出拉桿，用同標號水泥砂漿將對拉孔填塞密實，用抹子抹平壓光，保證砼面平整光滑。蓋梁模板采用大塊的木肋鐵皮模板，支架采用碗扣式支撐體系搭設(shè)。砼澆注時采用串筒，以免造成砼離析，使清水砼出現(xiàn)色澤不勻和表面氣泡增多現(xiàn)象。 型號起重能力（）起重質(zhì)量(T)起重幅度（M）最大起重高度(M)最大起升速度(M/min)QT80A800910~3570~140100人貨兩用電梯具有構(gòu)造簡單、適用性廣、安全可靠等特點，在主塔施工中可極大地方便施工人員的上下及小型機具和材料的垂直運輸。其主要施工方法為：①在施工前首先準確測量放線，并嚴格按照施工縫的處理方法對下層砼面進行處理。 放養(yǎng)生時，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力孔道加以保護，嚴禁將水和其它雜物灌入孔道內(nèi)。根據(jù)中、上塔柱的結(jié)構(gòu)形式，其余部分均采用“爬模法”施工。砼灌注后，應(yīng)按要求嚴格進行養(yǎng)生。要保證鋼管與錨板圓孔同心，錨板面與鋼管垂直。因上塔柱預(yù)應(yīng)力筋較短，預(yù)應(yīng)力損失相對較大，所以張拉必須嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求進行，確保把預(yù)應(yīng)力損失降至最低。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振動器振搗，水平分層連續(xù)灌筑。拆除側(cè)模，并按規(guī)定的步驟和張拉順序張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼鉸線和橫向ФL32精軋螺紋鋼筋。梁體I、II級鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋鋼絞線束、精軋螺紋鋼筋及主梁斜拉索預(yù)埋管道等預(yù)埋件，均在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎、固定。在施工時要保持邊跨標準節(jié)段超前中跨兩個節(jié)段。行走滾輪安裝在掛 籃尾端橫梁上，行走時，精軋螺紋鋼筋一端與C型掛鉤連接，形成行走系統(tǒng)。B．要嚴格控制結(jié)構(gòu)幾何尺寸，砼配合比、彈性模量及收縮徐變等。② 澆筑砼前用型鋼制作撐架，以防止新澆砼被擠壞。其主要施工方法與主塔預(yù)應(yīng)力體系的施工方法基本相同，此不贅述。在梁部錨固端安裝后，塔部張拉端采用吊機安裝法進行安裝。 本工程有車行道護欄和人行道護欄各960m，車行道護欄為組合式，下半部分為鋼筋砼護墻，上部分為鋼欄桿，人行道護欄及欄桿均采用不銹鋼管。鐵路正線頂進和站場內(nèi)明挖施工時，均采取措施對線路進行加固。 頂進工作面開挖采用人工進行，機動翻斗車運土。然后進行施工測量，測定電桿位置和直埋電纜線路，保證電纜線路設(shè)施不侵入鐵路限界。 斜拉橋索塔基礎(chǔ)開挖入侵鐵路信號電纜干線徑路。索道管定位局部控制網(wǎng)索道管空間精確定位墩塔柱施工精確控制組建施工測量專業(yè)組圖1強化施工隊伍的管理，加強職工教育、樹立工期意識，優(yōu)化劃分施工范圍，合理分配施工任務(wù)，做到任務(wù)到隊，工程量到班組，作業(yè)量到人，層層分解，責任到人，推行工期風險抵押制度，實現(xiàn)一級抓一級，全員保工期。摻用防凍劑、引氣劑或引氣減水劑的砼，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《砼外加劑使用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，并報監(jiān)理工程師審批。④制定工程質(zhì)量保證措施，指導(dǎo)職工開展“創(chuàng)全優(yōu)工程”活動。 施工技術(shù)科管理職責① 貫徹執(zhí)行國家和上級有關(guān)工程質(zhì)量的法令、法規(guī)和規(guī)章制度，進行宣傳教育，樹立質(zhì)量第一的思想。② 進行設(shè)備操作人員的崗前培訓(xùn)，定期進行考核。 施工計劃科管理職責① 負責編制施工生產(chǎn)計劃，同時匯總和下達年、季、月工程質(zhì)量計劃。② 進行質(zhì)量第一和質(zhì)量管理的宣傳教育，組織開展創(chuàng)全優(yōu)工程活動。⑤ 對已完工程的質(zhì)量進行內(nèi)部評定簽認，嚴格按驗標作好自檢，確保一次成優(yōu)。④ 按照施工計劃向工程提供準確及時、配套合格的工程材料。④ 參與工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的制定，并加強管理，抓好落實。 執(zhí)行企業(yè)質(zhì)量方針，運行ISO9002標準質(zhì)量體系，領(lǐng)導(dǎo)職工執(zhí)行國家和企業(yè)頒發(fā)的保證工程質(zhì)量的技術(shù)標準、施工規(guī)范和規(guī)章制度。要設(shè)排水溝并備有抽水設(shè)備，遇雨及時抽排。應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。特別要重視施工前期的施工機械上場工作，做到上場快、上得好，一開工就形成全面上場，全面開工的施工局面。根據(jù)主梁的自身結(jié)構(gòu)及施工特點，需建立局部動態(tài)控制網(wǎng)進行監(jiān)控測量，在主梁懸臂澆筑過程中，在每個懸澆塊的循環(huán)施工周期中，要先布設(shè)主梁施工測量控制點，監(jiān)控測量在索力、荷載作用下塔柱順橋向的偏移和主梁的線性狀態(tài)，為主梁施工控制設(shè)計提供實測資料。 電力工程施工和接觸網(wǎng)工程配合改建時，應(yīng)和鐵路電務(wù)部門密切聯(lián)系，嚴格按照鐵路有關(guān)規(guī)定進行施工。管線、電纜損壞，應(yīng)立即與車站及信號工區(qū)取得聯(lián)系，并立即著手進行搶修，盡快恢復(fù)被損壞的設(shè)施。 通信電纜和設(shè)備移設(shè)安裝完畢、各種射頻電纜連接線連接無誤并測試合格后，進行加電試驗和開通調(diào)試，用手持臺與車站進行通話功能呼叫試驗。給水管道遷移和其他設(shè)施施工時，必須按照給排水施工規(guī)范和鐵路部門的有關(guān)規(guī)定進行。 主橋配套工程主橋配套工程的主要工程數(shù)量為278m的污水套涵和各種鐵路管線的遷改、防護等，工程項目多，專業(yè)性強。為了掌握不同時間，不同天氣，由溫度變化產(chǎn)生的撓度曲線和索力變化曲線，每隔一定時間（一個月左右），要對主塔、梁體及索進行24小時連續(xù)觀測。此時是將6m梁段重量的一半以均布荷載的方式作用于掛籃。②將索及索盤使用汽車吊或塔吊吊至橋面指定位置。 預(yù)應(yīng)力體系的施工順序每一節(jié)段混凝土澆筑完畢，并達到設(shè)計強度的80%后，先張拉縱向施工預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，但合攏段兩側(cè)的節(jié)段，待合攏段施工完畢后，再張拉余下的橫向預(yù)應(yīng)力束；主梁邊跨的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束（、）在邊跨合攏段施工前一端張拉；中跨的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束（）在中跨合攏段施工結(jié)束后，采用兩端對稱張拉。雖然在主梁的懸臂灌注和支架法施工中，對梁體的中線、高程可較好地控制，但氣溫的變化會使梁產(chǎn)生伸縮變形，而且因接受陽光照射的不同而產(chǎn)生的梁體溫差，會使梁懸臂端上翹或下?lián)?、梁面產(chǎn)生扭曲。在C型掛鉤附近的縱梁上設(shè)置了水平反力座，用以平衡斜拉索的水平力，水平反力座用鋼板焊成，與主梁上的預(yù)埋件栓接在一起。這種掛藍的高度低，重量輕，據(jù)初步計算，完全能夠滿足梁體施工時橋下的凈空要求；其重量約130T左右，符合設(shè)計文件規(guī)定的掛籃重量不大于150T的要求。，“滿堂“布置，而在南邊跨有一條鐵路專用線從橋下穿過，所以在該處采用萬能桿件搭設(shè)門式支架，以確保火車通行的凈空要求，搭設(shè)支架時任何桿件不得侵入鐵路限界。（S1S9）施工邊跨標準節(jié)段采用“滿布式”支架施工。，砼輸送車運輸，泵送砼入模。采用掛籃懸澆施工的梁段，其懸臂部分滯后一個節(jié)段澆筑，待施工下段梁體時，安裝吊架立模灌筑；對于采用滿堂支架法施工的梁段和中、邊跨合攏段，均采用一次立模一次灌筑。支架的頂部標高應(yīng)根據(jù)上橫梁底的標高控制。砼灌注后，嚴格養(yǎng)生至規(guī)定的時間。拉索套筒預(yù)先按設(shè)計要求準備錨板和鋼管等材料，在鋼筋加工場下料，修整角度，將鋼管焊接在錨板圖10 上塔柱柱身爬模法施工工藝流程圖（一個循環(huán)）測量放線安裝勁性骨架安裝綁扎鋼筋、安裝縱橫向預(yù)應(yīng)力波紋管這里把中、上塔柱的主要施工方法做一敘述。⑤為了確保塔柱砼的外觀質(zhì)量，模板采用專業(yè)模板廠加工的大塊鋼模，模板的平整度、光潔度必須滿足要求。,為兩空心斜柱,傾斜率為1:,截面為空心截面,壁厚分別為60cm和90cm。⑦砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送砼入模，水平分層連續(xù)灌筑。 模立下橫梁底模綁扎下橫梁鋼筋、固定波紋管、安裝預(yù)埋件砼測砼在拌合場集中攪拌，運送至施工現(xiàn)場、泵送入模。采用這種方式布置的塔吊在主梁施工時，需在橋面設(shè)預(yù)留孔，以便使塔吊塔身穿過。鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。為了防止漏漿，出現(xiàn)吊腳、砂帶現(xiàn)象，在模板就位之前可在找平層上墊一層馬糞紙或海綿條。為避免此處出現(xiàn)收縮、溫度裂縫，墩底2m范圍內(nèi)的砼與承臺砼一次澆注，但應(yīng)注意需將砼標號由C30變換為C50。（南索塔承臺基坑需施工第二層錨桿）。南北索塔承臺工程量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且緊鄰鐵路正線，開挖深度又大，為保證鐵路干線的正常運行和承臺砼的質(zhì)量，施工中應(yīng)高度重視，采取有效的防護和預(yù)防措施。然后將導(dǎo)管分成若干段起吊就位，上緊聯(lián)結(jié)螺栓，用卡盤固定于護筒筒口。中心試驗室3人：負責工程用原材料（成品、半成品）的測試、檢驗、施工配合比的選定、砼和砂漿試件的檢驗、土工試驗、水質(zhì)分析等。如果我單位中標，將成立“中鐵十五局西安市斜拉橋項目經(jīng)理部”，負責該工程的施工組織指揮，項目部編制33人，設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理、總工程師和副總工程師各1人，其他各職能科室24人。3．工程特點，施工難度大。各類電纜防護1822m。 。 (其中雙向6車道22m,，人行道22m以 及斜拉索隔離帶2) 。 、安全和工期的前提下編制的。西安斜拉橋施工組織設(shè)計方案1. 1編制范圍本施工組織設(shè)計的編制范圍為西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標文件所規(guī)定的全部工程內(nèi)容。 本工程主橋為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的結(jié)構(gòu)體系。對此我們將高度重視，采用科學(xué)的施工方法和先進的機械設(shè)備，充分依靠科技進步，嚴格施工管理，確保工程質(zhì)量。項目部下轄5個隊級編制單位（）。綜合辦公室3人：負責施工協(xié)調(diào)、日常生活管理及處理、協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系。：砼在砼拌合場拌合均勻后，運至施工現(xiàn)場，同時應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應(yīng)進行二次拌合。索塔承臺施工流程圖見圖5。樁基測試后，鑿除樁頭松散砼，露出錨固鋼筋清理基底，綁扎承臺鋼筋和下塔柱預(yù)埋鋼筋，安裝模板。，用30水泥漿對泠卻管注漿，并及時回填基坑，打夯機分層夯實。模板拼裝時用玻璃膠填充接縫并刮平。主塔應(yīng)嚴格按大體積砼的要求進行施工和養(yǎng)生。預(yù)留孔洞的具體尺寸和位置，我們在施工時將與設(shè)計單位商定，以保證不影響梁體結(jié)構(gòu)的受力。其鋼筋在鋼筋加工場按設(shè)計及規(guī)范要求加工成型，與承臺鋼筋一起綁扎。砼灌注時，振搗工進入模內(nèi)，使用插入式振動器振搗。,為兩空心直立柱,該部分為斜拉索錨固區(qū)段。模板使用塔吊提升，人工配合安裝。制試件砼拌合運輸預(yù)埋件加工鋼筋加工勁性骨架加工砼養(yǎng)生灌筑砼提升安裝模板提升爬架安裝鋼筋及其它預(yù)埋件錨索套筒定位并安裝其它預(yù)埋件提升爬架提升、安裝模板灌注砼勁性骨架加工制作鋼筋加工砼拌合運輸養(yǎng)生拆模后穿入фL32精軋螺紋鋼筋張拉封錨錨管等加工制試件，要及時施工塔柱縱、橫向預(yù)應(yīng)力。為了消除上橫梁施工時支架發(fā)生的彈性變形，支架拼裝完成后，應(yīng)對支架預(yù)壓重，同時在支架與橫梁模板之間設(shè)小型螺桿式千斤頂，以調(diào)整在上橫梁砼施工過程中，橫梁底模可能發(fā)生的過大變形。I、II級鋼筋、鋼鉸線、ФL32精軋螺紋鋼在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎；斜拉索采用符合質(zhì)量要求的成品索，現(xiàn)場掛設(shè)安裝。砼從兩端斜層灌筑，插入式振動器振搗，于中間合攏。在0段施工結(jié)束后，兩個邊跨首先施工S1～S2節(jié)段。在搭設(shè)支架時，要根據(jù)實際情況在適當?shù)奈恢锰庮A(yù)留通道，以保證行人、非機動車通行及施工區(qū)周邊單位機動車輛的出入。該種掛籃能充分發(fā)揮斜拉索效用，其承重能力大為提高，但在澆筑一個節(jié)段砼過程中要分段調(diào)索，工藝較復(fù)雜。E. 掛籃行走就位后，重新對掛籃進行定位錨固。這些都給合攏段施工帶來困難，稍不注意，就可能使新灌筑的合攏段砼出現(xiàn)裂縫。對于鋼結(jié)構(gòu)索盤使用立式轉(zhuǎn)盤放索，對于自身成盤的索使用水平轉(zhuǎn)盤放索。③ 澆完整個梁段，養(yǎng)生并張拉了體內(nèi)的縱向精軋螺紋鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，把斜拉索由牽索系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至梁體上后，進行第3次張拉（要求在日出前完成）。施工中，污水套涵和上水管道由第九橋梁工程隊負責施工，其他各種鐵路管線和設(shè)施的遷改、過渡、新建、防護以及接觸網(wǎng)的配合改建等，由安裝公司負責。 線路加固縱向采用2—9扣軌梁，橫向采用6根I45a型鋼橫抬梁。 信號工程因為信號電纜已經(jīng)年久，地下情況不明，在電纜割切時必須小心細致，以確保運輸作業(yè)正常進行。、加強施工動態(tài)管理，作到均衡生產(chǎn)，在施工過程中要隨時掌握施工進展情況，根據(jù)已暴露出的矛盾及時采取有效措施進行處理，做到日保旬、旬保月、月保年度計劃的完成。水泥標號不應(yīng)低于425號，最少水泥用量不宜少于300kg/m3。