【正文】 K38+370ZK38+470SF4b 100 40K38+470K38+550SF5b 80 50ZK38+470ZK38+550SF5b 80 50K38+550K38+805SF5a+ 255 60ZK38+550ZK38+820SF5a+ 270 60K38+805K38+810SFma 5 60ZK38+820ZK38+825SFma 5 60合計 3060m 合計 3030m羅馬隧道左洞 右洞隧道里程支護類型 支護長度仰拱厚度(cm)隧道里程支護類型 支護長度仰拱厚度(cm)ZK33+108 SFmb 6 60 K33+114 SFma 5 60 5 / 35ZK33+114 K33+119ZK33+114ZK33+250SF5a 136 50K33+119K33+200SF5a 81 50ZK33+250ZK33+470SF4a 220 40K33+200K33+250SF5b 50 50ZK33+470ZK33+595SF5a 125 50K33+250K33+490SF4b 240 40ZK33+595ZK33+730SF5c 135 60K33+490K33+610SF5a 120 50ZK33+730ZK33+750SF4a 20 40K33+610K33+730SF5c 120 60ZK33+750ZK33+770SF4b 20 45K33+730K33+750SF4a 20 40ZK33+770ZK33+790SF5b 20 50K33+750K33+790SF4b 40 45ZK33+790ZK33+853SF5a 63 50K33+790K33+810SF5b 20 50ZK33+853ZK33+862SFma 9 60K33+810K33+875SF5a 65 50K33+875K33+884SFma 9 60合計 754m 合計 770m 本工程特點及設計的處理措施 羅馬隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及措施如下： （1）隧址區(qū)地形起伏較大，溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質(zhì)條件差，大量切削山體易誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，設計中通 6 / 35過合理布線，細化縱面設計，并根據(jù)隧道洞口地質(zhì)地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定及排水順暢。 編制原則（1）嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。用于指導隧道仰拱施工，保證項目部隧道對于質(zhì)量、安全、環(huán)保等管控目標的實現(xiàn)。開挖完成后，先復核仰拱斷面尺寸，不允許出現(xiàn)欠挖，仰拱的頂面高程和曲率應滿足設計要求，然后進行噴射混凝土 4cm，等達到 7 / 35 后進行鋼拱架的連接，鋼拱架要與邊墻拱架連接成一體，鋼拱架連接好后，進行早強 C25 砼的噴射，噴射完成后再進行鋼筋的綁扎。 仰拱施工人員配置根據(jù)施工需求和安排，項目部成立隧道襯砌施工質(zhì)量控制小組，配備現(xiàn)場副經(jīng)理2 名，總工程師 1 名，技術負責人 2 名，安全總監(jiān)、物資部長、測量主管、試驗主任、 8 / 35試驗檢測人員各 1 名。2）對開挖面浮石進行清理，如有滲水或小股水須對其進行引排處理。（4）連接板螺栓眼孔中心間距誤差不超過177。移動式仰拱施工便橋見示意圖。 仰拱回填施工仰拱混凝土達到設計強度的 70%后，方可施工仰拱回填，不得在施工中為了減少工 14 / 35序采取仰拱砼和仰拱填充采用同一強度等級混凝土一次灌注方法，這樣不僅加大了成本而且改變了隧道襯砌的受力狀態(tài)，在仰拱與邊墻界面處因仰拱剛度變化過大，產(chǎn)生較大的應力集中，成為受力的薄弱環(huán)節(jié)。（4）仰拱開挖完成前應采用仰拱標準弧度尺進行仰拱斷面的檢查，滿足弧形要求后方能進行下道工序施工，采用 Φ22 鋼筋焊接加長加工成標準仰拱弧度尺，隨時檢查仰拱弧形大小是否滿足設計要求。（3）項目領導班子成員分點、分片管理，其他人員按照工程結構和工序進行質(zhì)量控制，并簽定明確的質(zhì)量責任狀，保證對重點區(qū)段跟班作業(yè)與現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)。作到施工操作程序化、規(guī)范化，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理。對安全技術措施的執(zhí)行情況，建立嚴格的獎懲制度。碴土運輸車嚴格限制行駛速度，確保人員及建筑物安全。 建立安全風險抵押與安全生產(chǎn)崗位責任制（1）建立健全安全生產(chǎn)責任制，逐級簽定《安全包保責任狀》，強化全員、全過程、全方位的安全管理，明確各級領導、管理干部、工程技術人員和工人的具體任務、責任和權利，并將各個時期不同階段的任務指標層層分解，層層把關，層層落實，強化各級負責人管理力度，使安全措施在各種、各崗位上得以細化和量化。 保 護 事 故 現(xiàn) 場 ； 查 明 事 故 原 因 ， 防 止 類 似 事 故 再 次 發(fā) 生 。 29 / 35（2）認真貫徹各級政府的有環(huán)境保護方針、政策、法令。（4）不準隨意亂刻、亂畫、破壞文物，堅決打擊、抵制販賣文物活動。 冬季施工保障措施（1）冬季施工準備工作1）提前編制冬季施工方案及制訂相關的措施，并對有關人員進行技術交底和培訓；按低溫季節(jié)施工項目計劃，組織勞力、設備、物資等資源供應。在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內(nèi)進行，如必須在室外焊接，施工溫度不應小于20℃，且焊后未冷卻的接頭應進行保溫，嚴禁碰到冰雪。運輸時間盡量縮短，并減少中間倒運。（2）根據(jù)項目特點，科學、合理安排工期，盡量避免漿砌圬工、土方填筑、鋼筋作業(yè)、混凝土施工等受溫度影響較大的項目在低溫下作業(yè)。（3）一旦發(fā)現(xiàn)文物，我單位遵守國際咨詢工程師聯(lián)合會的有關規(guī)定，并采取必要的防護措施：1）已開工的要立即停工保護現(xiàn)場，防止任何人員移動或損壞任何該類物品。 當 發(fā) 生 突 泥 時 ， 首 先 組 織 掌 子 面 施 工 人 員 撤離 ， 之 后 再 組 織 撤 離 機 械 設 備 。緊 急情 況 應 急 救 援 預 案 措 施火 災 立 即 奔 赴 現(xiàn) 場 ， 迅 速 判 明 起 火 位 置 ， 按 疏 散 路 線 緊 急 疏 散 ； 通 知 義 務 消 防 隊 員 或 地 方相 關 消 防 部 門 ； 按 照 火 災 種 類 及 時 搶 險 ， 根 據(jù) 不 同 的 火 災 、 性 質(zhì) 、 燃 燒 物 質(zhì) 、 采 取 正確 的 滅 火 方 法 ， 使 用 正 確 的 滅 火 設 施 和 器 材 。采用 TSP203 地質(zhì)預報系統(tǒng)、地質(zhì)雷達和超前探孔對地質(zhì)情況 27 / 35或水文情況進行探測，及時觀察洞內(nèi)圍巖受力及變形動態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆。6）電器配電箱及電器設備，電纜線路的安裝，嚴格按施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程執(zhí)行。 安全保證措施 建立健全各種安全規(guī)章制度 24 / 35（1）嚴格遵守國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、省政府及交通運輸廳有關安全生產(chǎn)的規(guī)定，認真執(zhí)行工程承包合同中的有關安全要求。（2）工程施工前，列出關鍵項目和特殊過程管理明細表，作為質(zhì)量控制的管理依據(jù)，并制定詳細施工方案和作業(yè)指導書，以保證工程質(zhì)量。 確保工程質(zhì)量的措施 質(zhì)量教育和崗位培訓（1）大力開展質(zhì)量教育活動和對全員、全過程的質(zhì)量管理，增強全體人員的質(zhì)量和責任意識，樹立“人人講標準，事事守章程，處處按規(guī)范”的思想，激勵員工以一流的標準、一流的管理、一流的質(zhì)量約束自己的行為，強化出精品、創(chuàng)名牌意識。 15 / 356） 仰拱施工縫和變形縫作防水處理。端頭模板使用組合弧形鋼模板，采用縱向工字鋼作為固定模板的支架，組合弧形鋼模板之間通過螺栓連接拼裝成一個整體結構。1）在隧道施工中仰拱施工與開挖出碴、襯砌等工序之間存在干擾問題，通過軟弱圍巖地段需要及時封閉仰拱，在本工程施工中利用二座移動式仰拱施工便橋。根據(jù)臺階高度，單元尺寸在征得同意后可作適當調(diào)整。仰拱開挖至控制設計深度，底面圓順，禁止欠挖，杜絕超挖，機械配合人工清除浮渣。由于本隧道施工圍巖變化較復雜，仰拱設計依據(jù)圍巖變化確定，阿魯伯出口圍巖級別為粉質(zhì)黏土，一次灌注長度不能超過 5 米。 （3）阿魯伯隧道煙堆山端洞口段橫坡較陡，洞口及洞身部分區(qū)段淺埋偏壓嚴重，設計中通過在洞口段設置單壓明洞，及地表錨桿加固等措施，確保隧道施工安全。（5）嚴格執(zhí)行交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標 2 / 35準以及招標文件的《技術規(guī)范》，滿足業(yè)主、設計文件提出的質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項要求。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。 阿魯隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及針對措施如下： （1）隧址區(qū)地形起伏較大，溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質(zhì)條件差，大量切削山體易誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，設計中通過合理布線，細化縱面設計，并根據(jù)隧道洞口地質(zhì)地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定及排水順暢。仰拱填充及仰拱設 50cm 的臺階，仰拱與噴射早強砼同樣設置 50cm 的臺階。圍巖的監(jiān)控量測工作必須及時跟上以觀察拱頂、拱腳的收斂情況，每天及時通知第三方進行監(jiān)控量測。鋼架必須放在牢固的基礎上，架立時垂直于隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊，用模筑砼填平。（4）按設計焊連定位筋及縱向連接筋，段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質(zhì)量。10 尺量：每 20m 檢查 5 點2 兩層鋼筋間距（mm ） 177。3）底板整平層、仰拱的整體澆筑采用防干擾作業(yè)平臺保證作業(yè)空間；仰拱成型采用浮放模板支架。以安質(zhì)管理部門為龍頭，成立質(zhì)量管理領導小組。 建立質(zhì)量內(nèi)部審核制度遵循和實施施工技術、管理標準，通過嚴格的檢驗和審核，保證質(zhì)量體系正常有效的運行，通過每月一檢查和分析，每季一評比和兌現(xiàn)及質(zhì)量通報制度，對質(zhì)量問題提出整改意見、糾正、預防措施，達到及時消除質(zhì)量隱患的目的，使質(zhì)量體系自我完善和進入良性循環(huán)。詳見《安全生產(chǎn)組織機構圖》安全生產(chǎn)組織機構圖入庫檢驗發(fā)放檢驗投料檢驗退庫檢驗專業(yè)檢驗專業(yè)試驗確認自檢互檢工人自檢、互檢工班自檢、互檢施工檢查記錄專業(yè)檢驗工序定點檢驗巡回試驗確認施工程序監(jiān)督施工規(guī)程監(jiān)督專業(yè)試驗砼試驗主材物理試驗試驗報告工序交接檢驗班組內(nèi)部交接工班之間交接工序交接證隱蔽工程檢查 隱蔽工程檢查記錄竣工驗收檢查工程試用檢查全面檢查竣工文件專業(yè)檢驗工程檢驗 工序檢驗材料檢驗 23 / 35 安全生產(chǎn)管理保證體系在施工中我們認真貫徹“安全第一，預防為主“的方針，嚴格按照國家安全標準制定施工操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行《安全生產(chǎn)合同》及《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（原交通部令 2022 年第 1 號）、《交通重點建設項目高危工程施工安全管理規(guī)定》的規(guī)定執(zhí)行，采取嚴厲的防范措施，消滅一切事故苗頭，確保生產(chǎn)施工安全。3）動力線和照明線在隧道的一側布置。為盡量減少對圍巖的擾動，采用微震動爆破作業(yè)或人工和機械配合開挖法。七、環(huán)境保護措施為加強環(huán)境保護，避免施工時影響環(huán)境保護，我們將成立相應的環(huán)境保護組織機構，采取一定的環(huán)境保護措施，把環(huán)保貫穿于施工的全過程。觸 電 發(fā) 現(xiàn) 人 員 立 即 向 項 目 經(jīng) 理 部 領 導 報 告 ； 根 據(jù) 現(xiàn) 場 情 況 撥 打 急 救 電 話 ； 派 現(xiàn) 場 醫(yī) 護 人 員對 受 傷 人 員 采 取 相 應 的 急 救 措 施 。（1）加強教育、提高全員的文物保護意識。十一、冬季的施工措施 冬季的施工安排及措施 冬季施工方案（1）當平均氣溫連續(xù) 3 天低于 5℃，或最低氣溫低于3℃時，商品砼運輸設備采取必要的保溫措施。5）拌制設備設在溫度不低于 10℃的廠房或暖棚內(nèi)。3） 負溫閃光對焊，鋼筋端面平整時，宜采用預熱閃光焊；