【正文】 ，在 巴西利卡塔大學(xué)的 應(yīng)用力學(xué)實(shí)驗(yàn)室的 IVT模型成功制成 ， 實(shí)驗(yàn) 目的在于 評(píng)價(jià)其性能。 讓我們假定 IVT的效率有一個(gè)單位值。當(dāng) ?IVT Min =0時(shí) 從方程（ 6）可知當(dāng) ?IVT 流經(jīng) CVT 的功率大于 IVT,當(dāng) ?IVT 只有一部分的輸入功率流經(jīng) CVT。試 驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)使用 一種 特殊的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量 在不同的操作條件下的功率分流 ?？紤]到 相同的傳動(dòng) 比范圍，這種 傳動(dòng) 使我們獲得相對(duì)于傳統(tǒng)的 CVT 更好的效率。 與 IVT 性能有關(guān)的 實(shí) 驗(yàn)結(jié)果是 通過 與 V 帶無極變速器（ CVT）的連接獲得，一個(gè)行星齒輪齒輪和一個(gè)變速器對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。因此汽武漢科技大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯 2 車可以在無 離合器 的情況下低速行駛， 而沒有從離合 器的 嚙合和脫離嚙合 控制所帶來的問題。 2． 無 限變速式機(jī)械無級(jí)變速器 IVT 提供無限的變速 范圍，這意味著 它 的傳動(dòng)比可達(dá)到零。為了這一目的，巴西利卡塔大學(xué)的力學(xué)實(shí)驗(yàn)室特別建了一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)（ ）串聯(lián) IVT使用了 一臺(tái)CVT和一根 V帶，因?yàn)槭庆o止的工作條件，傳動(dòng)比的變化通過使用 一個(gè)節(jié)來調(diào)整驅(qū)動(dòng) 半輪的位置，作用在從動(dòng)半輪上的軸向推力 由 螺旋彈簧提供。 如果 IVT傳動(dòng)比的最小和最大值被要求是特定值，而且知道 CVT的傳從比變化范圍（最小傳動(dòng)比，最大傳動(dòng)比），就可以計(jì)算行星齒輪的傳動(dòng)比和 固定傳動(dòng)比裝置的傳動(dòng)比。 裝備了 4 種不同類型 變速器 的 中級(jí)車 的燃料消耗 量相比， （手動(dòng)，全自動(dòng)機(jī)械， CVT和 IVT）進(jìn)行比較?？勺冏兯傧? 如果對(duì)于燃油消耗和動(dòng)力性很關(guān)注，無級(jí)變速器對(duì)于汽車來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 2020 年相關(guān)學(xué)院版權(quán)所有 關(guān)鍵 ： CVT。 其 結(jié)果是 ， I型功率分流 的 IVT 能更方便的提高效率 ， 然而 II 型 功率分流 的平行 IVT 能確保 更高 的效率。Mantriota提出只有當(dāng) 功率 分流 CVT的傳動(dòng)比范圍遠(yuǎn) 小于 CVT時(shí)，三型動(dòng)力流動(dòng)才能得到。固定傳動(dòng)比的傳遞通過正時(shí)帶輪（