【正文】 圖作業(yè)流程 ⑥ 必要時能由調(diào)車場直接向區(qū)間發(fā)車以及到發(fā)場可以反方向接發(fā)車 ， 保證車站的機動 。 一 .分析區(qū)段站布置圖的目的 探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件 運營中的區(qū)段站 —— 發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對地改進； 區(qū)段站的新建或改建 —— 提出經(jīng)濟、合理的方案。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機務(wù)設(shè)備的配置 （ 3） 機務(wù)整備設(shè)備設(shè)置 采用 循環(huán)交路 時：設(shè)到發(fā)線上或上、下到發(fā)場間，或設(shè)于咽喉區(qū)附近。 貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2） 調(diào)車場設(shè)置 貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 靠近解體列車到發(fā)線 （ 作業(yè)量大 ） ， 有可能靠近貨場及車輛設(shè)備 （ 作業(yè)量較小 ） ； 調(diào)車場部分線路應(yīng)接通正線 ， 增加車站作業(yè)機動性；到發(fā)場部分線路應(yīng)有列車到發(fā)與調(diào)車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè) 。 通過旅客列車 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車 到達解體貨物列車 自編始發(fā)貨物列車 本站貨物作業(yè)車 扣修的車輛 旅客列車到發(fā)線 貨物列車到發(fā)場 調(diào)車場 機務(wù)段 貨場及工業(yè)企業(yè)專用線 站修所 （ 或車輛段 ） 第一節(jié) 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互關(guān)系 一、列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 機務(wù)段 一、列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （ 1）旅客列車到發(fā)線 應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進路。 一般不采用 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 貨場配置 ①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送； ②車輛取送便利，行程短，交叉少； ③均衡兩端咽喉作業(yè)負擔(dān)； ④留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 ①車場及股道的固定使用方法：上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設(shè)有機走線； ②各種作業(yè)進路（行車、調(diào)車、機車）； ③兩端咽喉區(qū)應(yīng)保證的平行作業(yè)； ④兩端咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的交叉干擾情況。 （ 3）交叉點分析 產(chǎn)生原因： 兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)； 疏 解： 此交叉點為橫列式固有交叉 ， 通過變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置 ， 變更布置圖來解決 。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 布置圖評價 ①發(fā)展條件： 調(diào)車場、外包正線； ② 采用條件： 運量大、旅客列車對數(shù)較多或同側(cè)有貨運量較大線路引入，且地形條件適合。 用相結(jié)合。 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車改變運行方向：折角直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車換掛車組：成組列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 變更列車重量：直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 （ 1） 各主要方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時 ， 應(yīng)盡量不變更運行方向； （ 2） 各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場 ， 保證能同時接入各方向的列車； （ 3） 當(dāng)列車密度較大 、 進路交叉較多 、 對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時 ， 應(yīng)在有關(guān)的進出站線路上修建跨線橋 。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) A端 2項： 下行列車到達； 上行列車出發(fā)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) 中部 5項： 下行列車出發(fā)； 上行客車出發(fā)； 上行無改編機車出段； 改編列車機車入段； 調(diào)車作業(yè)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) B端 3項： 下行列車出發(fā)； 上行列車到達； 調(diào)車作業(yè)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 3） 交叉點分析 ①疏解了雙線橫列式的客貨交叉（直通流部分）； ②消除雙線橫列式因下行改編列車接入 1場外側(cè)產(chǎn)生的交叉點 6，； ③縮短了下行無改編列車機車出入段的走行距離。 ④ 同一車場的無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)時 ， 可同時辦理改編列車車列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場作業(yè) 。 當(dāng)有幾條岔線接軌時 ， 宜集中合并引入 。 選擇機務(wù)段場地時 ， 應(yīng)考慮地形地質(zhì)條件 ， 盡量避免復(fù)雜的地基處理 ， 并為排除底下水 、 地表水和處理生產(chǎn)廢水創(chuàng)造有利的條件 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 1） 貨物列車到發(fā)線的設(shè)置 貨物列車到發(fā)線靠近正線 ， 并與正線連通； 貨物列車到發(fā)場緊靠調(diào)車場 。所有客運設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ② 站對并 （ V） 機車從到發(fā)場兩端均可出入段 ， 走行距離短 ， 不需設(shè)機走線；機車出入段與牽出線作業(yè)有交叉 ， 機務(wù)段設(shè)調(diào)車場外側(cè) ，有礙車站發(fā)展 。 （ 1）設(shè)置原則 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2）站房同側(cè)（方案 Ⅰ 、 Ⅱ ） 有利于路外單位貨物上下站 ， 不利于站內(nèi)作業(yè) （ 切割正線 ）及貨場發(fā)展 。 ⑶布置圖的評價 —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點、采用條件。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè) 疏