【正文】 影響的復(fù)雜過程。 磨屑的形成是材料發(fā)生變形和斷裂的結(jié)果。 機(jī)械產(chǎn)品的易損零件大部分是由于磨損超過限度而報廢和更換的。 7 ?摩擦的分類 ? 按摩擦副的 運(yùn)動狀態(tài) 分類 靜摩擦 動摩擦 僅有相對運(yùn)動 趨勢 時的摩擦 在相對運(yùn)動 進(jìn)行中 的摩擦 8 ? 按摩擦副的 運(yùn)動形式 分類 滑動摩擦 滾動摩擦 —物體表面間的運(yùn)動形式是相對 滑動 —物體表面間的運(yùn)動形式是相對 滾動 9 ? 按發(fā)生部位分類 內(nèi)摩擦 外摩擦 —在物質(zhì)的 內(nèi)部 發(fā)生的阻礙分子之間相對運(yùn)動的現(xiàn)象 —在相對運(yùn)動的物體 表面間 發(fā)生的相互阻礙作用現(xiàn)象。 圖 磨損量與時間的關(guān)系示意圖（磨損曲線） 20 (1)跑合 (磨合 )階段 。因此在跑合階段要特別注意選擇適當(dāng)?shù)呐芎弦?guī)范，也就是選擇適當(dāng)?shù)妮d荷、速度、跑合時間等參數(shù)，使跑合時間盡可能地縮短而又不會在表面上產(chǎn)生擦傷現(xiàn)象。 圖 磨粒磨損表面形貌 31 表面疲勞磨損（ Surface Fatigue Wear） （又稱為接觸疲勞磨損） 表面疲勞磨損 是 兩接觸材料作滾動或滾動加滑動摩擦?xí)r ，交變接觸壓應(yīng)力長期作用使材料表面疲勞損傷， 局部區(qū)域出現(xiàn)小片或小塊狀材料剝落 ，而使材料磨損的現(xiàn)象，故又稱 表面疲勞磨損或麻點(diǎn)磨損 ，是齒輪、滾動軸承等工件常見的磨損失效形式。 表面污染層與潤滑膜 材料表面所吸附的表面污染層，在摩擦過程中可降低接觸表面間的粘著傾向，起到減磨潤滑作用。 磨損量的測量有 稱重法和尺寸法 兩種。 45 二、減輕磨粒磨損的主要措施 (5)確定材料硬度時，應(yīng)以 Hm＝ (Hm為摩擦副材料硬度， Ha為磨粒硬度 )為依據(jù)。 提高材料耐磨性的途徑 52 潤滑 ? 潤滑 在兩個摩擦表面直接加入潤滑劑，以減小摩擦好磨損。 4）氣體、固體潤滑劑主要用于高溫、高壓、防止污染等一般潤滑劑不能適用的場合。 提高材料耐磨性的途徑 50 四、非金屬材料的磨損特性 聚合物的硬度雖遠(yuǎn)低于工程陶瓷和金屬，但其具有較大柔性，故在不少場合應(yīng)用下顯示出較高的抗劃傷能力。選用含碳量較高，并經(jīng)熱處理獲得馬氏體組織的材料。若選擇同種材料做摩擦副，則在摩擦中會產(chǎn)生強(qiáng)烈的粘著磨損。 36 ?影響磨損的因素 載荷 隨載荷增加，摩擦副表面實(shí)際接觸面積增大，從而摩擦力增大，摩擦熱增加，使材料表面損傷加速 速度 若滑動速度增加未引起摩擦表面溫度的激增，則隨滑動速度增加，摩擦?xí)r間減少，材料來不及變形，從而使磨損量減少。 29 磨料磨損（ Abrasivee Wear） (又稱磨粒磨損或研磨磨損 ) 磨料磨損 是摩擦副的一方表面存在堅硬的細(xì)微凸起或在接觸面間存在硬質(zhì)粒子 (從外界進(jìn)入或從表面剝落 )時產(chǎn)生的磨損 。 其磨損表面特征是 機(jī)件表面有大小不等的結(jié)疤 。所以由 常規(guī)試驗得到材料力學(xué)性能不一定能如實(shí)反映出材料耐磨性的優(yōu)劣 。只有某些情況才需增大摩擦力，如車輛制動器、摩擦離合器等。 摩擦 兩個接觸的物體在相互運(yùn)動過程中，表面之間所產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動的效應(yīng)。 18 材料的磨損除主要由力學(xué)因素引起外，在整個過程中材料還將發(fā)生一系列物理、化學(xué)狀態(tài)的變化。 23 粘著磨損的過程就是粘著點(diǎn)不斷形成又不斷被損壞并脫落的過程。 依據(jù)磨粒受的應(yīng)力大小，磨粒磨損可分為 鑿削式、高應(yīng)力碾碎式、低應(yīng)力擦傷式 3類。若滑動速度增加使摩擦副表面急劇升溫而軟化，則會加劇接觸表面的粘著傾向，使粘著磨損增加。 40 ? 磨損的評定 常用的評定方法有：磨損量、磨損率和耐磨性 磨損量 長度磨損量 Wl：磨損過程中零件表面尺寸的改變量 體積磨損量 Wv ：磨損過程中零件體積的改變量 質(zhì)量磨損量 Wm ：磨損過程中零件質(zhì)量的改變量 磨損量：單位時間的磨損量、單位摩擦距離的磨損量。 (2