【正文】 空域資源管理 ? 管制空域根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、交通和氣象服務(wù)、監(jiān)視能力劃分為 A、B、 C、 D四類，其中 – A類為高空管制區(qū)，在 6600米以上，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。各段中心線連接起來(lái)成為航路的中心線。 ? 管制員工作量均衡的要求由扇區(qū)結(jié)構(gòu)決定，可以通過(guò)優(yōu)化建模解決扇區(qū)結(jié)構(gòu)劃分問(wèn)題。 ? 進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是航線資源管理的最為重要的工作。 ? 影響跑道容量的因素包括 – 天氣 – 跑道構(gòu)型 – 運(yùn)行模式 – 飛機(jī)起降順序 – 間隔的規(guī)定 – 快速脫離道口的位置 – 飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)的熟悉程度 – 管制員的技術(shù)熟練程度 地面設(shè)施管理 ? 影響停機(jī)坪容量的因素有 –橋位布局 –停機(jī)坪作業(yè)時(shí)間 –旅客誤機(jī) –機(jī)組誤機(jī) –機(jī)型大小 –航班性質(zhì) 地面設(shè)施管理 ? 影響值機(jī)柜臺(tái)容量的因素 –航班性質(zhì)和機(jī)型大小 –旅客到達(dá)分布 –旅客托運(yùn)行李件數(shù) –值機(jī)柜臺(tái)開放模式 –旅客隊(duì)列形狀 –團(tuán)隊(duì)旅客比例 –值機(jī)員的熟練程度 地面設(shè)施管理 ? 影響安檢通道容量的因素有 –安檢通道的布局 –旅客攜帶行李數(shù) –違禁物品的比例和開箱率 –旅客是否熟悉安檢流程，是否已做好準(zhǔn)備 ? 影響邊檢通道容量的因素有 –旅客是否已填好出入境申請(qǐng)單 –旅客是否已準(zhǔn)備好護(hù)照 –旅客隊(duì)形 –邊檢人員熟練程度 地面設(shè)施管理 ? 影響車道邊容量的因素 –到達(dá)車型結(jié)構(gòu) –航班值機(jī)及其入口的布局 –車道邊交通規(guī)劃與管理 –旅客攜帶行李大小與件數(shù) –航班計(jì)劃 –車道邊的面積 –駕駛員的行使和停車選擇 信息資源管理 ? 信息是航空運(yùn)輸除飛機(jī)、機(jī)組外的第三大資源，它關(guān)系到公司的決策水平、銷售能力、生產(chǎn)管理和調(diào)度能力、旅客滿意度等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。 ? 誰(shuí)占有高價(jià)值的時(shí)隙，誰(shuí)將擁有該資源的使用權(quán)，并且長(zhǎng)期不會(huì)改變，除非自己讓出。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的大小，并長(zhǎng)期決定公司的運(yùn)行成本。我國(guó)從 2022年開始試行 300米高度層。民用航空器應(yīng)當(dāng)使用機(jī)載和地面導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確掌握位置，防止誤入危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)。飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的飛行情報(bào)工作由該區(qū)飛行情報(bào)部門承擔(dān)或由指定的單位負(fù)責(zé)。 機(jī)組資源管理 ? 機(jī)組 Crew通?？芍革w行人員 (Pilots、客艙服務(wù)人員 (Cabin Crew)。 ? 為安全運(yùn)行，飛機(jī)必須接受以下各種檢修 –航線維修 –各種等級(jí)的 A檢 –各種等級(jí)的 C檢 –各種改裝、檢修通告、信函和建議的檢修 飛機(jī)資源管理 ? 機(jī)隊(duì)的所有飛機(jī)都必須作出維修的計(jì)劃，以利于維修的正常有序進(jìn)行和飛機(jī)的合理使用。讓同學(xué)們對(duì)本專業(yè)有一個(gè)初步的整體的認(rèn)識(shí)。 ? 因此弄清這些資源的基本特性，了解這些資源配置中存在的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)現(xiàn)這些資源的優(yōu)化配置尤為重要。 ? 由公司戰(zhàn)略并由專家經(jīng)驗(yàn)決定機(jī)隊(duì)配置，也可以采用優(yōu)化建模來(lái)解決。 ? 機(jī)組成本也是航空公司僅次于燃油的第二大運(yùn)行成本，機(jī)組資源管理可以有效地降低機(jī)組成本。 ? ICAO要求將空域劃分成 A、 B、 C、 D、 E、F、 G共七類，其中前六種為管制區(qū)域， G為非管制區(qū)域，美國(guó)將空域劃分成六類，沒有 F類。在此空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。 空域資源管理 ? 高度層是指飛行器巡航飛行所在高度一定范圍內(nèi)的空域。 ? 航線如果結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)生大于各航線獨(dú)自運(yùn)行效益之和的效益，這就是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 航線資源管理 ? 為了將航線結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，必須進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。 時(shí)隙資源管理 ? 如何用好時(shí)隙資源？ –努力做好航班正常管理工作 –盡量提高航班計(jì)劃的魯棒性 –優(yōu)化航班時(shí)刻，并努力爭(zhēng)取獲得該時(shí)隙 –加入航空聯(lián)盟，和聯(lián)盟伙伴共享時(shí)隙資源 ? 如何獲取時(shí)隙資源？ –向空管局申請(qǐng) –開計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)爭(zhēng)取 –在美國(guó)，時(shí)隙可以拍賣和轉(zhuǎn)賣 時(shí)隙資源管理 ? 不同時(shí)間的時(shí)隙資源價(jià)值不同。 信息資源管理 ? 生產(chǎn)過(guò)程信息包括 –航班狀態(tài)信息 –旅客、行李和貨物處理信息 –旅客 NoShow和 DB信息 –燃油信息 –停機(jī)坪作業(yè)信息 –氣象信息 –航路信息 –機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控信息 信息資源管理 ? 銷售信息包括 –各航班各艙位劃分信息 –各艙位銷售量 –各座位銷售時(shí)間及其票價(jià) –旅客及其行程信息 –旅客咨詢信息 –超售信息 –旅客 GoSh