【正文】 車通行時，限載50T?？v向接頭平順，焊接牢固，防止重車行駛引起鋼板反卷。在前場施工中，首先將下好料的一端與鋼管樁按設計位置對好位并調平平聯(lián)焊接，然后將另一端通過“哈佛”接頭與鋼管樁焊接。圖 37 履帶吊插打鋼管樁示意圖圖38 定位架施工圖振動沉樁注意事項：（1）樁打入過程中，應防止溜樁，如溜樁嚴重，應根據(jù)實際情況分析處理。平板車上加工兩個特制專用的胎架，胎架高過鋼管樁堆放高度。分配梁上鋪設[20a槽鋼作行車面板。每聯(lián)中間位置設置制動墩，聯(lián)與聯(lián)連接處設置伸縮縫。觀測期間實測水域最高水位為+，高潮水位出現(xiàn)時間每天往后推移1個小時左右。、工程環(huán)境、氣象橋址區(qū)位于浙東南沿海，屬于亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，年平均氣溫適中，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，臺風頻發(fā)的氣候特點。根據(jù)《77省道延伸線龍灣至洞頭疏港公路工程港區(qū)段橋梁變更施工標段施工圖設計》及結合工程實際情況，橋梁標段B9B28墩按本方案進行棧橋、平臺的搭設、使用及拆除。鋼棧橋總長度約 413m，平面與橋梁車道中心線平行，無縱坡，棧橋右邊線與橋梁左邊線間距1m。根據(jù)《77省道延伸線龍灣至洞頭疏港公路工程港區(qū)段橋梁變更施工標段施工圖設計》地質資料，淤泥極限摩阻力為1113kpa，取值11kpa。主要控制作業(yè)工況包括：1）50T履帶吊偏載施工（滿載按70T計）；2）混凝土運輸車輛通行，單跨允許1臺滿載車輛與1臺空車會車；3）宕渣運輸車通行，限載55t（公路Ⅰ級），單跨允許1臺滿載車輛與1臺空車會車；4）超出55T車輛不允許在棧橋上會車，由專人（安全員和棧橋交通員）指揮走棧橋中央，且通過荷載不得超過100T。3）在棧橋施工狀態(tài)下，棧橋應滿足自身施工過程的安全，但6級風以上時，應停止棧橋施工。臺背進行超寬填筑。鋼管樁連接采用外拼接板連接，方法是管接對頭焊接后，再在管節(jié)接頭外邊焊25010012mm拼接板，要求相鄰管的管徑偏差≦3mm，相鄰管對口板邊高差＜1mm。平聯(lián)施工應選在低平潮時進行。圖 311 A、B、C型限位器構造圖、工字鋼分配梁安裝貝雷梁安裝完畢，按間距25cm鋪設14工字鋼分配梁。[20a行車道與I25b分布梁之間焊接固定。振動錘用平板車轉運到棧橋端頭，用50T履帶吊吊起振動錘，用振動錘逐跨拔樁。1 沉樁時做好沉樁記錄。靈活機動的對人員、設備、物質進行調度安排，及時組織施工所需人員、物資進場，保障后勤供應，滿足施工需要，保證連續(xù)施工作業(yè)。棧橋、平臺施工安全、職業(yè)健康安全管理目標、指標 杜絕發(fā)生一般事故以上的責任事故 無發(fā)生集體急（惡）性中毒事故 無重大設備、火災、交通、海報、樁墩撞損等事故 職工工傷責任事故死亡率和重傷率控制為零，%以內； 杜絕重大食物中毒事故和重大傳染病發(fā)生 遵循安全生產(chǎn)和文明施工方面有關法律、法規(guī)和規(guī)章制以及對業(yè)主和社會的承諾 一次性設備責任事故直接經(jīng)濟損失≤5萬元 無發(fā)生工程、公務交通車等一般責任傷亡以上事故； 無職業(yè)并發(fā)生 實現(xiàn)無火災、無重大治安和刑事案件、施工安全保障措施、建立健全安全生產(chǎn)制度建立健全項目部安全管理制度，主要包括：安全生產(chǎn)責任制；安全生產(chǎn)管理規(guī)定；安全生產(chǎn)教育培訓班前安全交底制度；安全檢查制度；安全巡查制度；高空作業(yè)安全作業(yè)制度；起重作業(yè)安全作業(yè)制度；水上施工安全作業(yè)制度；冬季、雨季安全防護及防臺措施；文明施工、環(huán)境衛(wèi)生、消防管理制度；安全防火及消防措施；勞動保護用品發(fā)放管理制度；治安綜合治理管理制度；工傷事故處理制度；安全生產(chǎn)獎懲制度；應急處理措施；技術安全交底制度；安全技術措施管理制度；應急預案等。6）調查取證組孔陽（兼）負責事故其向親屬探親視傷亡人員的接待和事故善后處理期間的家屬接待、安撫工作。如發(fā)生事故，首先追查管理人員在不在現(xiàn)場的責任。氧氣瓶設有防震膠圈，并旋轉安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光暴曬，點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。在吊鋼管樁、貝雷梁等物品時，應防止鋼管樁滾動、滑落，貝雷梁傾倒。 高處作業(yè)所用的工具、材料應堆放在平穩(wěn)、牢固的地方，并不是聚集堆放。要明確劃分動火作業(yè)區(qū)、易燃易爆材料退房場所、倉庫地點、易燃廢品集中點和生活區(qū)等，各區(qū)域之間的間距要符合防火規(guī)定；要按照國家有關規(guī)定要求配置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，明確消防設施完好、有效。4）有大霧天氣，空氣中的水分增加，空氣導電能力增強，在臨近電氣化（高壓線路）施工時，安全距離要比平常增加。 建立適合本工程的夜間值班制度，加強復核檢查制度，確保技術資料準確無誤。②邱燦輝負責施工點安全監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)隱患并整改，向項目總工進行匯報。通信準備：充分利用各種資源，對“三防”信息報送渠道進行保障準備，保證信息通暢。、宣傳、培訓和演練1） 宣傳項目部“三防”工作領導小組要加強“三防”知識宣傳，提高全體員工的應急管理能力。5） 雨季來臨之前，由機材部門組織相關部門、項目負責對施工現(xiàn)場的電焊機、電箱、等用電機具進行檢查，并做好記錄。6）安排人員值班巡邏7）倉庫儲備防臺風物資（包括：麻繩、手拉葫蘆、鋼絲繩、繩鎖仔、雨具、應急燈等）并保持良好的狀態(tài)；8）做好防洪、防汛準備工作（如沙袋、雨具、排水設施）。如采用錨固、拉結纜風繩或清理、轉移等方法進行。、雨季施工安全保證措施1) 臺風暴雨汛期到來之前應做好以下準備工作在臺風暴雨汛期到來之前，施工現(xiàn)場臨建設施、機械均進行修繕和加固，防洪、防汛器材及早準備。③災情過后：第一次書面報告災情情況當在災情過后6小時以內，沒有受損失也要電話報告平安，并做好電話記錄；災情過后12小時以內，要第二次書面報告受損情況，以補第一次遺漏，如與第一次損失相當，也應電話告知；災情過后24小時以內，要基本確定整個受災損失情況，第三次準確報告數(shù)字，如與前兩次相同，也應電話報告；災情過后的連續(xù)三天，即48小時、72小時內，要相繼書面或電話報告受災情況，以便進一步核準受災數(shù)字 。組織準備：建立健全的三防工作組織體系，成立三防工作領導小組將“三防”工作責任人，成立應急救援搶險小組，在出現(xiàn)災害天氣時能迅速投入到搶險救災工作中。②張宏負責三防搶險工程中三防信息的及時發(fā)布，根據(jù)三防應急響應安排人員值班，準備搶險隊伍和物資。、夜間施工安全 生活區(qū)及岸上生產(chǎn)區(qū)，施工便道兩側安裝照明路燈，對夜間施工產(chǎn)地工作場地，安裝足夠的照明設施。大型機械臨近禁止線施工時，嚴格執(zhí)行派駐站員、現(xiàn)場防護員、一機一人盯控，盡量縮小機械的活動范圍，保持與公路及臨邊距離。 進入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全防護用品，在棧橋、平臺搭設過程中，必須穿救生衣。 高處作業(yè)與地面的聯(lián)絡、指揮，應有統(tǒng)一規(guī)定的信號、哨音，最好采用無線通信對講機，不得已喊話取代指揮。保持機身的穩(wěn)定，防止重心傾斜。乙炔瓶采用定型產(chǎn)品，必須具備靈敏可靠的防止回火的安全裝置。勞動保護用品不是簡單的包給中隊和專業(yè)隊，而由項目部進行控制，由項目部的經(jīng)營部門制定勞保用品的領用和結算辦法，給中隊、專業(yè)隊配置足夠的安全防護用品，并在施工過程中對其使用情況進行監(jiān)督。 聯(lián)絡調度組：組長：張宏（兼） 副組長：徐東（兼）。2） 用電是否規(guī)范、配電箱是否完好、漏電保護器是否失靈。、工期保證措施 工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。 貫入過程中，通過不同的地質層時要對樁的垂直度進行復測，避免出現(xiàn)斜樁。、貝雷桁架拆卸工字鋼分布梁拆除后，進行貝雷桁架拆卸。由于鋼管樁在插打過程中與施工圖有一定偏差，橫聯(lián)與鋼管樁間的相貫線不好控制，故采用“哈弗”接頭，直樁與直樁之間的連接，在任一端采用哈弗接頭。依此類推完成該節(jié)貝雷梁的安裝，在貝雷安裝時注意貝雷應不侵入鋼護筒位置。（8）停錘標準除以標高控制外，要以貫入度校核，尚未到達設計標高時，以貫入度5cm/min控制；如打到設計標高后貫入度過大，超過10cm/min，需報告項目部，根據(jù)實際情況采取接樁或其他方式處理。每次振動持續(xù)時間不宜超過 10～15min，過長則振動錘易遭到破壞，太短則難以下沉。橋臺基礎模板采用木模，并使用 1010cm木枋加強；背墻模板采用 ，采用槽鋼加勁、木枋打斜撐支護。 圖31 棧橋橫斷面圖 、鉆孔平臺設計、平臺使用功能定位作業(yè)平臺是為鋼護筒下放、樁基礎、系梁、墩柱、蓋梁施工提供工作平臺，并作為設備、材料堆放場地。、材料準備我部正積極準備棧橋、平臺開工所需材料準備工作，目前部分已經(jīng)進場材料，其余材料陸續(xù)采購進場。表22 潮汐特征表項目洞頭站潮位高潮位平均（m）低潮位平均（m）平均潮位潮差漲潮最高（m）平均（m）落潮最高（m）平均（m） 、工程地質擬建工程場地地形起伏變化較大，主要地貌類型為濱海剝蝕丘陵地貌，其陸域為燕山 期晚期侵入花崗巖和侏羅系火山巖組成的丘陵，基巖海岸向海延伸。 為方便大橋的海上施工，采用搭設棧橋、平臺的施工方案。上部結構均采用先簡支后連續(xù)結構。溫州灣受季風影響，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風，春秋為季風交替時期。4）根據(jù)施工項目現(xiàn)場實際特點，對技術人員和施工隊伍進行技術交底和安全技術培訓。主梁：縱向主梁采用貝雷片通過 90＃花窗連成桁架結構。棧橋搭設順序：履帶吊配合 DZ90 振動錘打淺灘樁→安裝制動墩平聯(lián)、斜撐→“釣魚法”從水中往岸上、岸上往水中搭設棧橋上部構造。先利用已經(jīng)形成的平臺作為待施工鋼管樁的粗定位導向，再利用前端導向架上的微調系統(tǒng)完成鋼管樁的精確定位，懸臂導向架布置圖如下：圖 35 懸臂導向架布置圖2）DZ90振動錘沉樁工藝：圖 36 振動錘打樁施工工藝流程框圖懸臂導向架精確就位，將定位架后端的限位槽鋼按設計樁位精確固定，前端限位槽鋼移開，形成一個 U型缺口，運輸鋼管樁就位。（5）接樁時在現(xiàn)場接頭焊接完畢后，應留有大約10分鐘的焊口冷卻時間，然后再進入打樁作業(yè)。將貝雷梁吊起，放在已裝好的貝雷梁后面并與其成一直線，將貝雷梁下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷體并設保險插銷。、鉆孔平臺搭設工藝施工準備、施工流程GPS測量定位鋼管樁準備履帶吊打樁樁間橫聯(lián)焊接鋼管樁頂抄平架設雙排工字鋼及剪刀撐貝雷梁拼裝安裝貝雷梁安裝分配梁鋪設槽鋼橋面板 平臺上設施安裝圖312 鉆孔平臺施工工藝流程、鋼管樁插打鉆孔平臺鋼管樁插打施工要求及注意事項與棧橋一致。、施工流程施工準備橋面系割除分布梁拆除 平板車轉運貝雷桁架梁拆除橫聯(lián)拆割安裝拔樁機鋼管樁拔除第一跨拆除完畢下一跨拆除、拆除施工工藝拆除方向由B28號向B9號主墩開始拆除，拆除順序由上至下進行，起重設備采用50T的履帶吊，基礎鋼管樁拆除采用DZ90振動錘振動拔樁。 接樁或沉樁時，應吊垂線觀測鋼管樁順直度或垂直度。在施工隊伍選調、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優(yōu)質生產(chǎn)。 分配梁：重點檢查分配梁與貝雷梁的螺栓限位設置。4）項目職能部門的負責人，按項目安全管理實施的細則規(guī)定，對各自管轄范圍內的主要危險源和危險場所，負直接管理責任。、完善安全管理隊伍的建設針對項目安全員配置的實際情況，項目將采取中隊配置專職安全員的辦法進行管理，充分發(fā)揮中隊自身的管理作用，配合項目部做好相關的安全工作。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。作業(yè)中不得懸吊重物行走，吊裝的物體及吊臂下嚴禁站人。施工作業(yè)人員應從人行爬梯上下作業(yè)平臺，不得沿貝雷梁、鋼管進行攀登，也不得利用吊車或振動錘進出打樁架及其他作業(yè)面。橋面板采用防滑面板。 施工車輛降低速度運行，在關鍵崗位，關鍵部位，設置專人指揮。 4）專人收集臺風、大風和大雨信息預報，公告并作詳細記錄，及時通報有關人員。、組織指揮體系及職責1）組織機構77省道延伸線龍灣至洞頭疏港公路工程橋梁變更標段“三防”工作領導小組如下：三防工作領導小組組長：楊凡平副組長：張濤 孔陽 程工程科閔安東質檢科徐東安全科邱燦輝綜綜合辦張慧試試驗室楊升宗機材料科盧俊峰確保項目全體人員生命及財產(chǎn)安全樁基施工隊長2）工作職責（1）三防工作領導小組工作職責：加強對本項目“三防”工作的管理工作，明確“三防”工作職責，制訂“三防”應急預案、落實好“三防”組織、人員、資金、器具等：按“三防”預案要求，及時發(fā)布“三防”信息，根據(jù)“三防”應急響應安排人員值班，準備搶險隊伍和設備；做好啟動應急預案，做好水上作業(yè)、高空作業(yè)、大型結構物、不良地質等高危險工作面的觀察，根據(jù)情況做好低洼地、地質災害易發(fā)地等危險地域的人員轉移工作，加固和轉移不安全地器具，確保機具安全。、預防預警機制和應急響應1）預防預警信息（1）預防預警信息通報項目部三防工作領導小組派專人負責收集氣象信息，當氣象部門預報有汛潮和接到指揮部通知時，及時向三防工作領導小組通報，三防工作領導小組接到相關信息后及時向項目部全體人員發(fā)布預報信息，同時三防工作領導小組召開緊急會議，布置相關預防工作。④Ⅰ級應急響應全體員工進入臨戰(zhàn)狀態(tài)，晝夜值班，及時上報報防抗臺信息；安排地點和交通工具及時將簡易工棚、低洼地帶、不良地質影響區(qū)域的人員、資料、物資和機械設備撤出，妥善安排撤出人員生活，落實人員對水上作業(yè)、高空作業(yè)、大型結構作業(yè)、不良地質等高危險工作面的情況進行全程觀察，