【正文】 鐵路，起于鷹廈鐵路梅水坑站，途經(jīng)安溪、南安、某、惠安至肖厝，全長257公里，為單線、三級、年運輸能力350萬噸。本工程吞吐量預(yù)測【客運量】根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計資料，1990年～2009年兩岸人員往來總體呈上升趨勢，具體見圖21。隨著兩岸交流合作的常態(tài)化發(fā)展，預(yù)計福建對臺海上客運量將保持持續(xù)穩(wěn)定的增長。因此隨著人民生活水平的提高，兩岸間旅游優(yōu)惠便利政策的出臺，兩岸間互相往來觀光旅游的人數(shù)將逐年增長。按60%～80%比重測算，預(yù)計本工程投產(chǎn)后，2015年和2020年將承擔(dān)對臺客運量分別為20萬人次和55萬人次。其一是航速較慢，容易產(chǎn)生貨損；其二是班期不固定，且受臺灣海峽大風(fēng)浪天氣影響程度較大，這勢必會影響到水產(chǎn)品的及時運輸，降低水產(chǎn)品新鮮度，同時也會帶來額外的倉儲成本，極大影響了經(jīng)濟(jì)效益。目前已落地或正在洽談的某汽車產(chǎn)業(yè)項目有：一汽新華旭專用車、遠(yuǎn)東奔馳特種汽車、深圳五洲龍汽車環(huán)保多功能客車、銳馳汽車電子、重慶力帆客車等。大陸在航的滾裝船也主要聚集在這三大運輸市場的航線上，可以說目前該三大滾裝運輸市場的滾裝船舶代表了我國在航的滾裝船舶現(xiàn)狀。因此，本工程近期建設(shè)是合理的。隨著某市城區(qū)東擴(kuò)腳步的加快，后渚作業(yè)區(qū)將與城市資源整合，規(guī)劃未來3～8年內(nèi)由港口作業(yè)區(qū)逐步地改變?yōu)槁糜魏蜕顓^(qū)，在保留部分貨運功能的基礎(chǔ)上體現(xiàn)后渚在某港口歷史中的人文價值，發(fā)展觀光旅游和對臺客運。根據(jù)歷年氣象觀測統(tǒng)計資料，本地區(qū)主要氣象要素為：年平均氣溫在20～21℃之間。暴雨出現(xiàn)最多的年份有8個暴雨日，分別出現(xiàn)在為1983年、1990年和1998年。（6）相對濕度和絕對濕度年均相對濕度為81%，年變化規(guī)律為春、夏季大，秋、冬季小，月均相對濕度以6月份的90%為最大，以112月份的72%為最小。調(diào)查期間實測最大漲潮流速為99cm/s，流向E，而最大落潮流速為95cm/s，流向W。晉江來沙具有明顯的季節(jié)性，其逕流輸沙主要集中于每年的5～9月份，%，%。根據(jù)海圖對比：在1955～1972年期間，某灣內(nèi)灣修建人工岸線約35km，主要堤岸建設(shè)是以圍墾造地或修建鹽場為目的；由1955年與1990年地形對比知， km2；，內(nèi)灣水域面積縮小了近一半。若從泥沙分布規(guī)律來分析，從晉江口往后渚作業(yè)區(qū)方向，越往里泥沙顆粒愈細(xì)，～。主要泥沙來源于晉江泥沙的下泄。根據(jù)2003年7月大潮期間在秀涂海區(qū)進(jìn)行的海流調(diào)查，～，因此本海區(qū)潮流性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮流型。影響惠安時間最長的臺風(fēng)大風(fēng)持續(xù)時間5天：有2個：1984年11號臺風(fēng)，臺風(fēng)起訖時間：8月27日～9月1日，登陸廣東惠來。出現(xiàn)于1983年1月22日，出現(xiàn)于1994年7月11日。55′、北緯24176。隨著兩岸關(guān)系的進(jìn)一步升溫，海上直航將是兩岸同胞往來的首選方式。 設(shè)計船型表 表29船舶名稱設(shè)計船型尺寸（米）備注船長L船寬B型深H滿載吃水T20000GT汽車滾裝船196設(shè)計代表船型20000GT客貨滾裝船1923000噸級登陸艦3000KW拖輪33工作船（1）建設(shè)規(guī)模根據(jù)本工程的吞吐量預(yù)測結(jié)論及推薦設(shè)計代表船型，結(jié)合碼頭布置及裝卸工藝方案，研究確定本工程建設(shè)規(guī)模為20000GT滾裝泊位一個，同時兼顧貫徹國防要求功能。具體噸級分布情況見圖23。目前中國已成為世界第三大汽車制造國和世界第二大汽車消費市場。顯然，為確保生產(chǎn)不中斷，作為供應(yīng)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，這些機電產(chǎn)品的及時到位對保障生產(chǎn)連續(xù)性有著至關(guān)重要的作用，而滾裝運輸具備的高效、高周轉(zhuǎn)、定期航班等特征，非常適合這些貨種的需求。2006年“泉金”，%，%。a 、泉金“小三通”航線的轉(zhuǎn)移“小三通”航線客運人次中，臺胞人數(shù)占約八成，這部分旅客主要包括：來大陸進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易、探親、訪問、參加文化學(xué)術(shù)交流及旅游的旅客。2001年～2009年福建省對臺“小三通”客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表22。具體思路：在全省對臺客貨運分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測本工程客貨吞吐量；根據(jù)某汽車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃，分析本工程汽車出口量。中期目標(biāo)（至2015年）：人均地區(qū)生產(chǎn)總值超過1萬美元，比全省提前2年、比全國提前5年實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、%，%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整。（2）某灣錨地概況祥芝錨地：位于祥芝角東北側(cè)，為一矩形海域，中心位置（北緯24176。%，%的財務(wù)基準(zhǔn)收益率；%，大于8%的社會折現(xiàn)率。③設(shè)計中合理選擇變壓器容量，使變壓電負(fù)載率不低于70%，減少線路感抗，設(shè)置可自動調(diào)節(jié)無功率補償設(shè)備。碼頭為突堤式布置，20000GT滾裝泊位總長334m，碼頭停泊水域?qū)挾葹?0m，港池寬度157m。岸壁后側(cè)結(jié)構(gòu)采用寬肩臺斜坡式護(hù)岸，結(jié)構(gòu)型式同碼頭平臺結(jié)構(gòu)。（2）滾裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案一：滾裝系統(tǒng)由鋼躉船+鋼引橋系統(tǒng)組成，總長73m。另外在碼頭陸域后方根據(jù)需要分別設(shè)置客運候船大樓、站前廣場、汽車待渡場、貨物堆場，在港區(qū)進(jìn)出口設(shè)置汽車安檢中心。碼頭為突堤式布置，20000GT滾裝泊位總長334m，其中船舶靠泊平臺長度為261m，碼頭停泊水域?qū)挾葹?0m；滾裝系統(tǒng)長73m。我院負(fù)責(zé)《某港秀涂作業(yè)區(qū)16泊位及貫徹國防要求工程可行性研究報告》的編制工作，編制內(nèi)容為：根據(jù)國家規(guī)定的工可研報告編制要求，對擬建工程范圍內(nèi)的總平面布置、水工建筑物、陸域形成、滾裝工藝及供電照明、給排水消防和貫徹國防要求工程等相關(guān)的配套工程進(jìn)行工程可行性研究。（2）我院與某市港口管理局簽訂的某港秀涂作業(yè)區(qū)0泊位及貫徹國防要求工程可行性研究合同。本工程依托環(huán)某灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，背靠某臺商投資區(qū)，建成后將成為泉臺兩地客、貨往來的重要載體。根據(jù)本項目工可送審稿文件的審查精神，我院對工可報告（送審稿）進(jìn)行修改，分別于2009年10月和2010年5月完成本項目的工可的修改工作。工可階段共布置兩個總平面方案。進(jìn)港道路連接沿海大通道，長約250m?；渤至訛閺婏L(fēng)化花崗巖或中風(fēng)化花崗巖。單個方塊重約191噸。雨水在場區(qū)內(nèi)通過分區(qū)收集并就近排入海中，為防潮水倒灌進(jìn)排水管道內(nèi)，在雨水排出口設(shè)置鑄鐵潮門；生活污水采用地埋式成套污水處理設(shè)備處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后作為環(huán)保噴灑用水的水源。項目港口岸線的使用基本符合某灣港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求。推薦方案人員編制共45人。目前福建省已建的成規(guī)模的滾裝碼頭概況見表21。2009年，%。② 工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛2009年，%，%。閩臺經(jīng)濟(jì)融合不斷加強，海峽區(qū)域合作取得突破性進(jìn)展，兩岸共同發(fā)展的新格局基本形成。年旅客通過能力134萬人次。1997年4月，廈門港與高雄港互航，標(biāo)志著兩岸試點直航正式啟動。綜合分析①②③中對閩臺滾裝運輸客運量的預(yù)測結(jié)論，調(diào)整確定本次工可采取值。（3）本工程客運量預(yù)測根據(jù)《福建省沿海港口布局規(guī)劃》，福建省將重點發(fā)展福州、廈門、某對臺的旅客及滾裝運輸。秀涂至臺灣的客滾直航航線開通后，臺灣水果直達(dá)惠安，再經(jīng)由高速公路、高速鐵路等通道進(jìn)行集疏運，不但可通達(dá)某等海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群，還可輻射浙江、上海和江蘇等東部發(fā)達(dá)地區(qū)，在大幅提高運輸效率和周轉(zhuǎn)效率，降低貨損和運費的同時，也為當(dāng)?shù)鼐用駧砹烁迈r、價廉的實惠。至2007年底，已建上規(guī)模的港口汽車滾裝專用碼頭15個。本工程的集疏運方式及運量如表227所示。34 泉州港秀涂作業(yè)區(qū)16泊位及貫徹國防要求工程 　 　　　 工程可行性研究報告 中國沿海可供參考的船型 表28船名噸級船型尺寸運輸能力航速滾裝方式造價抗浪性能所屬公司長寬型深吃水客運貨 運Catamaran 雙船體高速滾裝渡輪 總噸位：10500噸1121200 人貨艙：2800平方米，載貨量1000噸 大于42節(jié)，最高47節(jié) 尾直滾裝，可加尾跳板8500萬歐/可在浪高4米海況下平穩(wěn)航行，適航力達(dá)6米浪高海況造船廠：澳洲塔斯馬尼亞IncatCOSCO STAR 中遠(yuǎn)之星 總噸位：26847噸186683人集裝箱256標(biāo)箱（含85個冷箱位），另可供150輛汽車停放 船右側(cè)艏、右側(cè)艉和正后方有三個裝卸跳板二手船價：2500萬美金能夠抵抗9級風(fēng)浪建造廠： (日本)；建造日期 1993年9月；所屬公司：廈門遠(yuǎn)洋渤海銀珠/渤海金珠 （煙臺至大連航線）總噸位：19847噸16025　61128人長度為15米的重型車輛120輛，或200余輛各型車輛尾直滾裝海上風(fēng)力達(dá)到9級、浪高達(dá)到4米時的橫搖角不超過3度所屬公司：山東渤海輪渡股份有限公司渤海珍珠/渤海玉珠（煙臺至大連航線）總噸位：20000噸左右16425　約61630人兩千米車道線，可同時裝載大小車輛二百多輛，尾直滾裝，海上風(fēng)力達(dá)到9級、浪高達(dá)到4米時的橫搖角不超過3度所屬公司：山東渤海輪渡股份有限公司。自2001年兩岸開始試行對金門、馬祖“小三通”以來，閩臺兩地的經(jīng)貿(mào)往來和人員交流就日益頻繁，小額貿(mào)易船舶為2428艘次、金額達(dá)2537萬美元。水陸交通十分方便，水路距廈門84 海里、上海570 海里、基隆152 海里、高雄180 海里、香港357 海里。 ℃,出現(xiàn)于1966年8月16日,℃,出現(xiàn)于1977年1月31日。造成惠安最強的熱帶氣旋大風(fēng)是7301號臺風(fēng)，登陸廈門，最大風(fēng)速達(dá)26米/秒。秀涂通港引橋工程位于本工程西側(cè)約3km。該場地屬濱海潮間帶～潮下帶，海底地形較簡單，～，自內(nèi)向外緩緩傾斜，最大水深8m。該水域在緩慢淤積中，近幾年淤積強度降低，以上這些說明該水域泥沙來源豐富。后渚～，5m等深線貫穿整個航道，其寬度一般在300m以上，在秀涂存在有10m以上的深槽。因1972年建洛陽橋閘，入海泥砂甚少。擬建秀涂16泊位地處洛陽江和晉江口的交匯處，位于某灣北岸，距灣口約12km，對岸為石湖港，其NE部是一片丘陵地和基巖岬角。（7）云量、日照，春季多，3～～，秋、冬季較少，11～～。據(jù)梅林碼頭初設(shè)報告全年≥6級風(fēng)的日數(shù)平均為91天，崇武是福建省沿海風(fēng)速較大的地區(qū)。本地區(qū)盛行風(fēng)向東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)，夏秋季常受臺風(fēng)襲擊；6～8月以西南風(fēng)為主，9～次年5月以東北風(fēng)為主，全年靜風(fēng)頻率占15%。本工程地處福建省中部沿海，位于某灣港區(qū)秀涂作業(yè)區(qū)，與臺灣一水之隔，從軍事斗爭角度出發(fā)，非常適合作為軍事裝備港點。本工程的建設(shè)將成為臺商投資區(qū)客、貨進(jìn)出港以及汽車出口的重要配套設(shè)施，同時也是開展兩岸大三通直航、某后渚作業(yè)區(qū)功能置換的迫切需求，更是貫徹落實國家“十一五交通戰(zhàn)備規(guī)劃”的具體體現(xiàn)。上述3輪噸位偏小，僅是在市場培育期短期過渡時可考慮的船型。根據(jù)規(guī)劃，港口后區(qū)洛秀組團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃一期建設(shè)面積1150畝，重點引進(jìn)汽車整車、專用車及配件、汽車電子等產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品為轎車、中巴和載重貨車等。協(xié)議提出，在貨物貿(mào)易早期收獲方面，大陸將對539項原產(chǎn)于臺灣的產(chǎn)品實施降稅，臺灣將對267項原產(chǎn)于大陸的產(chǎn)品實施降稅。2008年福建對臺小額貿(mào)易額為7816萬美元，其中某市完成1743萬美元，%。臺商投資區(qū)內(nèi)規(guī)劃現(xiàn)代裝備制造產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、輕工業(yè)提升園、新材料產(chǎn)業(yè)園、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、光電產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)以及高級住宅與商業(yè)、金融服務(wù)、企業(yè)營運中心及文化產(chǎn)業(yè)等配套區(qū)。由此預(yù)測2015年、2020年閩臺滾裝運輸客運量分別達(dá)317萬人次和529萬人次。隨著2008年7月大陸居民赴臺旅游政策正式實施，兩岸交流往來從此邁入新的階段，這在兩岸關(guān)系發(fā)展過程中具有里程碑意義。為順應(yīng)海西區(qū)域帶狀發(fā)展趨勢，促進(jìn)某作為區(qū)域產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的功能形成，并有利加強沿海主要交通設(shè)施對內(nèi)陸地區(qū)的服務(wù)與帶動，同時為遠(yuǎn)景“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”大發(fā)展預(yù)留戰(zhàn)略用地與通道。④ 客、貨運輸量穩(wěn)步發(fā)展，%；，%。其中，%；，%；，%。“泉金”航線的開通為泉臺兩地人員往來提供了重要平臺窗口，然而由于石井鎮(zhèn)距某市區(qū)較遠(yuǎn)，且石井客運碼頭尚不具備滾裝貨運功能，一定程度上限制了兩地人員、客貨往來的便利化。（2）建議下一階段應(yīng)針對本項目進(jìn)行潮位、泥沙、波浪等數(shù)模研究。（4）環(huán)境保護(hù)措施環(huán)境保護(hù)設(shè)計采用“以防為主、防治結(jié)合”的設(shè)計原則，盡量選用耗油量低的設(shè)備，對生產(chǎn)、生活污水、垃圾進(jìn)行統(tǒng)一收集處理，選用低噪聲施工機械，對機械等噪聲采用減振吸聲等措施加以控制，配備環(huán)保部門和專職人員，定期監(jiān)測污染物的排放情況。水工結(jié)構(gòu)：碼頭平臺采用沉箱不帶卸荷板結(jié)構(gòu)，基床持力層為強風(fēng)化花崗巖或中風(fēng)化花崗巖，碼頭面層為預(yù)制高強砼聯(lián)鎖塊，碼頭后側(cè)結(jié)構(gòu)采用寬肩臺斜坡式護(hù)岸；滾裝系統(tǒng)由鋼躉船+鋼引橋系統(tǒng)組成，鋼躉船由鋼管樁組成的剛架系統(tǒng)固定，鋼引橋為實腹板梁式主梁結(jié)構(gòu)；直立式岸壁采用小沉箱結(jié)構(gòu)，基床持力層為殘積砂質(zhì)粘性土，岸壁后側(cè)拋10～100kg塊石。港區(qū)道路照明采用鋼電桿路燈，平均照度不低于5Lx。單個沉箱重約163噸?；渤至訛閺婏L(fēng)化花崗巖或中風(fēng)化花崗巖。（2）方案二滾裝泊位靠船平臺前沿線位置同方案一一致。近期，碼頭客運量考慮為20萬人次、貨運量10萬噸（折合4萬車次）、汽車出口3萬輛；遠(yuǎn)期，碼頭客運量考慮為55萬人次、貨運量15萬噸（折合6萬車次）、汽車出口6萬輛。（9）《福建省統(tǒng)計年鑒（2008年）》等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料。作業(yè)區(qū)16泊位及貫徹國防要求工程可行性研究報告作業(yè)區(qū)16泊位及貫徹國防要求工程可行性研究報告 目 錄第1章 概 述 1第2章 建設(shè)必要性 15第3章 建設(shè)可能性