【正文】 據(jù)本工程特點(diǎn)，安全防范重點(diǎn)有以下幾個方面:①防起重及機(jī)械傷害事故；②防觸電電擊事故；③防行車交通事故；④防高空墜落事故。1%，粗、細(xì)骨料的用量準(zhǔn)確到177。用扳手調(diào)整擋砟墻預(yù)埋筋的位置、間距，清除附在上面的殘碴混凝土，并進(jìn)行除銹處理。我隊三橋簡支梁均由九江梁場從九江方向向南昌方向鋪設(shè)。將先進(jìn)入我管段從燕灣劉大橋向博陽河特大橋鋪架。⑵鋼筋加工與綁扎①綁扎鋼筋之前，先預(yù)留出頂面鋼筋的保護(hù)層厚度，確定箍筋的綁扎高度，然后按斷縫長度間隔綁扎骨架筋。2%。明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，使安全工作形成一個“人人講安全、事事為安全、時時想安全、處處要安全”的氛圍。八、質(zhì)量管理體系項目總工：楊 猛技術(shù)： 欒光浩材料：王立軍質(zhì)量：王志軍測量：許三喜試驗：沈志萍工區(qū)項目經(jīng)理：柯曉偉九、質(zhì)量保證體系為保證工程質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)格控制每道工序質(zhì)量關(guān)，施工前，復(fù)測橋面中線和標(biāo)高，對梁面高低不平進(jìn)行處理達(dá)設(shè)計要求后，再行施工擋砟墻，鋼筋綁扎和模板安裝過程同樣采用全站儀放樣后拉控制線精確定位，同時采用設(shè)計軌道中心線雙項控制，模板固定時采用對撐、對拉、打固定螺栓三種途徑確保穩(wěn)定性；分層進(jìn)行混凝土澆筑澆筑，并將第一層標(biāo)高控制在電纜槽蓋板平臺處，充分振搗，確保外觀質(zhì)量；通過對混凝土試塊的強(qiáng)度試驗，以是否達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的60%確定拆模時間；拆模后進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)生至少7天。所有施工管理人員及特種作業(yè)人員（包括機(jī)械工、電工、電焊工等）必須持證上崗，嚴(yán)禁無證人員違章作業(yè)。④澆筑前將擋碴墻處梁體表面灑水潤濕。③鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵線綁扎結(jié)實，箍筋應(yīng)保持豎直，其接頭在擋砟墻中沿縱向交叉布置，綁扎用的鐵絲要向內(nèi)彎，不得伸向保護(hù)層內(nèi)④每孔梁端截面的接地端子組設(shè)在橋梁小里程一端，對應(yīng)擋砟墻上接地端子預(yù)埋位置時采用L形與梁內(nèi)預(yù)埋接地鋼筋焊接。根據(jù)設(shè)計文件及施工任務(wù)劃分，首先進(jìn)行橋面擋砟墻施工，擋砟墻采用定型可移動鋼模“跳槽”施工，、擋砟墻模板結(jié)構(gòu)詳見附圖。其中DK50++，擋砟墻（）*2=，DK49++、DK50++，線段外側(cè)擋砟墻（），曲線段內(nèi)側(cè)擋砟墻（）。根據(jù)貫通的中線，按擋砟墻的設(shè)計位置，把擋砟墻的內(nèi)外線定位于橋面上，并彈上墨