【正文】 聲對(duì)人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的；其次，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。在非經(jīng)合組織國(guó)家，目前正在考慮的國(guó)家政策和運(yùn)輸及工業(yè)部門的方案能產(chǎn)生16億噸的減排量。而到了現(xiàn)在，我國(guó)二氧化碳排放總量已位居世界第二，2025年前后我國(guó)的二氧化碳排放總量可能超過(guò)美國(guó)。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之時(shí)，要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。美國(guó)和中國(guó)加起來(lái)占到全球電力行業(yè)減排量的大概一半。電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。國(guó)家863計(jì)劃中已經(jīng)明確中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展要遵循燃料電池汽車第一位，混合動(dòng)力汽車第二位，兼顧純電動(dòng)汽車的基本原則。Production}(汽車制造與生產(chǎn))期刊報(bào)道，預(yù)計(jì)世界汽車市場(chǎng)上2010年混合動(dòng)力車輛將達(dá)100萬(wàn)輛，2015年混合動(dòng)力車輛將在世界汽車市場(chǎng)份額中占15％，2020年占25％。中國(guó)燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目為時(shí)5年，根據(jù)北京和上海的地域和資源特點(diǎn)各分別提出燃料電池公共汽車系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，采用全球招標(biāo)方式購(gòu)置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應(yīng)加氫設(shè)施，在北京和上海(各6輛)示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)運(yùn)行160萬(wàn)km。主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高。并且可以實(shí)現(xiàn)能量再生回收制動(dòng)，當(dāng)然,傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)還是必要的, 這樣就需要考慮如何將兩套制動(dòng)裝置合理利用、合理控制的問(wèn)題。另外,由于采用高電壓、大功率輸出的電動(dòng)機(jī),成功地提高了動(dòng)力性能,增大了最大驅(qū)動(dòng)力。不過(guò)其缺點(diǎn)也非常明顯，那就是雙向超越離合器不成熟，因此該方案不能實(shí)現(xiàn)正、反方向力的傳遞。 永磁同步電動(dòng)機(jī)在汽車上的應(yīng)用永磁電動(dòng)機(jī)可分為永磁直流有刷電動(dòng)機(jī)與永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。3） 行星架減速比k的選擇：設(shè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比為，傳動(dòng)比應(yīng)滿足汽車行駛最高車速的要求，根據(jù)汽車?yán)碚摰闹R(shí)可知： （）式中，車速；車輪滾動(dòng)半徑；電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。前者成本高、制造工藝復(fù)雜而且對(duì)配套使用的軸承、齒輪等有特殊要求，一般適用于電動(dòng)轎車，很少在混合動(dòng)力轎車上使用。查圖，得按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)主要尺寸[7]簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)公式 （42）則小齒輪轉(zhuǎn)矩齒數(shù)比 u=i=齒寬系數(shù) 取 φa=載荷系數(shù) 取 K=許用應(yīng)力 取 SHmin= 將以上數(shù)值代入式（32），得到a≥，取a=250mm。查表131可得：σB=640MPa,σs=355MPa,σ1=275MPa,τ1=155Mpa,σ1=60MPa。用軸肩定位，軸身選80mm。 外抱帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)通過(guò)以上計(jì)算，確定了制動(dòng)器的尺寸參數(shù)。則根據(jù)危險(xiǎn)截面校核公式：其中，由于軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)，取a=；W為。經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的努力，我鞏固和加深了對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，尤其是關(guān)于行星齒輪系統(tǒng)方面。最后，我還要感謝和我一起完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)，他們給了我許多無(wú)私的幫助。已知輸出軸選擇角接觸軸承7210AC，軸向力Fa=：,取e=，Y=計(jì)算派生軸向力滾動(dòng)軸承的配置為面對(duì)面，派生軸向力方向如圖58所示圖58S1S2Fr1Fr2Fa計(jì)算軸承的軸向載荷可判斷左端軸承被“放松”，右端軸承被“壓緊”。圖56Ft1Ft2Ft3Ft4因?yàn)樾行禽唽?duì)稱布置，所以太陽(yáng)輪所受的法向力為大小相同，而且方向兩兩相反的四個(gè)力，經(jīng)過(guò)力的合成，其所受的法向力為0。確定值：設(shè)為制動(dòng)帶磨損ξ值后的內(nèi)徑，則有，將代入前式后整理可得：確定起始角β。支撐選用角接觸軸承7210AC，此軸段直徑取為50mm。但是為了保險(xiǎn)起見，可以在行星齒輪的另一端做一個(gè)十字架，防止其軸向移動(dòng)，如圖43所示。則速度關(guān)系式為 （41）已知，可得。圖31 最高車速隨傳動(dòng)比的變化關(guān)系圖32 爬坡性能、加速性能與傳動(dòng)比的關(guān)系綜上所述，在滿足最高車速的前提下，應(yīng)盡可能選擇大的傳動(dòng)比。汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力（包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力）相互平衡，即電機(jī)的功率和汽車行駛阻力功率也總是平衡的，其功率平衡方程式如下： ()式中，傳動(dòng)效率，路面滾動(dòng)阻力系數(shù)，汽車風(fēng)阻系數(shù)，汽車行駛迎風(fēng)面積，最高車速，爬坡車速，爬坡角度的值如表31所示。此種方案借鑒了豐田THS的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖然看似簡(jiǎn)單，但是可以滿足設(shè)計(jì)的要求，而且能使轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩均勻耦合，而且運(yùn)行可靠。見圖22。THS是一種串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),它的動(dòng)力分配裝置把動(dòng)力分成兩路,一路是汽油機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪,另一路(電路) 是發(fā)動(dòng)機(jī)將能量轉(zhuǎn)變成電能,帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)或給電池充電。 主輔電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主輔電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)是指汽車由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)輔助電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，其中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用固定減速比全程參與整車驅(qū)動(dòng)，輔助電機(jī)經(jīng)大速比減速機(jī)構(gòu)輸出大轉(zhuǎn)矩與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)以滿足整車低速爬坡和加速的動(dòng)力需求。因此，就總體上看，目前還沒(méi)有非常理想的電池。從20世紀(jì)末開始，不少企、事業(yè)單位對(duì)電動(dòng)客車進(jìn)行了研究和開發(fā)。在美國(guó)大約有40個(gè)不同的城市已經(jīng)使用或計(jì)劃使用混合動(dòng)力客車及技術(shù)。其中，包括最有希望成為電動(dòng)汽車動(dòng)力的燃料電池在內(nèi)的幾種電池的研究開發(fā)工作也正在分別進(jìn)行。電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車。即使對(duì)未來(lái)燃料費(fèi)用的節(jié)省資金進(jìn)行了貼現(xiàn)，結(jié)果亦然。交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響同益突出，汽車的能源消費(fèi)占世界能源總消費(fèi)的近四分之一，隨著發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問(wèn)題就顯得更加嚴(yán)重。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費(fèi)停留在GNP的一般水平。電力行業(yè)的脫碳技術(shù)也在減少排放方面起了很大作用。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。2001年科技部斥巨資近10億元啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。大約有50輛混合動(dòng)力客車正在歐洲各國(guó)投入試驗(yàn)(包括德國(guó)、意大利、瑞士和丹麥)。1996年中國(guó)研制成功了純電動(dòng)大客車“遠(yuǎn)望號(hào)”；2001年大連化物所、電工所和東風(fēng)公司合作，清華大學(xué)與北京飛馳綠能電源技術(shù)公司合作，分別研制成功了燃料電池輕型客車；2002年第一輛燃料電池大客車在清華大學(xué)進(jìn)行了整車試驗(yàn)；同時(shí)第一輛混合動(dòng)力大客車在東風(fēng)電動(dòng)車公司研制成功；2003年11月，4輛東風(fēng)混合動(dòng)力大客車在武漢投入試運(yùn)營(yíng)；2004年6月，由北京理工大學(xué)等單位研制的純電動(dòng)客車通過(guò)相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)；2006年3月，蘇州金龍推出了時(shí)速達(dá)75 km／h的燃料電池公交車；2006年6月，3輛造價(jià)180萬(wàn)美元的“奔馳”燃料電池大客車在北京384路空載試運(yùn)行，中國(guó)是全球運(yùn)行這種客車的唯一發(fā)展中國(guó)家；2005年11月，深圳首批投放7輛由五洲龍汽車有限公司研制的混合動(dòng)力客車進(jìn)行公交試營(yíng)運(yùn)；2006年2月，由萬(wàn)向集團(tuán)研制的純電動(dòng)客車在西湖環(huán)線公交線路平穩(wěn)運(yùn)行了15萬(wàn)km。（3）電池尺寸、重量大。 如圖12所示。THS Ⅱ系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)力是由直接的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力組合在一起的。圖22 方案初選（1）方案一使用單向超越離合器使主驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高速時(shí)輔助電機(jī)脫離。最關(guān)鍵的是此機(jī)構(gòu)布置緊湊，合理，適合安裝在車上 ，利用電機(jī)同步可以實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊模式切換，動(dòng)力輸出平順。表31（m2）（km/h） （km/h）(176。最終確定行星架減速比k=。[6]。圖43為了防止四個(gè)行星輪整體軸向移動(dòng)，在與齒圈固聯(lián)的齒圈盤內(nèi)部加了一個(gè)推力軸承，這樣不僅解決了太陽(yáng)輪與星星輪的軸向定位問(wèn)題，也不至于把齒圈寬度做的過(guò)寬，如圖4圖4圖46所示。各軸段長(zhǎng)度通過(guò)整體結(jié)構(gòu)確定。有圖47可知：確定松開制動(dòng)帶后的制動(dòng)帶內(nèi)徑。其所受的切向力也為大小相同，方向兩兩相反的四個(gè)力，其合力為0。計(jì)算軸承當(dāng)量動(dòng)載荷計(jì)算軸承壽命查表得：所以，在通常情況下，壽命足夠，不會(huì)失效。參考文獻(xiàn)[1] 阿布里提?阿布都拉 清水健一．電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和開發(fā)動(dòng)向[J].電工電能新技術(shù), 2001,20(1):4951.[2] 陳全世. 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