【正文】 日進行鋼管拱單鉸萬噸轉體；4月23日完成鋼管混凝土泵送頂升灌注；7月15日完成了拱上橋墩和П型梁施工； 11月8日完成T梁架設；11月15日全橋完成施工，架橋機順利通過北盤江大橋，歷時33個月。轉體牽引系統(tǒng)每岸采用兩臺QDCL200200型連續(xù)千斤頂同步作業(yè)，將兩岸半跨鋼管拱水平轉動至橋位中線進行跨中合攏。大橋橋跨布置：324米預應力混凝土梁＋236米提籃上承式鋼管混凝土拱＋524米預應力混凝土梁。拱上結構為516米預制鋼筋混凝土簡支梁++516米預制鋼筋混凝土簡支梁，拱上橋墩為鋼筋混凝土空心薄壁剛架墩。下半年武昌造船廠進行鋼管拱制造開始前期準備工作。成立由指揮部指揮長及總工程師負責的工程創(chuàng)優(yōu)工作領導小組，制定具體的創(chuàng)優(yōu)目標，實施創(chuàng)優(yōu)目標管理，并結合該工程施工的有關實際問題，分課題組織QC小組進行攻關，TQC均獲鐵道部和國家二等將。預拼場組拼支架采用萬能桿件，基礎采用150號混凝土基礎，在支架頂部設置拱肋線型調整裝置?！』炷凉S本橋共設置二座混凝土攪拌站，左南岸各設一座，每座攪拌站均布置2臺500L強制式拌合機，分別供應兩岸拱座、墩、臺及拱肋的混凝土施工。2000年1月完成主墩地基加固處理；3月8日，鋼管拱設計圖在北京通過專家評審；3月11日在武昌造船廠進行鋼管拱制造技術交底；3月24日進行鋼管拱工廠制造工藝評審、評定；3月28日進行施工技術交底；3月24日完成下盤基礎施工；5月完成變更設計；5月24日鋼管拱轉體施工方案通過專家評審；5月28日鋼管拱制造正式開工；7月8日完成上盤大體積混凝土灌注；9月15日完成交界墩施工；9月17日鋼管拱單元件開始運輸；9月28日鋼管拱工地拼裝焊接工藝通過專家評審；10月28日開始工地拼裝焊接。轉體鋼球鉸由工廠整體制造運抵現(xiàn)場安裝。該橋主跨結構居世界同類型橋梁之首。轉體結構：，轉盤寬26米，總重量10400噸。2000年進場150人，進行主墩施工、鋼管拱拼裝支架基礎施工及建安。創(chuàng)優(yōu)指標：（１）、工程質量：a、分項工程優(yōu)良率：≥85％； 一次施工合格率：≥90％； 分項工程合格率：≥100％；b、分部工程優(yōu)良率：≥90％；c、單位工程合格率：≥100％； 優(yōu)良率：100％ ；(２)、安全工作：a、無責任性的工傷死亡事故；b、‰c、年負傷頻率低于10‰d、無重大機械事故；e、無重大火災事故。纜索吊機布置圖在理想信念方面，本人在成為黨員以來努力學習專業(yè)知識，但不夠重視政治理論學習?！∮跇蜉S線下游側約60m處，修建一座LP=200m，寬B=3m的貓道人行天橋，供兩岸施工人員來往使用。．6　施工進度1999年1月18日簽訂施工合同，3月18日蔡慶華副部長到北盤江大橋工地，大橋正式開工；6月完成纜索吊機安裝；9月3＃、4＃主墩基坑開始開挖，11月完成基坑開挖，12月完成鋼管拱工地拼裝支架安裝。鋼管拱在武昌造船廠制造成單元件并經凃裝，用火車運至六盤水市，再用汽車運至兩岸工地，兩岸同時在拼裝膺架上拼裝焊接。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎又復雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。半跨鋼管拱下端以臨時鉸支承于轉體上盤兩側前方，前端以鋼絞線扣索錨固于交界墩墩頂；，座于上轉盤后方，其墩頂兩側以鋼絞線束錨固于上轉盤后下方；上轉盤長20米寬26米高6米，采用三向全預應力；。工廠開始鋼管拱制造。主要工程數量表　　　　　　　　　　　　　　　施表2序號工程名稱單位轉體結構主拱拱上墩引橋輔助結構合計1土石方開挖m3　　　4267544960876352漿砌片石m3150　　906474658023全橋混凝土m3309364鋼筋t365Q345d鋼材t121　　6其它鋼材t　9327鋼絞線t　　　　8φ32無粘結筋t　　　　9高強螺栓　18944