【正文】 出運碼頭施工方案編 制 單 位:中交四航局北海工程項目經(jīng)理部編 制 人: 史 朝 杰 審 核: 技術負責人: 日 期: 2011年4月3日 目 錄一、工程概況 1二、預制場規(guī)劃 2三、構件預制生產(chǎn)線施工方案 4四、出運通道及出運碼頭的建設 4五、預制場投入使用的主要固定機械 9六、說明 10第9頁中交四航局北海工程項目經(jīng)理部一、工程概況本工程位于北海港石步嶺港區(qū)，項目擬建設1個郵輪碼頭，碼頭長度354m，碼頭結構按10萬噸級客船設計，采用兩側同時靠泊，內側停靠1艘2萬噸級郵輪，外側?？?艘5萬噸級郵輪，并通過碼頭后方各項相關設施的建設，為國內外游客提供候船、通關、換乘、旅游等多項服務。三、構件預制生產(chǎn)線施工方案根據(jù)現(xiàn)場原地面的土質結構及以往的施工經(jīng)驗，本工程沉箱預制生產(chǎn)線的基礎采用原地面回填砂，鋪設30cm級配碎石，澆筑20cm的C30素砼作為面層。PHC樁底標高至24m。平臺分三層澆筑，在橫向中間位置設置伸縮縫。出運碼頭的地質勘探已報設計院，待設計院設計具體的出運碼頭施工圖紙。每根樁宜連續(xù)一次打完，不要中斷，以免難以繼續(xù)打下。出運碼頭的標高設定必須滿足（1）不能太高，保證每個月的絕大部分天數(shù)都可以搭駁裝沉箱（2）在出運通道長度及坡度確定的前提下，出運碼頭的標高必須足夠高，已保證最高潮位不會淹到沉箱預制生產(chǎn)線。生產(chǎn)線設四條鋼軌。長寬（帶趾）高=，單件重1922t，倉格為5*2，共5件。為了保證面層砼的厚度，嚴格控制碎石層的標高，要求人工細平，標高偏差控制在+5cm范圍內。D，插樁：首先用吊車取樁，起吊前在樁身上劃出以米為單位的長度標記并將開口樁尖焊接到底樁上（短樁無樁尖），起吊支點宜在樁端（無樁尖） 處；將樁吊起后，緩緩得將樁一端送入樁帽中，對位準確后，再用兩臺經(jīng)緯儀（軸線互相垂直）雙向調整樁的垂直度，通過樁機導架的旋轉、滑動及停留進行調整；％，確保位置及垂直度符合要求后先利用樁錘的自重將樁壓入土中。側模安裝側模采用大型鋼模板拼裝而成。底層及中間層拉桿與PHC樁頭鋼筋焊接，頂層兩面模板拉桿對拉。在整個打樁過程中，要使樁錘、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。面層澆筑后，垂直軌道方向及時割縫，每塊長5m。長寬（帶趾）高=，單件重217t，倉格為2*2，共11件。出運存放區(qū)長70m，%，出運碼頭46m。出運通道的基礎及面層與沉箱生產(chǎn)線一樣，30cm 厚的級配碎石層，20cm厚的素砼。打樁較難下沉時，要檢查落錘有無傾斜偏心，特別是要檢查樁墊樁帽是否合適。混凝土澆注完成后，按規(guī)范要求養(yǎng)護，時間不少于14天。鋼筋綁