【正文】 出運(yùn)碼頭施工方案編 制 單 位:中交四航局北海工程項(xiàng)目經(jīng)理部編 制 人: 史 朝 杰 審 核: 技術(shù)負(fù)責(zé)人: 日 期: 2011年4月3日 目 錄一、工程概況 1二、預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃 2三、構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)線施工方案 4四、出運(yùn)通道及出運(yùn)碼頭的建設(shè) 4五、預(yù)制場(chǎng)投入使用的主要固定機(jī)械 9六、說明 10第9頁中交四航局北海工程項(xiàng)目經(jīng)理部一、工程概況本工程位于北海港石步嶺港區(qū)，項(xiàng)目擬建設(shè)1個(gè)郵輪碼頭，碼頭長(zhǎng)度354m，碼頭結(jié)構(gòu)按10萬噸級(jí)客船設(shè)計(jì)，采用兩側(cè)同時(shí)靠泊，內(nèi)側(cè)停靠1艘2萬噸級(jí)郵輪，外側(cè)?？?艘5萬噸級(jí)郵輪，并通過碼頭后方各項(xiàng)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，為國內(nèi)外游客提供候船、通關(guān)、換乘、旅游等多項(xiàng)服務(wù)。三、構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)線施工方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)原地面的土質(zhì)結(jié)構(gòu)及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，本工程沉箱預(yù)制生產(chǎn)線的基礎(chǔ)采用原地面回填砂，鋪設(shè)30cm級(jí)配碎石，澆筑20cm的C30素砼作為面層。PHC樁底標(biāo)高至24m。平臺(tái)分三層澆筑，在橫向中間位置設(shè)置伸縮縫。出運(yùn)碼頭的地質(zhì)勘探已報(bào)設(shè)計(jì)院，待設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)具體的出運(yùn)碼頭施工圖紙。每根樁宜連續(xù)一次打完，不要中斷，以免難以繼續(xù)打下。出運(yùn)碼頭的標(biāo)高設(shè)定必須滿足（1）不能太高，保證每個(gè)月的絕大部分天數(shù)都可以搭駁裝沉箱（2）在出運(yùn)通道長(zhǎng)度及坡度確定的前提下，出運(yùn)碼頭的標(biāo)高必須足夠高，已保證最高潮位不會(huì)淹到沉箱預(yù)制生產(chǎn)線。生產(chǎn)線設(shè)四條鋼軌。長(zhǎng)寬（帶趾）高=，單件重1922t，倉格為5*2，共5件。為了保證面層砼的厚度，嚴(yán)格控制碎石層的標(biāo)高，要求人工細(xì)平，標(biāo)高偏差控制在+5cm范圍內(nèi)。D，插樁：首先用吊車取樁，起吊前在樁身上劃出以米為單位的長(zhǎng)度標(biāo)記并將開口樁尖焊接到底樁上（短樁無樁尖），起吊支點(diǎn)宜在樁端（無樁尖） 處；將樁吊起后，緩緩得將樁一端送入樁帽中，對(duì)位準(zhǔn)確后，再用兩臺(tái)經(jīng)緯儀（軸線互相垂直）雙向調(diào)整樁的垂直度，通過樁機(jī)導(dǎo)架的旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)及停留進(jìn)行調(diào)整；％，確保位置及垂直度符合要求后先利用樁錘的自重將樁壓入土中。側(cè)模安裝側(cè)模采用大型鋼模板拼裝而成。底層及中間層拉桿與PHC樁頭鋼筋焊接，頂層兩面模板拉桿對(duì)拉。在整個(gè)打樁過程中，要使樁錘、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。面層澆筑后，垂直軌道方向及時(shí)割縫，每塊長(zhǎng)5m。長(zhǎng)寬（帶趾）高=，單件重217t，倉格為2*2，共11件。出運(yùn)存放區(qū)長(zhǎng)70m，%，出運(yùn)碼頭46m。出運(yùn)通道的基礎(chǔ)及面層與沉箱生產(chǎn)線一樣，30cm 厚的級(jí)配碎石層，20cm厚的素砼。打樁較難下沉?xí)r，要檢查落錘有無傾斜偏心，特別是要檢查樁墊樁帽是否合適。混凝土澆注完成后，按規(guī)范要求養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于14天。鋼筋綁