【正文】 況設置 沉降縫 。 路塹開挖方法 ： 土質路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進方向可分為 縱向全寬掘進 和 橫向通道掘進 兩種，同時又可在高度上分 單層 或 雙層 和 縱橫掘進混合 等（以上掘進方向， 依路線縱橫方向命名） 。 在粉碎的土和原狀松散的土 (包括各種 粗、中、細粒土 )中、摻入適量的石灰和水，按照一定技術要求，經拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為 石灰穩(wěn)定類基層 。 石 灰粉煤灰 (簡稱 二灰 )基層是用石灰和粉煤灰按一配比，加水拌和、攤鋪、 碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。 層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優(yōu)點是工藝和設備簡便、功效較高、施工進度快、造價較低，其缺點是路面成型期較長，需要經過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。 彈性層狀體系理論基本假設： 1．各層是連續(xù)的，完全彈性的，均勻的，各向同性的，位移和變形是微小的； 2．最下一層在水平和垂直方向為無限大，其上各層厚度為有限，水平方向為無限大； 3．各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限深處，其應力，形變，位移為零； 4．層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應力和位移連續(xù)而無摩阻力； 5．不計自重。 橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種： 縮縫 、 脹縫 和 施工縫 。 瀝青路面設計的理論與指標 理論：采用彈性層狀體系作力學分析基礎理論 設計指標：雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結構層的層底拉應力 當量軸次 —— 按彎沉等 效或拉應力等效的原則，將不同車型不同軸載的作用次數(shù)換算為 與標準軸載 100KN 相當?shù)妮S載作用次數(shù)。由于 一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。 第十四章 瀝青路面設計 沉陷 是路面在車輪作用下表面產生的較大凹陷變形，有時凹陷兩側伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)。適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。 7)基層的縮裂會反射到面層，為了防止基層裂縫的反射，國內外常采取以下 措施： (1)設置聯(lián)結層。粒料基層主要表現(xiàn)為使用年限內產生的永久變形量 lp 大于根據(jù)使用要求 確定的容許值、鋪面結構的最大回彈彎沉值大于結構承載能力容許的回彈彎沉值；而半剛性基層主要是基層底面的彎拉應力超過材料的疲勞強度。分層平鋪是基本的方案如符合分層填平和壓實的要求，則效果較好，且質 量有保證，有條件時應盡量采用。 換填土層法適用情況 見課本 111 頁 第六章 按照墻的設置位置， 擋土墻 可分為路肩擋墻、路堤擋墻、路塹擋墻和山坡?lián)鯄Φ?類型。 (2)透水性差。 在路基某一深度 Za 處，當車輪荷載引起的垂 直應力σ Z 與路基土自重引起的垂直應力σ B 相比所占比例很小，僅為 1/51/10 時，該深度 Za 范圍內的路基稱為 路基工作區(qū) 。同時也能阻止路基土擠人基層中，影響基層結構的性能。重粘土 不 透水，粘聚力特強，塑性很大，干燥時很堅硬，施工時難以挖掘與破碎。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經適當處理后，可以鋪筑高級路面 的基層、底基層。 砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但砂土粘結性小，易于松散，壓實困難，但是經過充分壓實的砂土路基，壓縮變形小，穩(wěn)定性好。 總之，土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。 分類：常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層 。 土基在重復荷載作用下產生的塑性變形積累，最終將導致何種狀況，主要取決于： (1) 土的性質 (類型 )和狀態(tài) (含水量、密實度、結構狀態(tài) )； (2) 重復荷載的大小以重復荷載同一次靜載下達到的極限強度之比來表示，即相對荷載 (3) 荷載作用的性質，即重復荷載的施加速度、每次作用的持續(xù)時間以及重復作用的 頻率。 (3)壓縮性高 (4)抗剪強度低。 按結構形式分為 重力式擋土墻 、 半重力式 、 錨桿式 、 薄壁式 、 衡重式 、 懸臂式 、 扶壁式 、 錨定板式 、 拱式 、 樁板式 、 垛式 。豎向填筑是在特定條件下，局部路堤采用的方案。 第十二章 塊料路面 無機結合料穩(wěn)定路面 （ 優(yōu)缺點 ）具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。 設置瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結層，是防止反射裂縫的有效 措施。 瀝青路面分類 ： （ 1）按強度構成原理可將瀝青路面分為密實類和嵌擠類兩大類。造成路面沉陷的主要原因是路基土的壓縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會形成板的中部隆起的趨勢。 水泥混凝土路面設計理論與設計指標 設計理論：彈性半 無 限地基上的小繞度薄板 設計指標：混凝土路面板的彎拉應力 瀝青路面結構設計的原則 （ 1）路基路面整體綜合設計原則 （ 2）密切結合自然條件及實踐基礎原則（ 3）滿足交通與使用要求原則