【正文】 絡設施等。 3．倉庫管理 倉庫管理功能包括貨物入庫、上架、補貨、撿貨、出貨、盤點及賬務處理。 7．要車計劃貨主可以通過互聯(lián)網(wǎng)提交要車計劃申請，經(jīng)審核批準后的要車計劃，將接人鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）.物流網(wǎng)與TMIS整合，將進一步拓展和延伸物流網(wǎng)的功能。系統(tǒng)的效益包括直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。生命周期法將系統(tǒng)的開發(fā)過程劃分為系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實施三個階段，每個階段又分成若干步驟，見表9—2。 整個系統(tǒng)開發(fā)工作是勞動密集型的。在現(xiàn)實世界中任何一個系統(tǒng)都不是孤立的，而是與其他系統(tǒng)密切相關(guān)的。進行系統(tǒng)的日常運行管理、維護和評價三部分工作。當然，第三階段和第四階段需要多次重復，直至用戶滿意。 （5）圖形編輯器。在許多文獻中，封裝與信息隱藏可以互換使用。根據(jù)系統(tǒng)分析階段的文檔資料，作進一步地抽象、歸類、整理，運用雛形法構(gòu)造出系統(tǒng)的雛形。另有一些碼制主要是適應于某些特殊場合，如庫德巴碼用于血庫、圖書館、包裹等的跟蹤管理；05碼用于包裝、運輸和國際航空系統(tǒng)為機票進行順序編號。射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造。 條：在條形碼符號中，反射率較低的元素。 條形碼字符集：條形碼字符集是指條形碼制中所給定的數(shù)據(jù)字符的范圍。 （1）開環(huán)系統(tǒng) 開環(huán)系統(tǒng)具有社會性，即社會各不同職能部門(如生產(chǎn)廠家、商業(yè)、使用單位等)利用條形碼對條形碼載體進行管理，這樣的條形碼系統(tǒng)稱為開環(huán)系統(tǒng)。即類別管理、批次管理和單品管理。而信件、公函等非格式化的文件不屬于EDI處理的范疇。 (3)將EDI信件拆分并譯成為平面文件。將EDI和企業(yè)信息系統(tǒng)集成起來，顯著提高了企業(yè)的經(jīng)營管理水平。計算機的庫存管理系統(tǒng)可以正確、及時地將訂單輸人，并因出貨資料的輸入而達到正確的管理從而減少了缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)，增加商品品種，為顧客提供商品咨詢，共同使用E0S系統(tǒng)，使得零售業(yè)和批發(fā)業(yè)建立了良好的關(guān)系，做到業(yè)務上相互支持、相輔相成。 3．供貨商根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的EDI單證，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)而成為一張標準的商品訂單，根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息，供貨商可及時安排出貨，并將出貨信息透過EDI傳遞給相應的批發(fā)、零售商，從而完成一次基本的訂貨作業(yè)。 第五節(jié) 物流運輸信息管理一、企業(yè)運輸信息系統(tǒng)管理 下面著重介紹目前物流運輸企業(yè)廣泛采用的物流運輸信息管理系統(tǒng)。采用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)中，物流運輸企業(yè)的計劃調(diào)度中心和運行車輛通過通訊衛(wèi)星進行雙向聯(lián)絡。 (4)提供道路、交通環(huán)境等方面的危險警告信息和提供運行過程中支援輔助信息。分別是貨運代理商使用的單證系統(tǒng)、理貨業(yè)者使用的單證系統(tǒng)、海關(guān)通訊系統(tǒng)、船舶信息系統(tǒng)、危險品信息系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、船運集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、國際通訊服務系統(tǒng)。而影響GPS發(fā)展的最關(guān)鍵因素是，由于國防預算的減少，發(fā)射下一代GPS定位衛(wèi)星的計劃不得不推遲了好幾年，而定位衛(wèi)星的數(shù)量也從33顆減少為27顆。衛(wèi)星上的各種設備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預定軌道運行，都要由地面設備進行監(jiān)測和控制。對此，我國引起了重視，我國軍事部門也在運用GPS。但這種時間間隙段是很短暫的、并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實時的導航定位測量。 (2)GPS在美國的應用及其發(fā)展 GPS已經(jīng)廣泛應用于各專業(yè)領(lǐng)域，比如運輸產(chǎn)業(yè)。建立綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)可以縮短通關(guān)的時間，提高通關(guān)效率。因此，需要建立一個具有反映道路使用狀況、向道路利用者提供道路信息、擴大現(xiàn)有道路通行容量等功能的道路交通信息系統(tǒng)。如城市內(nèi)的車輛計劃調(diào)度管理，在我國北京、上海等城市的大型出租運輸企業(yè)都采用MCA系統(tǒng)。 (4)商業(yè)增值網(wǎng)絡中心將供貨商發(fā)來的采購訂單確認發(fā)送至業(yè)務管理部門。 2．商業(yè)增值網(wǎng)絡中心 商業(yè)增值網(wǎng)絡中心(VAN)不參與交易雙方的交易活動，只提供用戶連接界面，每當接收到用戶發(fā)來的EDI單證時，自動進行EOS交易伙伴關(guān)系的核查，只有互有伙伴關(guān)系的雙方才能進行交易，否則視為無效交易；確定有效交易關(guān)系后還必須進行EDI單證格式檢查，只有交易雙方均認可的單證格式，才能進行單證傳遞；并對每一筆交易進行長期保存，供用戶今后的查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時，可以根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡中心所儲存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù)。如將所訂購的商品資料存人計算機，再依據(jù)交貨傳票、修正訂購與實際交貨的出入部分，進行進貨管理分析，可確定應付賬款的管理系統(tǒng)等。最新開發(fā)的軟件包、遠程通信技術(shù)是EDI更為通用。從內(nèi)容上看，這兩個標準都包括了EDI標準的三要素；數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)段和標準報文格式。”這表明EDI應用有它自己特定的含義和條件，即： (1)使用EDI的是交易的雙方，是企業(yè)之間的文件傳遞，而非同一組織內(nèi)的不同部門； (2)交易雙方傳遞的文件是特定的格式，采用的是報文標準，目前即是聯(lián)合國的UN／EDI—FACT。 6．條碼編碼庫的建立以及條形碼管理系統(tǒng) 所謂編碼庫就是表示一定意義的專用詞且與條形碼之間的對應關(guān)系。5．校驗字符：校驗字符是通過對數(shù)據(jù)字符進行一種算術(shù)運算而確定的。自校驗條形碼：如果一個印刷錯誤不引起一個字符被譯成此碼制中另一個字符，則稱此種碼制為自校驗條形碼。(一)基本術(shù)語 條形碼的符號：由靜區(qū)和一組條形碼按符號組合起來，用以表示一個完整數(shù)據(jù)的符號。這種系統(tǒng)可以用聲音指令和應用特定短句實現(xiàn)“不用手”的數(shù)據(jù)采集，其最大特點就是不用手和眼睛，但比較容易受到噪聲的干擾。其中UPC條碼主要用于北美地區(qū)。是指各個對象間統(tǒng)一、方便、動態(tài)的消息傳遞機制。在對象的抽象化過程中，首先是過程和算法的抽象化，接著是數(shù)據(jù)的抽象化，最后是將過程與數(shù)據(jù)抽象概括而成的對象的形成。 （3）詳細設計編輯器。 （3）原型評價。根據(jù)新系統(tǒng)的邏輯模型，提出新系統(tǒng)的物理模型，進行總體結(jié)構(gòu)設計、代碼設計、數(shù)據(jù)庫／文件設計、輸入輸出設計和模塊結(jié)構(gòu)與功能設計。根據(jù)系統(tǒng)工程思想，必須把整個系統(tǒng)開發(fā)過程劃分為若干個工作階段，明確每個階段的任務和目標，并在開發(fā)領(lǐng)導小組的檢查和督促下嚴格按照劃分的工作階段，逐一完成任務，從而實現(xiàn)預期目標。 開發(fā)周期長，難以適應環(huán)境變化。 F．管理的可行性。 （5）現(xiàn)有的條件和環(huán)境狀況。 3．出入庫／調(diào)整／調(diào)撥 客戶／貨主可通過多倉管理界面提交出庫單、入庫單、調(diào)整單、調(diào)撥單給下層倉庫管理系統(tǒng)，所提交的出庫單等經(jīng)倉庫作業(yè)人員審核確認后，由作業(yè)部門職工進行運輸安排，提交給承運人。在任當前的建設中，都應依據(jù)規(guī)劃超前建設。物流信息的網(wǎng)絡化就是要將物流信息通過現(xiàn)代信息技術(shù)使其在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至全球達到共享的一種方式。 1．硬件 硬件包括計算機、必要的通信設施等，例如計算機主機、外存、打印機、服務器、通信電纜、通信設施，它是物流信息系統(tǒng)的物理設備、硬件資源，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎，它構(gòu)成系統(tǒng)運行的硬件平臺。可以實現(xiàn)物流調(diào)度的即時接單和即時排單，以及車輛動態(tài)實時調(diào)度管理。 （二）物流信息系統(tǒng)中的信息技術(shù) 信息技術(shù)(IT：Information Technology)泛指凡是能拓展人的信息處理能力的技術(shù)。5．掌握EOS系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)以及業(yè)務流程。 多媒體技術(shù)主要涉及圖像處理、聲音處理、超文本處理、多媒體數(shù)據(jù)庫、多媒體通信等。但是，“數(shù)據(jù)豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴重。5．物流企業(yè)管理思想和理念、管理制度與規(guī)范流程、崗位制度等.物流企業(yè)管理理念、管理制度等是物流信息系統(tǒng)成功開發(fā)和運行的管理基礎和保障，是構(gòu)造物流信息系統(tǒng)模型的主要參考依據(jù)，制約著系統(tǒng)硬件平臺的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)計算模式、應用軟件的功能。 2．區(qū)域物流信息網(wǎng)絡平臺構(gòu)建的原則 （1）統(tǒng)一原則 強調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標準。 8．合約議定 貨主可通過物流信息網(wǎng)絡平臺將需求發(fā)送給特定的物流業(yè)者，這些信息包括區(qū)段、數(shù)量、載具、服務水平等；被選定的物流業(yè)者，可以就自身的專長、能力或策略提出競價，并可整合議定的結(jié)果，作為運輸管理系統(tǒng)的費率數(shù)據(jù)。即考察用戶對系統(tǒng)的需求狀況，信息系統(tǒng)在未來組織中的作用和地位。物流管理信息系統(tǒng)建立后，將引起管理體制、管理思想和管理方法的變更。（3）系統(tǒng)實施階段按照物理模型實現(xiàn)系統(tǒng)的編寫和測試、系統(tǒng)試運行、編寫技術(shù)文件、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)交付使用運行后的系統(tǒng)維護和評價等工作。用戶的參與程度和評價是衡量系統(tǒng)開發(fā)是否成功的關(guān)鍵。只有這樣，才能更好地實現(xiàn)用戶與系統(tǒng)開發(fā)人員的交流，才能確保各個階段的無縫連接。首先運行這個原型，然后用戶和開發(fā)人員共同探討、改進和完善，直至用戶完全滿意為止。即把原型進行整理和編號，并將其寫入系統(tǒng)開發(fā)文檔資料中，以便為下一步的運行、開發(fā)服務。 原型法的優(yōu)點和缺點：（1）優(yōu)點是以用戶為中心來開發(fā)系統(tǒng)，加強了用戶的參與和決策，實現(xiàn)了早期的人一機結(jié)合測試，提供了良好的文檔、項目說明和示范，增強了用戶和開發(fā)人員的興趣。 （4）多形化。面向?qū)ο蠓ǖ膬?yōu)點的缺點：（1）優(yōu)點是以對象為中心，利用特定的軟件工具直接完成從對象客體的描述到軟件結(jié)構(gòu)間的轉(zhuǎn)換，縮短了開發(fā)的周期，是一種很有發(fā)展?jié)摿Φ南到y(tǒng)開發(fā)方法。這些領(lǐng)域包括：零售價格識讀，定單數(shù)據(jù)輸入，單證、支票和文件識讀，微電路及小件產(chǎn)品的狀態(tài)及批號特征識讀等。把它與適當?shù)膾呙杵飨噙B，可有效地應用于許多自動識別系統(tǒng)中。 單位元素長度：在條形碼符號中，排除兩側(cè)靜區(qū)的那部分長度。 對比度；條形碼符號空的反射率RL和條的反射率RD之差與空的反射率Rl的比值，用符號PCS表示，即：PCS＝(RI—RD)RI（二）條形碼符號的結(jié)構(gòu) 一個完整的條形碼符號是由兩側(cè)靜區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗字符(可選)和終止字符組成。 2．條形碼字符集 編碼(數(shù)據(jù)源)大多采用0—9數(shù)字、A－Z字母等符號表示?？梢钥闯鲞@三類管理的差別在于貨品信息的精細程度越來越高，從而可以引出更多的可管理特性。 4．軟件結(jié)構(gòu)化 EDI功能軟件由五個模塊組成：用戶界面模塊，內(nèi)部EDP(Electronic Data Processing)接口模塊，報文生成與處理模塊，標準報文格式轉(zhuǎn)換模塊，通信模塊。一份來自外部設備的EDI報文，經(jīng)過EDI處理之后，相關(guān)內(nèi)容就由應用模塊送往EDP，EDP系統(tǒng)的信息也可以通過聯(lián)系模塊傳遞給其他模塊，最終形成EDI報文發(fā)送給其他用戶。EOS系統(tǒng)訂貨是根據(jù)通用商品條碼來訂貨的，可做到準確無誤。實施EOS系統(tǒng)可以減輕體力勞動，減少事務性工作，減少以前專門派人去收訂購單和登記、匯總等繁雜的手工勞動，以前，3小時至半天的手工工作量，現(xiàn)在實施EOS系統(tǒng)后，幾分鐘即可完成。 (5)業(yè)務管理部門根據(jù)庫存情況通過商業(yè)增值網(wǎng)絡或?qū)崟r網(wǎng)絡系統(tǒng)向倉儲中心發(fā)出配送通知。 2．通過貨物信息可以確認是否貨物將在規(guī)定的時間內(nèi)送到顧客手中，能及時發(fā)現(xiàn)在規(guī)定的時間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時改正，從而提高運送貨物的準確性和及時性，提高顧客服務水平。下面從道路交通和通關(guān)信息的處理兩個方面說明建立社會物流基礎設施關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)的重要性。 （二）通關(guān)信息管理系統(tǒng) 國際貿(mào)易的開展帶來了國際物流活動。 3．我國海運信息管理系統(tǒng)的發(fā)展狀況 我國航運界在應用以電子數(shù)據(jù)交換為核心的海運信息管理系統(tǒng)方面起步較早的企業(yè)是中國遠洋運輸集團公司。每個軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應衛(wèi)星超前30度。 (3)GPS信號接收機 GPS信號接收機能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行，對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導航電文，實時地計算出測站的三維位置，甚至三維速度和時間。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。這樣，對于地面觀測者來說，每天將提前4min見到同一顆GPS衛(wèi)星。交通部1995年組織實施九五重點科技攻關(guān)項目國際集裝箱EDI系統(tǒng)及示范工程，其目標是在“四點一線”(上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團)建成具有互聯(lián)式和分局功能的以EDI為核心的海運信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)國際集裝箱運輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸擴展，最終形成覆蓋我國主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡相配套的電子信息傳輸和運行系統(tǒng)。提高通關(guān)速度能提高國際物流活動的效率。在這種環(huán)境下，目前一些發(fā)達國家的大型道路交通運輸企業(yè)，都利用通訊衛(wèi)星、GPS和數(shù)字式電子交通地圖建立最佳車輛調(diào)配系統(tǒng)。4．通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運送狀態(tài)的信息，豐富了供應鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預先做好接貨以及后續(xù)工作的準備。 (7)不同體系的商場或社會網(wǎng)點從商業(yè)增值網(wǎng)絡中心接收到倉儲中心對批發(fā)訂單的配送通知。 4．銷售管理系統(tǒng)化。 3．改善訂貨業(yè)務。目前，EDI的應用在我國還處于起始階段，EDI信息系統(tǒng)仍然沒有被開發(fā)和廣泛使用，這樣就制約了國際多式聯(lián)運(鐵、公、水等方式結(jié)合的運輸)的發(fā)展。 5．運作規(guī)范化 EDI以報文的方式交換信息有其深刻的商貿(mào)背景，EDI報文是目前商業(yè)化應用中最成熟、有效、規(guī)范的電子憑證之一，EDI單證報文具有法律效力已被普遍接受。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯。由于各種條形碼碼制的字符集不同，因此在開發(fā)條形碼應用系統(tǒng)時，應該選擇與應用系統(tǒng)所包含的信息相適應的條形碼碼制。靜區(qū)的作用是提示閱讀器即掃描器準備掃描條形碼符號。 兩種元素寬條形碼：在條形碼字符中，如果元素的寬度只有兩