【正文】 吐爾洪河河谷右側(cè)坡腳通過，該段河谷較窄，平均寬度約 20m，溝底落差較大，水流湍急，河谷兩側(cè)巖質(zhì)坡體較陡，坡體崩塌嚴(yán)重且兩邊均有分布。 Z842 線在該處通過，其路面隨處可見崩塌巖塊掉落時砸壞的路面深坑，現(xiàn)路線左側(cè)的擋墻墻底處可見經(jīng)養(yǎng)護工人處理后的大巖塊。按泥石流規(guī)模劃分：中型泥石流 2 處，小型泥石流 2處。 二月份海子口水庫東側(cè)積雪情況 推雪機清雪 推薦方案 K50+700～ K63+700 段自野鴨湖斷陷盆地西側(cè)，沿可可托海 卡拉 先格爾斷裂谷的洪積扇，延伸至海子口斷陷盆地東側(cè)，地形平緩，路線走向和主導(dǎo)風(fēng)向夾角約 40176。 BK27+400～ BK27+600 段水毀 BK28+250～ BK28+550 段 水毀 （ 2）棄渣 哈德布特電站隧洞引水發(fā)電工程施工中，由于受場地 限制，隧洞開挖棄渣（石渣）分別填入 K32+100～ K32+200 段路線左側(cè)的上邊坡沖溝、 K34+200～K35+000 段河溝溝底（ 吐爾洪河 方案）及額爾齊斯河 AK29+400～ AK29+800 段（額爾齊斯河方案）路線右側(cè)的山坡坡腳處，從而形成兩處高陡的填方高邊坡，由于棄渣時沒有分層碾壓，棄土邊坡坡體松散，有可能形成堆積層滑坡，更為嚴(yán)重的是，雨季可能形成泥石流，對擬建的公路形成嚴(yán)重威脅。沿線砂、砂礫較為缺乏，只有兩處，一處為富蘊縣城西側(cè)的“富蘊縣額河砂石料廠”，該料場沿額爾齊斯河一級階地布置，礫石的磨圓度好，主要以卵石，圓礫組成，基本呈圓形～亞圓形狀，儲量豐富，質(zhì)量合格。該段基巖裸露，出露地層為泥盆系和震旦系變質(zhì)巖，巖性主要為片麻巖、變質(zhì)流紋巖、片巖，溝谷內(nèi)覆蓋第四系沖洪積砂、卵礫石。在河流彎道處，河水沖刷上部階地，形成高約 5m的陡坎，原有道路受此影響，多處出現(xiàn)水毀段落。 根據(jù)水質(zhì)分析資料，橋址區(qū)地表水對混凝土具微腐蝕性。 橋址區(qū)地表水為第四系孔隙水，富水性好，根據(jù)水質(zhì)分析資料，橋址區(qū)地表水對混凝土具微腐蝕性。 根據(jù)大氣降水入滲系數(shù)法計算，隧道正常涌水量為 70m3/d。節(jié)理裂隙 不 發(fā)育，巖體完整性好， 圍巖 較 穩(wěn)定， 結(jié)合項目區(qū)類似工程， 圍巖級別為Ⅲ級。 橋址區(qū)屬河流階地地貌，橋梁橫跨額爾齊斯河，河面寬約 65m，地形平緩。 橋址區(qū)屬河流階地地貌，橋梁橫跨額爾齊斯河， 河面寬約 90m，地形平緩 。 BK20+600～ K39+098段 （Ⅱ區(qū)） 烏恰溝溝口 至 野鴨湖段， 該段屬侵蝕剝蝕構(gòu)造低山地貌，地形起伏較大，相對高差 100～ 230m， 溝谷切割 較 強烈，溝谷多成 “ V” 字型，斜坡坡度一般在30176。 兩側(cè)山坡崩塌發(fā)育，路線穿越北西 南東向斷裂構(gòu)造，受構(gòu)造影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，路線方案需避繞崩塌或?qū)Ρ浪M(jìn)行治理。 （ 3）木材 項目區(qū)內(nèi)森林茂密，木材擁有量十分豐富，但需通過當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門進(jìn)行協(xié)商購買，汽車運輸，較為便利。造成水毀災(zāi)害。項目區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向與 吐爾洪河 夾角約 60176。 受區(qū)域構(gòu) 造影響， 滑坡巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體節(jié)理面傾向與坡體坡面一致，從而形成滑坡。 路線右側(cè)巖質(zhì)坡體高約100m，坡體坡度 60～ 80176。 5） K35+850～ K36+100段 崩塌 （ K線 方案） 路線 沿吐爾洪河河谷左側(cè)布設(shè)，在該崩塌體下方 通過，該段河谷較窄，平均寬度約 20m，溝底落差較大，水流湍急，河谷兩側(cè)巖質(zhì)坡體較陡，坡體崩塌嚴(yán)重且基本呈對稱分布。 典型崩塌介紹 ： 1） K28+600～ K29+050段崩塌（ K線 方案） K28+600～ K29+050 段右側(cè)崩塌全貌 K28+600～ K29+050 段右側(cè)崩塌坡面 路線 沿額爾齊斯河河谷左側(cè)布設(shè)，在該崩塌 體下方 以路基形式 通過，河谷較寬，水流較為平緩，河谷兩側(cè)巖質(zhì)坡體較陡，坡體崩塌嚴(yán)重且基本呈對稱分布。 其分布、規(guī)模、形成機制及對線路的影響 分 述如下。 阿勒泰地區(qū) 本項目 項目區(qū)位于阿爾泰地震帶，該地震帶地處阿爾泰山及其邊緣，自 1917 年有地震記錄以來 (截止 2020 年 )，帶內(nèi)已發(fā)生 5 級以上地震 95 次（包括余震），最大的一次是 1931 年 8 月 11 日富蘊縣境內(nèi)發(fā)生的震撼全球的八級大地震，有感范圍直徑達(dá) 2500Km，直徑達(dá)數(shù)百公里范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)，均受不同程度的破壞。走向 350176。的兩組頻發(fā)育，裂隙面粗糙、不平直、參差狀。 古老堅硬的巖石受該斷裂破壞 形成 斷裂縫。北東盤向南東扭動，并形成明顯的破碎擠壓帶。 項目區(qū) 該斷裂長 45Km，總走向 290176。在山地與盆地之間多以不同方向的大斷裂相接，近期仍有大規(guī)模的斷裂活動，并伴有多次強震發(fā)生，保留各錯斷形跡。 鐵買克鄉(xiāng)。按成因類型分 述 如下： 坡積物（ Qdl） :主要分布在山麓沿溪路段，上部一般為砂土、腐殖層，下部往往為巖屑、巖塊。在項目區(qū) , 該組 相變?yōu)橐惶鬃冑|(zhì)較深的混合巖、片巖及酸性火山巖組成 , 厚 1206～ 1487 m。 植被不大發(fā)育，樹木稀少。 第三章 工程地質(zhì)條件 一、地形地貌 項目區(qū)處于阿爾泰山脈的東段南坡及準(zhǔn)噶爾盆地北緣地區(qū)，地勢自東向西漸次傾斜，由北向南呈明顯的階梯下降。從北向南，由多至少，逐漸遞減。 沿線地質(zhì)點、災(zāi)害點根據(jù) 地物 、微地貌等參照物用 GPS、地質(zhì)羅盤、皮尺進(jìn)行定位。 5 月 29 日～ 6 月 2 日，新疆自治區(qū)交通廳規(guī)劃設(shè)計管理中心副主任付航及相關(guān)專家，對本項目外業(yè)工作進(jìn)行了檢查驗收。具體標(biāo)準(zhǔn)為： 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 1 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 (JTG C202020) 2 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 (JTG/TB02012020) 3 《公路土工試驗規(guī)程》 (JTGE402020) 4 《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》 (JTJ05684) 5 《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062020) 參照標(biāo)準(zhǔn) 1 《工程地質(zhì)調(diào)查規(guī)范》 (DZ／ T00971994) 2 《火力發(fā)電廠工程地質(zhì)測繪技術(shù)規(guī)定》 (DL/T51041999) 3 《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》 (GB502232020) 4 《巖土工程勘察規(guī)范》 (GB500212020)(2020年版 ) 5 《工程地質(zhì)手冊》 (第四版 ) 6 《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》 (TB100382020) 7 《 新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 》 (XJTJ01— 2020) 8 《巖土工程勘察報告編制標(biāo)準(zhǔn)》 (CECS 99： 98) 四、工程概 況 S226 線富蘊 可可托海 公路位于新疆阿勒泰地區(qū)富蘊縣境內(nèi)。 沿額爾齊斯河和 吐爾洪河 段為新建，其余路段為沿 Z842線老路改建。 2）完成的工作量 本次勘察工作以地質(zhì)調(diào)繪為主，完成了 路線走廊帶 的工程地質(zhì)調(diào)查 工作，其中推薦線 ，比較線 。富蘊縣城通過S226 線與 G216 線連接，富蘊 可可托?，F(xiàn)有道路為 Z842 線，起點位于富蘊縣城南，經(jīng)烏恰溝、野鴨湖、海子口至可可托海鎮(zhèn)。秋季（ 9－ 10 月）降水占全年 %，為 。 項目 區(qū)域 地勢 圖 項目區(qū)沿線按其成因類型，地貌主要可分為剝蝕構(gòu)造中山、侵蝕剝蝕構(gòu)造低山、剝蝕作用丘陵、斷陷盆地、河流河谷階地。切割微弱，沖溝不發(fā)育。 主要分布于線路里程 K27+000～ K28+300、AK35+100～ AK46+700、 BK20+600～ BK23+900段 。在沿河，特別是受河水頂沖段，往往造成水毀。 γ 42c 灰色細(xì) 中粒結(jié)構(gòu)花崗巖。錫泊渡一帶，為基性熔巖、碧玉巖組成。 該斷裂帶屬近東西向壓扭性斷裂，扭動方向北側(cè)向西，南側(cè)向東，扭矩較小。 全長約 150Km以上，總走向 345176。 一般單 個裂隙長 20～ 30m， 寬 ，被綠泥石、白云母交代，并有次生綠簾石伴生， 有 少量褐鐵礦。、傾向 315176。 該斷裂切割了北西 南東向的多條大斷裂，對華力西晚期侵入花崗巖有明顯控制作用，挽近時期該斷裂活動性異常劇烈， 是新疆最著名的現(xiàn)代活動性斷裂，沿斷裂帶曾發(fā)生多次 5 級以上地震（ 1917 年以來）。 五、水文地質(zhì)條件 項目區(qū)地下水，按其含水層性質(zhì)、埋藏條件及水動力特征、水源補給條件等， 可分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。 。下緩上陡，上部坡體局部直立，坡體巖性為片麻巖，巖石裸露，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，凍融風(fēng)化嚴(yán)重 ,巖體較為破碎。坡體巖性為片麻巖，巖石裸露，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，凍融風(fēng)化嚴(yán)重 ,巖體 較為破碎。路線左側(cè)巖質(zhì)坡體高約 140m，坡體坡度 40～ 70176。按流域特征劃分，均屬于溝谷型泥石流，即河谷流域呈狹長型，上游形成區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造 復(fù)雜，地震烈度高，巖體表層破碎，崩塌較多，為泥石流的形成提供了豐富的物質(zhì)來源，在較強暴雨和積雪強烈消融時共同作用時，從而發(fā)生泥石流。當(dāng)風(fēng)雪流通過此段時受到東側(cè)山脈阻擋，雪粒便沉積在斷裂谷中，造成此段積雪嚴(yán)重，一般年份積雪厚度 ～ ，最大可達(dá)到 4m～5m。 1） K32+100～ K32+200 段路線右側(cè)的上邊坡沖溝中棄渣在平面形態(tài)大致呈倒三角形，上部平臺長度 110 m，平臺最大寬度 40m，平均填土厚度約 12m,體積為70000m3。另一處位于可可托海鎮(zhèn)西側(cè)額爾齊斯河上的一砂石 料場。 該段 崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育，工程地質(zhì)條件較好。 總體上，該段工程地質(zhì)條件較好。 橋梁基礎(chǔ)建議采用樁基礎(chǔ)， 以中風(fēng)化輝長巖 作為 樁基持力層。 橋梁基礎(chǔ)建議采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化 片巖 作為樁基持力層。 總體上， 可可托海隧道 洞身 圍巖 較 穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件較好。∠ 60176。 3） 連接線富蘊 大橋 該大橋位于 富蘊縣城 南，橋梁中心樁號為 LK1+070，橋長 110米。 全線重要橋梁 工程地質(zhì) 評價如下： 1） K 線可可托海鎮(zhèn)大橋 該大橋 位于可可托海鎮(zhèn) 西南 ，橋梁 中心樁號為 K71+730， 橋長 130米 。 該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象， 工程地質(zhì)條件 良好 。沿線基巖裸露，出露地層為泥盆系變質(zhì)巖，巖性主要為片麻巖、變質(zhì)流紋巖 。 （ 2）鋼材、油料和瀝青 鋼材、瀝青可在烏魯木齊購買，通過 G21 S226及 Z842 運往工地，運距約520km；油料在富蘊縣城可購買。沖刷能力和掏蝕能力極為劇烈，常在溝底松散層邊坡路段和 河流凹岸路段。 二月份烏恰溝內(nèi)積雪情況 二月份野鴨湖至海子口之間積雪 吐爾洪河段 屬剝蝕構(gòu)造中山地貌，河流深切明顯，地形陡峻，峽谷呈“ V”型，相對高差約 300m，基巖裸露。為折線形坡面，前陡后緩。 9） BK23+950～ BK24+450段崩塌（ B線 方案） BK23+950～ BK24+450 段右側(cè)崩塌 BK23+950～ BK24+450段左側(cè)崩塌 路線 沿烏恰溝溝谷左側(cè)，在該崩塌體下方以路基形式通過 ， 溝谷 較窄，兩側(cè)巖質(zhì)坡體較陡，坡體崩塌嚴(yán)重且基本呈對稱分布。上部坡體局部直立，上部巖體隨時有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及坡腳擬建公路安全，路線在該段擬采用明洞通過 ，明洞共計長度 300m。 本項目崩塌分布詳見“ 崩塌 災(zāi)害統(tǒng)計 一覽表 ” 。各類災(zāi)害受氣象、水文、地形、地貌及地質(zhì)條件制約 。 四、新構(gòu)造運動 及地震 本區(qū)新構(gòu)造運動是在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造背景下產(chǎn)生張性、扭性等多種類型的構(gòu)造變形和復(fù)活，或者表現(xiàn) 為差異升降，或者發(fā)生新的水平錯動，形成大斷層崖、層狀地面、深切河谷、河曲發(fā)育、洪積扇偏斜、地震或泉水頻繁出現(xiàn)等異常現(xiàn)象，表明本區(qū)的新構(gòu)造運動相當(dāng)活躍，而且時代還很新。 在海子口附近，該斷裂的擦痕面較常見 。傾角 65176。 構(gòu)造臺階、陡坎、斷裂隙、裂縫十分發(fā)育。傾向北東，傾角 7080176。 2）富蘊 錫泊渡斷裂 該斷裂從富蘊東北側(cè)額爾齊斯河出山口向西經(jīng)達(dá)拉維孜、特斯巴汗一直延伸到錫泊渡一帶，東端與烏恰 庫爾提大斷裂斜接。海西運動之后，阿爾泰山與山前額爾齊斯向斜帶的中晚古生代沙質(zhì)礫巖、頁巖加少量灰?guī)r與火山巖等巖層發(fā)生不同程度的隆起，并遭受長期剝蝕夷平，發(fā)育成夷平面，后經(jīng)喜瑪拉雅運動抬升，遭受剝蝕，大量風(fēng)化物質(zhì)輸送到準(zhǔn)噶爾盆地堆積。 華力西期 γ 42b 混合花崗巖、花崗巖：灰色，細(xì) 中?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，硬質(zhì)巖。 （ 5）第四系 第四系（ Q）廣泛分布在現(xiàn)代河床、階地、坡麓等處，其成因類型主要有坡積、 崩積、 沖積、洪積等。但巖石均受到較強烈的變質(zhì)作用。 左右 ，局部地段地形陡峭，形成陡坎或陡崖 。 額爾齊斯河上游有兩個斷陷湖盆，海子口和野鴨湖。 3） 降水 項目區(qū)降水稀少，且分布不勻。 調(diào)繪重點是以地形地貌特征、巖土體的工程地質(zhì)特征 和不良地質(zhì)為重點，劃分工程地質(zhì)單元； 斷裂構(gòu)造的位置、產(chǎn)狀、性 質(zhì)和不良地質(zhì) 類別 、 規(guī)模 及其對結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定性、適宜性的影響等，為工程可行性研究提供依據(jù)。于 5 月 6 日基本完成各方案走廊的勘察工作。 三、 依據(jù)的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項目工程地質(zhì) 工作 依照交通部頒布的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施，