【正文】 應(yīng)按設(shè)計及施工組織設(shè)計的要求施工。在提升模板時，不得進(jìn)行震搗； ，應(yīng)進(jìn)行檢查，排除故障，觀察偏斜數(shù)值。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長 ，重 80 ㎏），弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝?，楊某被下墜的弦桿拉扯著從 18m 的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。同時，在作業(yè)過程中，安全管理人員一定要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不安全行為，要立即制止和糾正。 張寶 民，滑模作業(yè)隊招募民工負(fù)責(zé)人，盲目招募缺乏安全意識，不具備高空作業(yè)資格的農(nóng)民工到工地冒險作業(yè)，對這起事故負(fù)主要責(zé)任，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲，不得超過 5%。各崗位作業(yè)要精心工作，聽從指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； 7）雙導(dǎo)梁進(jìn)入墩頂導(dǎo)輪支座前、后，應(yīng)采取與單導(dǎo)梁相同的措施。此時，正在運(yùn)送水泥的柴油翻斗車行至此梁右側(cè)，陷入泥中，有三名工人幫助推車，梁體砸在翻斗車上，當(dāng)場砸死 3 人，砸傷 1 人。 【 案例 】 大梁支架墜落事故 一、事故簡介 1998 年 6 月 24 日，某公路工程公司 J 項目經(jīng)理部在進(jìn)行整體支架下落作業(yè)中，發(fā)生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。 公司應(yīng)加強(qiáng)項目主要負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全技術(shù)方面的培訓(xùn)和考核，以提高他們的安全責(zé)任意識。掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn)； 2）在墩上進(jìn)行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應(yīng)設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。自行設(shè)計、加工的掛籃首次使用前，應(yīng)按最大施工荷載進(jìn)行加載試驗(yàn) ； 7）在墩帽上作業(yè)，應(yīng)制作并安設(shè)適合操作需要的腳手架，腳手架應(yīng)滿足安全標(biāo)準(zhǔn)； 8）掛籃行走前，應(yīng)認(rèn)真檢查后錨固及各部受力情況，有無隱患及不安全因素。 四、事故結(jié)論與教訓(xùn) 事故主要原因 本次事故的主要 原因是該項目未認(rèn)真編制“掛蘭施工方案”，為趕工期盲目進(jìn)行大會戰(zhàn)，吊車指揮人員嚴(yán)重違章指揮，致使吊物碰撞千斤頂導(dǎo)致掛蘭失穩(wěn)墜落，人員死亡。 1995 年 3 月，公路發(fā)展有限公司與某工程有限公司簽訂了工期 1 年的二期工程承包合同。但施工單位未按設(shè)計施工，而是根據(jù)草圖澆筑了鋼管立柱臨時支架的基礎(chǔ)。施工中，沒有管理人員、作業(yè)人員的分工；沒有支架搭設(shè)、橋面澆筑方案的具體方法、步驟、規(guī)定；沒有安全防范技術(shù)措施，對臨時招來的農(nóng)民工，未進(jìn)行任何崗前培訓(xùn)。 經(jīng)調(diào)查，該公司的監(jiān)理實(shí)際上是與其簽訂了合作監(jiān)理的協(xié)議書。市公路局設(shè)計室（設(shè)計資質(zhì)丙級）1996 年兩次承擔(dān)特大型橋優(yōu)化設(shè)計和變更設(shè)計任務(wù)，屬越級設(shè)計，且變更設(shè)計未征得原設(shè)計單位同意。該公司 1995 年 11 月 10 日在前一年的某大橋施工中，因違反操作規(guī)程而導(dǎo)致貝雷架失穩(wěn)倒塌，造成 5 人死亡、 6 人受傷的重大傷亡事故。公路發(fā)展有限公司委托市 公路局設(shè)計室變更設(shè)計，該設(shè)計室提交了混凝土箱型拱橋的上部結(jié)構(gòu)由原預(yù)制吊裝設(shè)計改為現(xiàn)澆施工設(shè)計的全套圖紙（未征求原設(shè)計單位的意見）。 1993年 5 月，一期工程正式開工。 管理方面 （ 1）該工地管理混亂，既未編制“掛蘭施工方案”，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底。掛籃桁架行走和澆筑混凝土?xí)r，其穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ； 10．澆筑合攏段混凝土?xí)r，在懸臂端預(yù)加壓重，隨澆筑進(jìn)程，加載逐步撤出時，應(yīng)自上而下進(jìn)行。嚴(yán)禁在未停穩(wěn)前，翻斗或啟斗。由于該項目乃至該企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和施工進(jìn)度，項目主要負(fù)責(zé)人違章指揮，在拆除工程前沒有按規(guī)定編制專項的拆除工程安全施工組織設(shè)計，更 沒有經(jīng)過嚴(yán)格審核和簽認(rèn)手續(xù)。 4．助理工程師殷某對移梁后的技術(shù)安全工作檢查不細(xì)，立模組長李某在施工前沒有按規(guī)定檢查確認(rèn)上一道工序是否完成，就盲目施工，對此次事故負(fù)有一定責(zé)任，分別給予行政警告處分。 9 月 24 日，在立模組長的帶領(lǐng)下，在該梁上的外側(cè)立防撞墻模板。起重噸位不得小于頂升構(gòu)件的 倍。施工難度、危險性較大的作業(yè)項目應(yīng)組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。 郭良享，河南省第七建筑工程公司安陽信益二期工程項目部副經(jīng)理，違反國家規(guī)定，未對所承建工程項目的生產(chǎn)、質(zhì)量及安全負(fù)責(zé)，對這起事故負(fù)主要責(zé)任，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。 五、事故的預(yù)防對策 施工前編制拆除方案，制定安全技術(shù)措施。警戒線到建筑物邊緣的安全距離不得小于 10m。施工過程中，液壓設(shè)備應(yīng)由專人操作，并經(jīng)常維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； 2m 高以后，應(yīng)安裝好內(nèi)外吊架、腳手架，鋪好腳手板，掛設(shè)安全網(wǎng)。升降斗時，下部的作業(yè)人員必須躲開，上部人員不得身倚欄桿推吊斗，嚴(yán)禁吊斗碰撞模板及腳手架； ，應(yīng)安設(shè)梯子或設(shè)置跳板，供作業(yè)人員上下； ，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩帶防護(hù)用品。每吊裝一塊模板，應(yīng)立即連接、支撐牢固后，方可松鉤； ，其固定處螺栓應(yīng)擰緊，安裝牢裝。施工前，應(yīng)檢查管節(jié)與樁帽聯(lián)接是否牢靠，樁尖分瓣是否靈活，所有機(jī)械與作業(yè)平臺是否穩(wěn)定、牢固。 、沉管灌注樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn) ，應(yīng)在無水或少水的密實(shí)土層或巖層中，按設(shè)計挖筑。當(dāng)有船只通過 時，應(yīng)暫停沉樁作業(yè)。嚴(yán)禁隨移隨起錘，機(jī)架移到樁位上穩(wěn)固后方準(zhǔn)起錘。通航的河道，應(yīng)與港監(jiān)部門聯(lián)系，辦理有關(guān)水上施工的手續(xù)，設(shè)置導(dǎo)航標(biāo)志，在水流斜交處，應(yīng)備有導(dǎo)航船引導(dǎo)過往船只，緩慢安全駛過施工區(qū)； 井水下混凝土封底時，工作平臺應(yīng)搭設(shè)牢固，導(dǎo)管周圍應(yīng)設(shè)欄桿，平臺的荷載除考慮人員和機(jī)具重量外，還應(yīng)考慮漏斗和導(dǎo)管堵塞后，裝滿混凝土?xí)r的懸吊重量。井字架、扶梯等設(shè)施均不得固定在井壁上，防止沉井突然下沉?xí)r被拉倒； 。多只拖船牽引浮運(yùn)大型物件時，應(yīng)配備通訊 器材，并建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)； ，應(yīng)先將定位船、導(dǎo)向船（或其他導(dǎo)向設(shè)施）就位。拆除支撐可配合回填土進(jìn)程，由低處向上拆除，嚴(yán)禁站在正在拆除的支撐上操作?；由疃瘸^ ，不加支撐時，應(yīng)按要求進(jìn)行放坡； ，不能按標(biāo)準(zhǔn)放坡時，應(yīng)采取固壁支撐措施，支撐方法應(yīng)根 據(jù)土質(zhì)和施工具體情況事先做好施工設(shè)計； 6．基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應(yīng)立即采取措施。因此，在安全生產(chǎn)方面要加以重點(diǎn)控制。 基礎(chǔ)工程施工安全控制要點(diǎn) ： 、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計中的規(guī)定進(jìn)行?；A(chǔ)施工中，挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等 作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐，并不得在支撐上放重物。錘擊時，應(yīng)用樁帽、樁墊，并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立 即停擊。井內(nèi)要有充足的照明。采用起吊下 水時，應(yīng)對起重設(shè)備進(jìn)行檢查。打樁機(jī)的移動軌道，鋪設(shè)要平順、軌距要準(zhǔn)確、鋼軌要釘牢。起吊時，必須在設(shè)計吊點(diǎn)處拴以吊具； ，應(yīng)有統(tǒng)一的指揮信號。振動打樁機(jī)在停止作業(yè)后，應(yīng)立即切斷電源。 ，應(yīng)采取淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并 按爆破安全規(guī)程的規(guī)定，一絲不茍地組織好爆破作業(yè)； ，每挖深 1m（土質(zhì)不好還應(yīng)適當(dāng)減少），應(yīng)立即澆注護(hù)壁，護(hù)壁厚度不小于 10cm； ，人工清孔驗(yàn)孔要先放安全防護(hù)籠，籠距孔底不得大于 1m； ，應(yīng)對護(hù)壁進(jìn)行驗(yàn)收，第一圈護(hù)壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護(hù)壁外徑 300mm，口沿處要高出地面 100mm 以上，孔內(nèi)護(hù)壁應(yīng)滿足強(qiáng)度要求，孔底末端護(hù)壁應(yīng)有可靠防滑壁措施； ，人工挖擴(kuò)樁孔不采用混凝土護(hù)壁時，必須使用工具式的安全防護(hù)籠 進(jìn)行施工，防護(hù)籠每節(jié)長度不超過 2m。 圍籠拼裝，應(yīng)搭設(shè)作業(yè)平臺、內(nèi)芯桁架導(dǎo)環(huán)、托架及必要的安全設(shè)施等。吊點(diǎn)要正確牢固。爬升架體系、操作平臺、腳手架等，要保證具有足夠的剛度和安全度。擦洗支座等表面污跡，應(yīng)用酒精或丙酮，嚴(yán)禁用汽油、煤油等代替； ，應(yīng)做好安全防護(hù)措施。 主要責(zé)任 （ 1）項目負(fù)責(zé)人施工前不編制安全拆除方案 ，也不進(jìn)行安全技術(shù)交底工作，負(fù)有管理失誤的責(zé)任。作業(yè)時，明知物料提升架固定在煙囪上的兩處攬風(fēng)繩被拆除，仍違章指揮，且使用不具備高空作業(yè)資格的農(nóng)民工作業(yè)，對這起事故負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。 1郭衍起，安陽高新技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃建 設(shè)局施工管理處負(fù)責(zé)人，對信益二期工程放棄安全監(jiān)督職責(zé)，對這起事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。導(dǎo)梁推進(jìn)到位后，用千斤頂頂升，將導(dǎo)梁置于穩(wěn)定的木垛上； 3)導(dǎo)梁上的軌道必須平行等距鋪設(shè)，使用不同規(guī)格的鋼軌時，其接頭處應(yīng)妥善處理，不得有錯臺； 4)墩頂龍門架使用托架托運(yùn)時，托架兩端應(yīng)保持平衡穩(wěn)定，行進(jìn)速度應(yīng)緩慢。 1991 年 8 月 21 日，第三工程處十一隊架梁組在架完某立交橋第三孔梁后，該隊助理工程師殷某進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側(cè)邊梁西頭向外偏移 5 厘米。 三、對事故責(zé)任者的處理 1．擔(dān)任配屬架梁組焊接橋面連接鋼板任務(wù)的電焊組長韋某是此次重大事故的直接責(zé)任者，給予留用察看二年的處分。） 管理方面 （ 1）施工方案未經(jīng)嚴(yán)格審核，更沒有按規(guī)定編制專項的拆除工程安全施工組織設(shè)計； （ 2）此項作業(yè)沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底； 四 、事故結(jié)論與教訓(xùn) 事故主要原因 本次事故主要是由于施工單位違章拆除作業(yè)，由 10 只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落，基本等同于被嚴(yán)禁的“站在被拆除物體上進(jìn)行拆除作業(yè)”的情況。必要時，可采取企業(yè)向項目經(jīng)理部委派質(zhì)量安全監(jiān)理的辦法來強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)督管理工作。應(yīng)先將上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接好，確認(rèn)安全后，方可蕩移； 8．掛籃行走時，要緩慢進(jìn)行，速度應(yīng)控制在 。對此，工程負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場技術(shù)人員視而不見，不檢查、不糾正。 【案例】 廣東省某公路特大型橋坍塌事故 1996 年 12 月 20 日上午 9 時 20 分，廣東公路線上一座鋼筋混凝土特大型橋，建設(shè)過程中在進(jìn)行箱型底板混凝土澆筑時，橋梁支架突然 坍塌，致使在橋面上施工的人員墜入 74m 深的溝底，造成 32 人死亡、 14 人重傷的特大事故。山谷底至橋拱頂垂直高度 74m。 9 時 20 分，當(dāng)拱橋澆筑混凝土尚差 23m 就要合擾時，支架及橋面突然坍塌，正在橋面作業(yè)的 90 多人隨橋面坍塌墜入 74m 深的溝底，造成這起特大事故。在安裝中出現(xiàn)支架鋼管立柱切口位置與工字梁尺寸不符時，該廠仍指導(dǎo)對鋼管立柱切割及重新焊接。 6．政府質(zhì)量監(jiān)督不到位。 2．由不具備資質(zhì)條件的單位設(shè)計和施工，該公路的建設(shè)單位先是市交通委員會成立的公路改建指揮部，后為中外合作的 “公路發(fā)展有限公司 ”，除一期工程有少量工程采取不規(guī)范的招標(biāo)承包外，絕大部分工程包括工程勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理，都未按規(guī)定進(jìn)行招投 標(biāo)。 12 月 19 日上午 9 時，施工單位從橋的兩端同時向橋中間用小灰桶倒送混凝土，對橋面拱箱底板（厚度 12cm）進(jìn)行澆筑作業(yè)。該市公路局成立二期遺留工程施工指揮部。 主要責(zé)任 （ 1）項目負(fù)責(zé)人不按施工規(guī)范編制掛蘭施工方案及進(jìn)行安全技術(shù)交底，搶進(jìn)度，趕工期，盲目組織大會戰(zhàn)，應(yīng)負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。在吊臂旋轉(zhuǎn)的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛蘭的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛蘭失穩(wěn)，整體從 20m 的高處墜落，正在掛蘭上進(jìn)行作業(yè)的 7 人隨同掛蘭一同墜入江中，3 人獲救， 4 人溺水死亡。 底模標(biāo)高調(diào)整時，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮。施工單位同時施工的項目比較多，項目經(jīng)理的水平和經(jīng)驗(yàn)參差不齊，同時也給企業(yè)對項目的現(xiàn)場監(jiān)督管理帶來了很大的難度。其方法和順序是：第一步，整體支架（總重量 156 噸）用 10 個吊點(diǎn)吊?。ㄔ跇蛎嫔暇鶆蚣茉O(shè) 10 個 20 噸手動葫蘆，并進(jìn)行起落；每個葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為 24 毫米，每一吊點(diǎn)用 4 根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32 噸；）；第二步，撤去下面的鋼立柱；第三步，由 10 只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。但韋沒及時焊接，而是將兩毛梁上沿預(yù)留的鋼筋扭動連接起來，作為臨時加固，但以后忘了焊接。構(gòu)件吊至墩頂，應(yīng)慢 速、平穩(wěn)地緩落； 9．吊車吊裝簡支梁、板等構(gòu)件時，應(yīng)符合起重吊裝的有關(guān)安全規(guī)定； 10．安裝大型盆式橡膠支座，墩上兩側(cè)應(yīng)搭設(shè)操作平臺，墩頂作業(yè)人員應(yīng)待支座吊至墩頂穩(wěn)定后再扶正就位； 11．龍門架、架橋機(jī)等設(shè)備拆除前應(yīng)切斷電源。施工時，工地主要領(lǐng)導(dǎo)及專兼職安全員應(yīng)在現(xiàn)場親自指揮和監(jiān)督； 5)遇有大風(fēng)及雷雨等惡劣天氣時，應(yīng)停止作業(yè)。 1岳朝晨，河南省第七建筑工程公司副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)、安全工作，對分管部門落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制監(jiān)督管理不嚴(yán)，對這起事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級處分。 經(jīng)河南省 “5 管理方面： （ 1）進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處； 。砌筑材料應(yīng)隨運(yùn)隨砌； 、桅桿吊運(yùn)砌筑材料時，應(yīng)聽從指揮信號。有潮汐影響時，應(yīng)采取穩(wěn)定管柱內(nèi)水頭的措施。吊機(jī)應(yīng)附有超載限制器，防止超負(fù)荷上拔。 起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置； 。要嚴(yán)格掌握射水方向。施工中，應(yīng)防止浮船晃動或偏載； ，不準(zhǔn)猛然驟落，在起吊沉樁或樁錘時，嚴(yán)禁作業(yè)人員直接在吊鉤下或在樁架龍門口停留或作業(yè)； ，須經(jīng)常檢查維修。嚴(yán)禁手拉鋼絲繩卷繞； 鉆機(jī)鉆進(jìn)時，卷揚(yáng)機(jī)變速器的換檔，應(yīng)事先停車，掛上檔后，方可開車操作； 、反循環(huán)及潛水鉆機(jī)鉆孔時，對電纜線要嚴(yán)格檢查；