【正文】 工程、工程建設(shè)項目逐級評定13．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為（ ）。 、右輪彎沉分別考慮，其值為113（） 、右輪彎沉分別考慮，其值為226（） ，（） ，其值為27（） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按（ ）進(jìn)行質(zhì)量評定。 （ ） 4．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ） 20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、問答及計算題（共30分）1. 請論述路基壓實度評定方法。 A、回彈模量 B、壓實度 C、中線偏位 D、彎 沉 1瀝青路面設(shè)計彎沉值與（ ）有關(guān)。 （ ） 16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20．一般來說，（ ）。 5．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即~曲線）進(jìn)行( )修正。 ，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好9．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（ ）。 （ ）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。（注：為最大干密度，為最佳含水量） ，大 ，小 C. 大，小 D. 小，大2．某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為（ ）。 15．對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是（ ）。 （ ）10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 6．路基單位工程包含（ ）等分部工程。 2．，那么測試值應(yīng)( )為合格。 D. 18．某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為( )cm。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 9．對粗粒和巨粒土不宜采用（ ）確定其最大干密度。（5分）5．某二級公路土方路基工程進(jìn)行交工驗收，現(xiàn)測得某段的壓實度數(shù)值如下（%），請你對檢測結(jié)果進(jìn)行評定，并計算其得分值。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分（ ）三級。 （ ） 7．用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為（ ）。 ，平整性越好 ，平