【正文】 根據(jù)硬件用KEILL軟件來(lái)進(jìn)行程序的設(shè)計(jì)，最后將程序?qū)氲絇ROTUES中進(jìn)行仿真調(diào)試，并且查看運(yùn)行效果。(5) 設(shè)計(jì)的調(diào)試與仿真?，F(xiàn)在我們分別來(lái)講講國(guó)內(nèi)外的研究狀況。隨著時(shí)代的高速發(fā)展，汽車的數(shù)量將變得越來(lái)越多，傳統(tǒng)交通燈的設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)行交通的狀況，因此，一系列智能交通燈的設(shè)計(jì)開(kāi)始逐步的走上交通道路的舞臺(tái)。接著到了九幾年中期，日本人就完成了道路上車輛之間的通信方面的一些研究。思路： 該智能交通燈是基于AT89c51單片機(jī)為核心來(lái)設(shè)計(jì)的，所以紅綠黃藍(lán)燈以及緊急狀況和特殊狀況都有單片機(jī)來(lái)控制。(4) 智能交通燈的軟件設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)外主要圍繞這些方面來(lái)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)交通燈的基本功能包括紅綠黃燈加上轉(zhuǎn)彎，當(dāng)遇到一些緊急情況或者是一些道路上的特殊情況的時(shí)候，傳統(tǒng)交通燈就不能給交通進(jìn)行一個(gè)正確的指引，除非調(diào)動(dòng)大量的交警來(lái)維持交通方面的秩序。而美國(guó)在研究智能交通方面是最早的，他們一開(kāi)始研究的ERGS中途停止研究十幾年，到了八幾年中期的時(shí)候他們研究的導(dǎo)航系統(tǒng)獲得了非常大的成功。其中LD傳感器是用來(lái)檢測(cè)車流量的，由于在PROTUES仿真軟件中不好仿真LD傳感器，也很難實(shí)現(xiàn)其效果。(3) 硬件中各模塊的分析。二、國(guó)內(nèi)、外研究概況和應(yīng)用前景目前，智能交通燈的設(shè)計(jì)不管是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都是人們熱烈討論的話題，他們討論的重點(diǎn)就是：第一他的設(shè)計(jì)一定要合理實(shí)用，第二他的投入資金要少，第三他的設(shè)計(jì)更加智能化且方便