【正文】 12s 紅燈52s黃燈都是3s大車：小車=1:2T=97s：=%, =%一條直行，一條直左道，一條直右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為： 直右車道的通行能力為： 直左車道的通行能力為： 南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力： ：=23%, =6%兩條直行，一條左道，一條右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：進(jìn)口設(shè)有專用左右車道通行能力折減：故需折減。黃燈時(shí)間仍未3s，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)仍為常綠不變。（2）施工影響而且由于南京市地鐵3號(hào)線的施工，該交叉口的南進(jìn)口和西進(jìn)口存在圍擋工程，甚至?xí)挥冒敕访孢M(jìn)行通行，嚴(yán)重影響了交叉口的通行能力和服務(wù)水平。無論是從哪個(gè)角度的理論數(shù)據(jù)還是實(shí)際觀測(cè)估計(jì)都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。如自行車、電瓶車、摩托車。圖12 機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段（7:008:00）交通特性圖圖13 非機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段（7:008:00）交通特性圖(機(jī)動(dòng)車及自行車)空間分布特性分析 圖14 機(jī)動(dòng)車空間分布特性圖宏觀分析：由上圖可以看出，在12小時(shí)中的各個(gè)時(shí)間段，直行和右轉(zhuǎn)的車輛都遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)的車輛，即該入口處以直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛為主。 本交叉口的通行能力計(jì)算在2790 pcu/(h*ln),而實(shí)際的交通量卻已經(jīng)超過交叉口的通行能力，（達(dá)到了2994pcu/h）因此，根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越快，運(yùn)行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平不高，車輛在通過交叉口時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量不能夠令人滿意。交叉口進(jìn)口總流量為2994pcu，主流向?yàn)槟线M(jìn)口直行()，北進(jìn)口直行(698pcu)，西進(jìn)口直行()和東進(jìn)口直行()。⑤信號(hào)燈的相位以及時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于信號(hào)控制交叉口,交通效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)一般包括飽和度,延誤,停車次數(shù),停車率以及油耗等。北進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用車道以及導(dǎo)流線（左轉(zhuǎn)等待區(qū)）保留。平均車頭時(shí)距計(jì)算：（已剔除最大值和最小值） 大客車：t1=(+)/2=中客車：t2=(+)/2=小客車：t3=(++2+)/4=大貨車：t4=(+)/2=中貨車：t5=(+)/2=小貨車：t6=(+)/2=我們均以小客車（小轎車）為標(biāo)準(zhǔn)車型，換算關(guān)系如下： = 同理得到， = = = =速度范圍中位速度觀測(cè)車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累積頻率(km/h)Vt(km/h)次 數(shù)頻 率次 數(shù)頻 率(%)2 20 2 1 3 2 5 3 8 7 15 5 20 4 24 6 30 4 34 6 40 3 43 3 46 1 47 1 48 3 51 1 52 1 53 總 計(jì)　53　　　 地點(diǎn)速度分布表 速度頻率分布曲線圖