【正文】 小的事故隱患苗頭，發(fā)生突發(fā)事件，及時上下溝通，靈活處理各項事宜，有效控制事態(tài)。對有疑問或顯示不正確的驗電器嚴(yán) 禁使用；絕緣工具嚴(yán)禁超期使用。做好施工行車組織和技術(shù)組織，杜絕一切行車事故的發(fā)生。檢查兩端頭保護條是否緊實，不得出現(xiàn)松脫、掉線等現(xiàn)象。 （ 5） 落錨處人員停電后上桿做臨時拉線， 站 內(nèi) 76支柱 接觸線落錨 用 手板葫蘆一端與支柱連接，一端與既有接觸線連接， 同時將 既有接觸線下錨終端錨固線夾摘掉，使既有接觸線與 補償裝置分離，既有絕緣子串不更換時，固定好絕緣子，防止碰撞破損 ， 在停電命令下達后開始做準(zhǔn)備，在新線架設(shè)到落錨柱前完成。 落錨 完成 后 ，作業(yè)車組及梯車組進行倒鞍子（新線倒至承力索座內(nèi)，舊承力索倒至閉口滑輪里） ，布吊弦、倒吊弦的工作， 同時拆除舊吊弦，將導(dǎo)高調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)必做好電連接線的過渡連接 工作， 根據(jù)錨段長度安裝臨時新舊承力索短接線，將既有承力索中心錨結(jié) 拆除 ，將鞍子全部倒完，吊弦倒接量由天窗時間確定。 我 項目部 編制的本工程實施性施工組織設(shè)計 。 《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》【 TZ102082020】。 （ 3）停電命令下達，兩端封線掛好后， 區(qū)間 48支柱上作業(yè)人員 上柱安裝臨時下錨角鋼， 進行臨時拉線安裝，將墜砣串用鐵線固定在錨柱上， 作業(yè)車 1人員將新線從 48支柱翻線后固定在作業(yè)車 1上， 作 業(yè)車 2在 46處掛滑輪， 隨后 向前放線施工。 （ 4）沒問題后梯車組下道，作業(yè)車（包括吊車）回起錨柱處連掛，返回車站。 ② 補償滑輪應(yīng)根據(jù)下錨類型選用，補償滑輪兩動滑輪間距 a 值應(yīng)保持與既有的相同， （ 2）承力索、接觸線架設(shè) ①在承力索架設(shè)第一個天窗點內(nèi)，錨段內(nèi)新舊承力索每隔 300m 用新力索本線進行短接。 20mm ，曲線區(qū)段拉出值允許偏差 20mm。裝設(shè)接地線時，人體不得觸及接地線，接好的接地線不得侵入建筑接近限界。 （ 16） 采用專門的放線滑輪進行施工， 防止磨線、接觸線在每跨用 23 個 S鉤進行固定，曲外支柱進行線條防飛加固處理。 交通運輸保障組：由調(diào)度員、機械工程師、汽車司機組成，主要負責(zé)機械設(shè)備的調(diào)用，搶險物資的運送，對講機，電話等通訊設(shè)施的使用，確保信息聯(lián)絡(luò)暢通。 事故發(fā)生后，各應(yīng)急救援專業(yè)組在接到指揮部的命令后，即組織搶修人員及各值班組人員、機械迅速趕赴事故現(xiàn)場參與搶修，并帶齊必備料具。通常有多個系統(tǒng)或多個器官的損傷，嚴(yán)重者當(dāng)場死亡。在得到行調(diào)同意延長施工時間后，現(xiàn)場負責(zé)人 通知現(xiàn)場施工人員延長多少時間，然后現(xiàn)場施工人員根據(jù)新的時間抓緊完成現(xiàn)場作業(yè)。 b、 搶修時間允許：做接觸線接頭（如斷口處燒傷長度較長時可補加一段接觸線），開通正常通過， 搶修小組到達故障點，在接到停電及封鎖命令后，全體搶修人員聽從負責(zé)人統(tǒng)一指揮 ，負責(zé)人通知接地人員在故障點兩側(cè)按程序要求掛好接地線，防護人員按規(guī)定在故障點兩側(cè)實施防護。 （ 2）由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，應(yīng)迅速做好如下防護和故障處理工作： ① 鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班、列車調(diào)度和后續(xù)列車及駐站聯(lián)絡(luò)員，講明故障具體情 況。 安質(zhì)人員 地面作業(yè)人員防護不當(dāng) 車輛傷害 加強培訓(xùn)，增強個人安全防護意識。 （ 6） 搶修負責(zé)人、設(shè)備管理單位負責(zé)人共同檢查確認線路達到列車放行條件后，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理施工銷記、開通線路。 i、負責(zé)人通知項目部領(lǐng)導(dǎo)小組及駐站聯(lián)絡(luò)員，消除停電命令，申請送電開通。利用后續(xù)天窗點按設(shè)計和《施規(guī)》要求更換承力索（臨時搶修開通應(yīng)保證承力索張力與既有張力相等）。 ⑦有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量。各部門負責(zé)人和各專業(yè)組人員以高度的政治責(zé)任感積極參加應(yīng)急處理工作，不得無故、借故不參加或拖延參加事故應(yīng)急處理工作或不服從統(tǒng)一指揮。 事故應(yīng)急處理初步終結(jié)后，將事故情況（事故發(fā)生的時間、地點、事故簡要經(jīng)過及影響范圍）和發(fā)生事故的原因用書面形式上報建設(shè)單位和監(jiān)理。 技術(shù)組：組長由總工程師擔(dān)任，組員主要由工程部專業(yè)主管工程師、作業(yè)隊技術(shù)主管組成。 （ 12）特別要控制好申請作業(yè)命令、驗電接地、開工、行車防護、消除作業(yè)命令等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 （ 6）班組在接到停電作業(yè)命令后，必須嚴(yán)格按照驗電、接地的順 序進行。 20mm，相鄰吊弦點的接觸線高度差為177。 吊弦及定位全部安裝完成之后，各組檢查自己管段內(nèi)定位及吊弦是否滿足工藝標(biāo)準(zhǔn)及放行列車條件，沒問題后，梯車組下道，作業(yè)車（包括吊車）回起錨柱處連掛，返回車站。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 第二個天窗點（承力索更換） 放線方向自西向東進行 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 承力索更換第二個天窗點施工，具體實施如下： （ 1）第二個天窗點時， 將站內(nèi) 76錨柱新承力索倒入補償，既有承力索用手扳葫蘆固定在支柱上，并 繼續(xù)上個天窗點未完的吊弦 倒接 及 新承力索中心錨結(jié) 、接觸線中心錨結(jié) 安裝 工作。 跨線橋下新承力索增設(shè)絕緣護套。 國家現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī) 。既有下錨補償裝置和拉線裝置不 更 換 ，僅更換終端錨固線夾 。 （ 4）新舊承力索下錨處絕緣子垂直間距不小于 200mm，水平方向?qū)R，用電連接線把新舊承力索連接起來， 在跨線橋處新承力索加絕緣護套， 點內(nèi)留足檢查調(diào)整時間，以保證倒接后的接觸線高度及坡度滿足要求。 （ 2）作業(yè)車組 2 運行至距 站內(nèi) 76支柱 時 20 米處 ，開始進行落錨工作（之前 站內(nèi) 76支柱 人員已提前將補償裝置與既有接觸線分離，既有接觸線以硬錨的方式固定在錨柱上，作業(yè)車人員將新線 通過滑輪組 與補償裝置相連后，通知 區(qū)間48支柱 處人員， 開始緊線，待 起錨側(cè) 錨柱墜砣向上移動，說明新線張力已夠，做正式終端）。 ②兩懸掛點接觸線高度相對偏差不得大于 20mm。 （ 4）施工負責(zé)人必須確認上下行線路，根據(jù)工作票內(nèi)容落實停電范圍、接地線位置和帶電設(shè)備。 （ 10）作業(yè)過程中，高空作業(yè)時必須系好安全帶并戴好安全帽，等干作業(yè)時手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，防止人員高空墜落。 項目部成立以項目經(jīng)理為 組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長，項目部各職能部門和架子隊負責(zé)人為成員的安全事故應(yīng)急組織機構(gòu)，如下圖所示。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 當(dāng)值班人員得到事故信息后，立即向車站運轉(zhuǎn)室、列車調(diào)度員、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長、監(jiān)理、設(shè)備管理和建設(shè)單位報告，講明事故發(fā)生的時間、地點、人員傷亡、事故原因 初步判斷等情況。 值班制度：建立 24小時值班制度，值班人員不得擅自離崗，遇有問題及時處置，重大事故及時報告。 ⑥ 周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。 g、當(dāng)列車通過時，巡回人員應(yīng)認真觀察，待兩列車安全正常通過后，巡回人員返回駐地，并向項目部領(lǐng)導(dǎo)搶修小組報告。架線車、作業(yè)車降下作業(yè)平臺。 （ 3） 搶修小組到達 事故地點后，全體搶修人員聽從負責(zé)人的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場防護人員按規(guī)定在事故地點兩端設(shè)置好防護。 作業(yè)負責(zé)人 應(yīng)按施工項目選擇適合的工具。如影響臨線時，應(yīng)同時進行防護。升作業(yè)平臺，當(dāng)線緊到可安裝接頭線夾時，停止緊線。 b、 搶修時間允許：用手搬葫蘆將承力索拉起 ,承力索做接頭，用電聯(lián)接短接，并用承力索電連接線頭把新加承力索頭與既有承力索連接，以保證導(dǎo)流暢通。腦干損傷時常有較重的意識障礙、光反射消失等癥滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 狀，也可有嚴(yán)重合并癥的出現(xiàn)。 搶修條件具備后，實施搶修方案。 物資保障組：由物資管理人員、電工組成，物資部部長擔(dān)任組長。 九 、應(yīng)急預(yù)案 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 應(yīng)急預(yù)案 既有線施工，影響施工安全因素較多，施工中各種不可預(yù)見情況隨時可能發(fā)生，施工過程中，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的指導(dǎo)思想，任何施工都必須服從安全。 （ 7）驗電和裝設(shè)、拆除接地線必須有 2 人進行： 1人操作， 1人監(jiān)護。認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。 ③承力索、接觸線每處懸掛點應(yīng)通過放線滑輪將固定；接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛 2～ 3組 S鉤。 （ 3）停電命令下達，兩端封線 及加掛封線 掛好后， 區(qū)間 48支柱 作業(yè)人員進行臨時拉線安裝，并把墜砣串用鐵絲固定在錨柱上， 作業(yè)車 1從 46穿線后運行至 48做好固定， 作業(yè)車 2隨后向前放線施工。 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 放線方向自西向東進行 滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 （ 1）作業(yè)車 2 推著放線平板車按照 不大于 5Km/小時 速度行駛，（張力控制在23KN 之內(nèi)）將新線放出，每個懸掛點用放線滑輪進行固定。 《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 廣鐵運發(fā)（ 2020） 310 號 。 中鐵第 四勘察設(shè)計院提供的株洲 北 至團結(jié)山段接觸 網(wǎng)設(shè)計說明、施工平面布置圖 。 （ 5） 站內(nèi) 76支柱 既有承力索補償裝置不動，做好臨時硬錨準(zhǔn)備工作 （安裝新承錨角鋼，做臨時拉線） ， 在停電命令下達后開始做準(zhǔn)備，在新線架設(shè)到落錨滬昆線牽引供電改造工程承導(dǎo)線換線專項施工方案 中鐵三局電務(wù)公司滬昆線牽引供電改 造工程 ZGS01 標(biāo)段項目經(jīng)理部 柱前完成。 （ 2）線路封鎖后，架線作業(yè)車組運行至 區(qū)間 46支柱 處后將兩臺架線作業(yè)車解體，將軌道吊車也同時解體（運行至下一個錨段、區(qū)間進行支柱組立工作），作業(yè)車 1停在 區(qū)間 46支柱 處等待。正線接觸網(wǎng)線材采用 JTMH120(承 )+CTAH120（線） ,額定張力 15KN+10KN；承力索、接觸線不允許有接頭。 八 、既有線 放線