【正文】 2年與國際標準接軌。如 1h內(nèi)吸入 500ppm 的 CO，就會出現(xiàn)中毒癥狀，并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶等機能障礙，嚴重時引起神經(jīng)麻痹。 炭煙是柴油發(fā)動機燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。汽車尾氣中的烯烴類碳氫化合物和二氧化氮（ NO2）被排放到大氣中后，在強烈的陽光 紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。 廢氣污染物的生成機理 汽車內(nèi)燃機排氣所造成的公害，對汽油機而言， CO、 HC和 NOX是主要的有害成分，而光化學(xué)煙霧是由 HC和 NOX轉(zhuǎn)化而成的；對柴油機而言， CO和 HC比汽油機少得多， NOX約為汽油機的，而炭煙卻比汽油機大得多，是主要的有害成分。因為 為了提高發(fā)動機的最大功 率，常使發(fā)動機在 α ＜ 1（ AF=）濃棍合氣情況下工作。反應(yīng)是（ 1）左邊的 O 一部分由反應(yīng)式（ 2）右邊生成的 O供給，但是大部分是依靠以下離解反應(yīng)生成的。 綜上所述，在內(nèi)燃機中為了降低 NO 的生成量，就必須降低燃燒室 火焰高峰溫度；在產(chǎn)生 NO 階段，使 O2處于低濃度；縮短燃燒氣體在高溫下停留的時間。一般認為，黑煙也是不完全燃燒的產(chǎn)物，是燃料的氫先燃燒完了的中間產(chǎn)物。 （ 2） 聯(lián)邦汽車安全型式認證程序：汽車制造廠按照安全法規(guī)的規(guī)定進行檢查和嚴正，并將檢驗報告、產(chǎn)品說明書及其有關(guān)材料上報政府主管機關(guān)。 一套成功的 I/M制度應(yīng)該包括繁榮技術(shù)要素有： （ 1） 合適的檢測程序，并設(shè)定必要的檢查內(nèi)容。二是越接近上止點噴油，缸內(nèi)空氣溫度越高，燃油一旦噴入汽缸內(nèi)便很快蒸發(fā)混合并著火，即著火落后期可以縮短，燃燒初期的放熱速率降低，導(dǎo)致燃燒溫度降低。同時，戴姆勒 克萊斯勒積極致力于開發(fā)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，將其作為運用燃料電池汽車實現(xiàn)零污染排放交通運輸?shù)倪^渡性解決方案。 廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。見圖（ 1） 圖（ 1） 汽車以三種方式向大氣排放污染物：尾氣排放、曲軸箱通風(fēng)和燃油蒸發(fā)。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。 因此，燃燒所產(chǎn)生的熱量有很大可能將使催化器溫度超過工作上限，從而傷害到催化劑，使催化器損壞。該項目擬通過研究新的材料系統(tǒng)，特別是混合電極材料，以達到尾氣傳感器的要求。新型四輪農(nóng)用車要逐步提高排放標準，配備多缸機的四輪農(nóng)用車應(yīng)達到歐洲 1 號排放控制水平。 CO濃度將顯著增加到怠速時的濃度。 燃料組成的影響 ： 燃料組成也是對 NOx排出量影響較大的因素之一。如對排氣也有效果，可以減少總 HC排出量，因而可減少 10%20%光化學(xué)反應(yīng)。CA ）都會出現(xiàn)大量黑煙。如“加氣站建設(shè)滯后，分布不盡合理，站點未能形成網(wǎng)絡(luò)，都是制約我國天然氣汽車發(fā)展的主要原因。 隨著全球能源的不斷緊缺 ，汽車節(jié)能作為汽車發(fā)展的未來趨勢將不可改變。 在論文寫作期間，我的指導(dǎo)教師 孫鳳英 老師給予了我很大的支持和幫助?？傆X得自己似乎應(yīng)該去做點什么，或者寫點什么。s actions. CSKA said they were surprised and disappointed by Toure39。 參考文獻 [1]唐儀等，首屆全國機動車污染評價研討會論文集，北京， 1993 [2]李春明等，汽油無鉛化文件匯編，國家環(huán)境保護總局， 1998 [3]陳家瑞，汽車構(gòu)造，第三版，人民交通出版社， 1995 [4]豐田汽車公司，汽車排放控制技術(shù)， 2022 [5]李勤，現(xiàn)代內(nèi)燃機排氣污染物的測量與控制，機械工業(yè)出版社， 1998 [6]胡逸民，李鵬飛，內(nèi)燃機廢氣凈化，中國鐵道出版社， 1994 [7] 周龍保，內(nèi)燃機學(xué)，北京機械工業(yè)出版社， 2022 [8]，接觸催化 — 工業(yè)催化劑原理，北京石油工業(yè)出版社， 1984 [9]閔恩澤，催化劑的研制與開發(fā)，中國石化出版社， 2022 [10]國家環(huán)境保護總局，汽油車排氣催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)要求， 2022年 7月 [11]（日）小林勝著，汽車的排氣凈化裝置極其維修，吳關(guān)昌譯，人民交通出版社， 1999年 [12]Haszpar l,Nonmethane Hydrocarbron position Of car Exhaust In Environment,1994,28(16):26092614 [13]Walsh M P,Shan Fuels for Worid Bank Washington DC,USA: [14]The steps of Ait Quality Teport 2 Report to Congress, Environmental Protection [15]WendlandDaniel A,Kreucher (7) [16]Lui k,dettling j c,weidlich o,et paper 962048 [17]Koltakisg C,Stamatelos A Eng chem. Peg Chemres,1996,35:213 [18] Becker E R,Watson R paper,1998 致 謝 經(jīng)過一學(xué)期的時間，在 孫鳳英 老師的認真指導(dǎo)下，我完成了畢業(yè)論文的寫作任務(wù)。有專家指出，我國單車年耗油量是日本的３倍，汽車燃料消耗水平普遍比世界上發(fā)達國家高１０％至２０％左右 . 目前我國的石油消耗已位居世界第二，交通用油呈快速上升勢頭，１９９５－2022年年平均增長近１０％。研究表明，天然氣機動車運行在空燃比為計量比或燃料稀薄的條件下時，尾氣中的碳氫化合物和一氧化碳的濃度均大幅度降低，而氮氧化合物的濃度略有升高。但是，上述措施大部分對減少黑煙的措施是矛盾的，因此在新機調(diào)試時，要妥善處理。 在日本，有人認為和光化學(xué)煙霧有關(guān)的是芳烴和烯烴。 大氣濕度的影響 ： 空氣中的水分對 NO2排出量的影響不小，所以美國的試驗方法在一定濕度條件下評價 NO2的排出量。 當(dāng)忽略空氣中飽和水蒸氣壓時，空氣密度可用下式表示： ρ=273p/(273+T)750(kg/m 3) 可以認為空氣密度 ρ 和 P成正比，從簡單化油器理論可知，混合比和空氣密度的平方根成正比，即混合比 R=R0 這樣，可求得進氣空氣壓力變化時，引起混合比的變化，見圖 5。汽車的急劇增加尾氣排放污染的控制意識 亟待解決的問題，發(fā)達國家為此加強對汽車污染的治理。要想實現(xiàn)上述解決策略就必須先解決 傳感器的問題，新型傳感器要具有較寬的線性范圍、快速啟動和高精度。 為了充分發(fā)揮三元催化器的降污效率，防止早期損壞失效，在汽車使用中應(yīng)注意以下幾個方面： （ 1） 裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，尤其到外地加油時一定要注意，因 為含鉛油燃燒后，鉛顆粒隨廢氣排經(jīng)三元催化器時，會覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉(zhuǎn)換效率，這就是常說的的 “ 三元催化器鉛中毒 ” ，經(jīng)驗表明即使只使用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器的嚴重失效，所以這一點廣大車主一定要多加注意。三元催化技術(shù)是機外凈化最成功最有效的方法，國外應(yīng)用取得了很大的成功，目前正向低貴金屬含量、緊密偶合型、電加溫型和柴油機微粒控制等方向發(fā)展。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX的生成，從而降低了廢氣中的 NOX的含量。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時，具有良好密封性。目前的常規(guī)燃料主要是汽油和柴油，但已經(jīng)有許多國家的研究機構(gòu)把目光轉(zhuǎn)向代用燃料 — 液化石油氣（ LPG）、壓縮天然氣（ CNG）和甲醛等。 控制汽車排放污染的技術(shù)措施 內(nèi)燃機自身技術(shù)的改進 在汽油機上通過推遲噴油提前角可以有效地抑制 NO 化合物的排放，且方法簡便易行。 因此，通過 I/M 制度發(fā)現(xiàn)高排放車輛，對削減在用車污染排放非常有效。是對汽車尾氣污染控制的必要方式。排出藍煙時，同時有燃燒不完全的中間產(chǎn)物（如甲醛等）排出，因而藍煙 常常帶有刺激性臭味。 氧的濃度 ： 在氧氣不足的條件下，即使溫度高 ， NO也被抑制了。有人曾從排氣的 HC中分析出 200多種不同成分的碳氫化合物。實際上由于混合、分配不均勻，在排氣中還含有少量 CO。 就 CO 來說，如果把汽油發(fā)動機 CO 排放量當(dāng)作 1 的話，則液化氣發(fā)動機的 CO 排放量為 1/2，而柴油發(fā)動機的 CO 排放量為 1/100。 NOx與 HC受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥， 同時對鼻、咽、喉、器官積肥不均有刺激作用，能引起急性喘息癥。 在內(nèi)然發(fā)動機中， CO 是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時，所產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體。 而專家估計，到２０２５年前后，我國的二氧化碳總排放量很有可能超過美國，坐上世界二氧化碳排放量的“第一把交椅”！毫無疑問，汽車是我國城市空氣污染主要排放源之一。 此外，根據(jù)上個世紀七八十年代美國、日本對城市空氣污染源的調(diào)查，城市空氣中９０％以上的一氧化碳、６０％以上的碳氫化合物和３０％以上的氮氧化物來自汽車排放。這些成分的質(zhì)量總和在汽車發(fā)動機排氣中所占的比例不大，例如汽油機只占 5％，柴油機還不到 1％，但它們中大部分是有害的，有強烈刺激性的臭味，或有致癌作用，因此被列為有害排放物。 的 NO2作用 1h 即可對人產(chǎn)生有害影響，而 NO2作用 1h 可對自然界中的某些敏感植物產(chǎn)生毒害作用。它由多種成分組成，除了、有臭味外，主要就是燃料的不完全燃燒產(chǎn)物，如甲醛、丙烯醛等。 2022年廣州市由汽車尾氣向環(huán)境中排放了鉛 噸，占全國總排放量的 ％。 當(dāng)空氣不足， AF＜ ，則有部 分燃料不能完全燃燒，生成 CO。由此可以理解，為什么在排氣中總有少量的過氧化物：醛、酮等。至于生成 NO 的其它機理還有藍沃埃（ Lavoie）等提出更復(fù)雜的經(jīng)過 OH 自由基反應(yīng)生成。 （青煙） 通常在柴油機尚未完全預(yù)熱或低負荷運轉(zhuǎn)時發(fā)生。但總的來說，與其他發(fā)生源（如燃煤）相比，汽車排放的 SO2所占的比例很小。據(jù)統(tǒng)計，在用車中 5%的高排放車的污染物排放占總排放量的 25%，20%的車輛的排放量占到 總排放量的 50%。 因排放超標被回調(diào)而產(chǎn)生的額外花費和消費者的不滿，會督促汽車制造商去開發(fā)更耐久、更有效的排放 控制系統(tǒng)，并建立比法定標準限值嚴格很多的內(nèi)部排放目標。 2) 對燃料中影響排放凈化系統(tǒng)正常工作的雜質(zhì) , 如硅、錳、鐵、釩等，必須確保低于限值要求，不得人為加入。 EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式 EGR閥，數(shù)控式 EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。每個計量孔都由 1個電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。美國對汽車排放控制起步早、進程快、要求高，尤其是美國的加州，其法規(guī)是世界上最嚴格的。 NOx還原成氨氣（ N2）和（ O2 ）。解決策略主要有兩個方面。因此，該研究成果具有很大的市場前景和經(jīng)濟、社會效益。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度 ρ 變小，而汽油的密度幾乎可認為不變 ,因此使化油器供給的混合比 R（即 AF）隨吸入空氣溫度的上升而變濃，圖 3為一定運轉(zhuǎn)條件下，進氣空氣溫度與混合比的關(guān)系，大致和絕對溫度的方根成反比的理論相一致。當(dāng)負荷加大到進氣管真空度低于 后， CO 值開始升高是由于化油器加濃裝置起作用的結(jié)果。 因此，與 CO一樣，影響混合比的因素（進氣溫度、壓力等）同樣影響 HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速（見圖 6）也可降低 HC的排放濃度。 白煙 在 正常的發(fā)動機在暖車后，一般就不再形成。又非常難以被氧化，所以凈 化天然氣機動車排放尾氣中的甲烷就成為了一個技術(shù)關(guān)鍵。 汽車環(huán)保專家指出，交通系統(tǒng)消耗了全球約１／３的能源。 汽車尾氣污染是個世界范圍的問題，各個國家都在尋找解決的途徑。s about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was. Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the racist behaviour of their fans during City39。 Junior high school, thought to have a crush on just means that the real growth, but over the past three years later, his writing of alumni in peace, suddenly found that isn39。t appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any p