【正文】 發(fā)車 方向 列 車種類 咽喉道岔 A端咽喉 8號 受控制的咽喉道岔組 接車 A方向 無調 8 有調 8 小計 發(fā)車 A方向 無調 8 有調 8 小計 A 方向貨物列車接車能力： 列貨接 ?AN A 方向貨物列車發(fā)車能力： 列貨發(fā) ? 第五章 總結體會 不足與遺憾 1. 在此次課程設計中 經過三個星期的設計 才 得到 了最終的方案。 7） B端簡易駝峰迂回線與調車線線間距為 8米。 49+ 49 + 4 + 8 =110（次） 110大于 60，所以本站設處、入段線各一條。 站修所要靠近調車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接連通正線，其一端應接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。貨運機車都入段，客運機車不入段。采用肩回交路，貨運機車入段，客運機車不入段，在機車走行線設計等均要考慮。 貨運業(yè)務設備 一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應設于站房同側，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負荷，貨場設在 甲 端。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時摘掛機車，本站采用盡頭式機待線，有效長為 45米。 確定咽喉區(qū)的平行進路數(shù)量 按《站規(guī)》規(guī)定，咽喉區(qū)平行進路的數(shù)量應保證不少于必要的平行作業(yè)數(shù)目。 咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計算： 本站道岔操縱方法為大站繼電集中，所以站內線路均有軌道電路。在老師的教學過程中，我只是一味的聽從與學習，只注重了站場樞紐設計的分析與計算，這與實際的設計是有一定差距的。在這 三個星期 的設計時間里，我經歷了最初的茫然、拿到 任務書 后的 不知所措，直到問了 同學 才慢慢的會了一點 ，到最后終于合作完成了整個設計任務的過程，對于我來說，是一個 很艱難的 過程。則 A端咽喉區(qū) 12 號道岔有： 20號、 22號、 24號、 26號 ?？紤] 甲 方向端設有機務段，為平衡咽喉能力將次要牽出線設在 甲 方向端，將 主要牽出線設在 乙 方向端，并設有簡易駝峰，牽出線有效長均為 1050米。 機車走行線 本站為三方向均采用肩回運轉交路的橫 列式區(qū)段站，貨運機車都入段，客運機車不入段。除了正線可以通過超限貨物列車以外，在單線區(qū)段站上應設有一條能通過超限貨物列車的到發(fā)線，為了不影響鄰線列車運行，這條線應設在靠近調車場位置。 地形、地貌水文地質無特殊要求。 站 甲 乙 丙 到 自 甲 乙 丙 本站 合計 甲 5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2 乙 5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2 丙 3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1 本站 0+0+2+1 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5 合計 8+16+2+1 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注 :表中數(shù)字為客 +直通 +區(qū)段 +摘掛。調車場與到發(fā)場有通路，調車場兩端與牽出線相連，兩者與駝峰組成整套調車設備。 根據(jù)以上分析，繪出車站原則性配置 第三章 各項設備的設計和計算 各項設備數(shù)量的確定 到發(fā)線的數(shù)量 由公式 N [ N + N N N N N ] / 2? ? ?? 中 中 區(qū) 到 區(qū) 發(fā) 摘 到 摘 發(fā)換 算 客 客 + （ + + + ）得： N 甲 =（ 5+5+3+3） /2*+(11+9+5+7)*1+(2+2+2+2)/2*2=28 N 乙 =(5+5)/2*+（ 11+9+3+5） /2*1+(2+2+2+2)/2*2= N 丙 =(3+3)/2*2+(5+7+3+5)/2*1+(1+1+1+1)/2*2= 可知左端 N 甲 =28 有段 N 乙 +N 丙 =40 換算對數(shù) =（ 28+40） /2=34 查表得知到發(fā)線數(shù)量為 6 條 客運設備設計 在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應不少于一股，以保證各個方向的旅客列車同時到發(fā)，所以設 3條客運列車到發(fā)線，并設計為雙進路，緊靠站臺設置。 牽出線 區(qū)段站的調車場兩段應各設一條牽出線。 本站共有到發(fā)線 7條，分組如下： 1道單獨為 1組， 3為一組， 5 道為一組， 6道為機車走行線， 7為一組， 9道為一組。 2. 還有一個很遺憾的是，由于期中的時候很多的課沒來上，導致我對這個學期后半段的知識并沒有完全的掌握，使得我后面的通過能力的計算上還沒有很好的掌握。 這次的課程設計讓我有了很大的收獲，不僅僅是對課本知識的全面應用，更是對自己 動手 能力的提升，在此 要非常 感 一直幫助我的同學。步驟如下： 確定到發(fā)線固定使用方案 線路編號 固定使用 一晝夜接發(fā)列車數(shù) Ⅰ 通過直達 /直通 列車 Ⅱ 接發(fā)甲至丙旅客列車 接發(fā)丙至甲旅客列車 接發(fā)乙至丙無改編中轉列車 接發(fā)丙至乙無改編中轉列車 3 3 5 3 3 接發(fā)甲至乙旅客列車 接發(fā)乙至甲旅客列車 接發(fā)甲至乙無改編中轉列車 5 5 6 4 接發(fā)甲至乙無改編中轉列車 接發(fā)乙至甲無改編中轉列車 5 9 5 接發(fā)甲至丙無改編中轉列車 接發(fā)丙至甲無改編中轉列車 5 7 7 接甲到解區(qū)段列車 發(fā)甲始編區(qū)段列車 接丙到解區(qū)段列車 發(fā)丙始編區(qū)段列車 2 2 1 1 8 接乙到解區(qū)段列車 發(fā)乙始編區(qū)段列車 接丙到解摘掛列車 發(fā)丙始編摘掛列車 2 2 1 1 9 接甲到解摘掛列車 發(fā)甲始編摘掛列車 接乙到解摘掛列車 發(fā)乙始編摘掛列車 2 2 2 2 計算各種列車占用到發(fā)線的時間 列車種類 每次作業(yè)占用時間（ min） 無調中轉列車 74630308 ????????? 發(fā)待發(fā)技接中 ttttt