【正文】 管理 ⑵ 正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 ⑶ 促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系的形成和發(fā)展 ⑷ 為交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展 ⑸ 保證公民、法人和其他社會(huì)組織的合法權(quán)益 。 （ 4）能夠獨(dú)立地承擔(dān)民事責(zé)任。如果要求鐵路制訂某項(xiàng)特殊運(yùn)價(jià)，國(guó)家應(yīng)對(duì)這個(gè)運(yùn)輸給鐵路造成的損失給予補(bǔ)償。 ⑵以本人身份參加運(yùn)輸服務(wù)全程中某一個(gè)或一個(gè)以上環(huán)節(jié)的實(shí)際操作，并對(duì)自己承擔(dān)的環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。 三、論述題 設(shè)立國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備的條件。 ？ 答： (1)承諾是受要約人的行為； (2)承諾須是對(duì)于要約人的要約所做的行為； (3)承諾的內(nèi)容須與要約的內(nèi)容一致。 ②抵押物的所有人可能是合同當(dāng)事人，也可能是第三者；留置物的所有人是合同當(dāng)事人。實(shí)際履行合同原則，同時(shí)也可以防止有的單位寧可償付違約金、賠償金，也故意不履行合同的情況 。國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的行政管理職能。 ④對(duì)因旅客、托運(yùn)人或者收貨人的責(zé)任給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成財(cái)產(chǎn)損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)要求當(dāng)事人承擔(dān)賠償責(zé)任。 ？ 答： 在下列情況下不允許托運(yùn)人提出變更： ①違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者違反物資流向、運(yùn)輸限制的。 ？ 答： 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)動(dòng)態(tài)中的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)，而其他財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)通常是對(duì)靜態(tài)的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。 (3)托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)?！惰F路法》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》明確規(guī)定了對(duì)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)的社會(huì)公眾的義務(wù)： ⑴ 任何單位或者個(gè)人不得實(shí)施危害鐵路運(yùn)輸 安全的行為 ； ⑵ 任 何單位或者個(gè)人不得實(shí)施危及鐵路通信、信號(hào)設(shè)施安全的行為 ⑶ 任 何單位或者個(gè)人不得實(shí)施危害電氣化鐵路設(shè)施的行為 。 關(guān)系： 安全是最大的效益，沒有安全，就沒有效益、就沒有效率。保價(jià)運(yùn)輸屬于運(yùn)輸合同的一部分，而保險(xiǎn)則是屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同，兩者有著明顯的區(qū)別。 ③托運(yùn)人、收貨人或所派押運(yùn)人的過錯(cuò)造成的。 ⑵發(fā)站和到站 ⑶貨物名稱 ⑷貨物重量。 承運(yùn)人的權(quán)利。 (3) 現(xiàn)有的一些行政法規(guī)和規(guī)章從內(nèi)容上看主要是技術(shù)規(guī)程，或者說它是鐵路運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范的法律化。合同規(guī)定的標(biāo)的，非經(jīng)權(quán)利人同意，義務(wù)人不得任意變更，也不得用其他標(biāo)的代替。在保證責(zé)任為金錢責(zé)任或連帶賠償責(zé)任的場(chǎng)合，保證人擁有足夠的金錢和財(cái)產(chǎn)，即具有代償能力。 ⑵ 要約須是對(duì)于相對(duì)人的行為。 哪些 條件 ？ 答： ① 有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國(guó)籍船舶； ② 投入運(yùn)營(yíng)的船舶符合國(guó)家規(guī)定 的海上交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ③ 有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證； ④ 有具備交通部規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員； ⑤ 以中外合資或者中外合作形式設(shè)立，外商的出資比例不得超過 49%。 。在傳統(tǒng)體制下，交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)價(jià)權(quán)高度集中，改革開放以來在逐步調(diào)整運(yùn)價(jià)的同時(shí)，也逐步對(duì)傳統(tǒng)的高度集中的運(yùn)價(jià)管理體制進(jìn)行了不同程度的改革。 答： 我國(guó)法人大體上可分為三類：企業(yè)法人；機(jī)關(guān)、事業(yè)單位法人；社會(huì)團(tuán)體法人。 。 ⑵運(yùn)輸生產(chǎn)過程不會(huì)改變勞動(dòng)對(duì)象的理化屬性和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）的空間位置。 答案要點(diǎn)： (1)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的各種基本經(jīng)濟(jì)關(guān)系需要法律來確認(rèn)。 ？ 答： (1)權(quán)利能力的起止時(shí)間不同。這樣才有利于鐵路與其他運(yùn)輸市場(chǎng)主體進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)鐵路的快速發(fā)展。 ⑶以本人身份與自己不承擔(dān)環(huán)節(jié)的其他分包商訂立分包、分運(yùn)合同。 答案要點(diǎn)： ⑴ 我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要采用核準(zhǔn)設(shè)立和特許設(shè)立兩種方式。 (4)承諾須是在要約有效期內(nèi)所作出的行為。 ③抵押物并非債權(quán)人債務(wù)人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的客體，而是主債關(guān)系客體之外的物；而留置物則正是引起主債關(guān)系之物。 。同時(shí)《鐵路法》還在第七條規(guī)定：鐵路沿線各級(jí)地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。 ⑤對(duì)無(wú)票乘車或者持失效票乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)補(bǔ)收票款，并按規(guī)定加收票款，對(duì)拒不補(bǔ)交票款或者加收票款的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)責(zé)令其下車。 ②變更后的貨物的運(yùn)到期限，大于貨物容許運(yùn)送期限的。從期限上看，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的期限比較短，一般是以一個(gè)航程或運(yùn)程來計(jì)算的，即從起點(diǎn)到終點(diǎn)，貨物交付完畢則保險(xiǎn)合同也就履行完畢。 三、論述題 1. 試述鐵路的計(jì)劃 運(yùn)輸原則。 4. 貨主在運(yùn)輸高價(jià)值貨物的時(shí)候，鐵路從維護(hù)貨主的利益出發(fā)，最好是動(dòng)員貨主既辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，同時(shí)還辦理鐵路保價(jià)運(yùn)輸。它不僅是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，滿足社會(huì)發(fā)展需要的最重要的條件，而且直接關(guān)系到人民的 生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到社會(huì)政治的穩(wěn)定，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有極為重要的地位。 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸與鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)雖然都具有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，在出險(xiǎn)后的賠付上二者具有一致性，但它們又是兩個(gè)不同的概念，是兩種不同的經(jīng)濟(jì)合同。 ②貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等。 答： ⑴托運(yùn)人和收貨人名稱 。 的 承運(yùn)人 的資質(zhì)條件？ 答： ① 有按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格的專用設(shè)施、設(shè)備； ② 有符合國(guó)家規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T、技術(shù)管理人員、裝卸人員； ③ 有健全的安全管理制度； ④ 有事故處理應(yīng)急預(yù)案。 (2) 現(xiàn)有的鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下建立的，它們基本上反映和代表著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的一些特征與要求