【正文】 （ 2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸； （ 3）能夠根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮各種因素，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地； （ 4）能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物 在運(yùn)輸途中的狀況； （ 5）能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和在國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議； （ 6）能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制訂新的費(fèi)率。 （船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。 ⑤停租與復(fù)租 ⑥還船 —— 還船之時(shí)就是租金停付之日。 ④運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方法 —— 各地經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)運(yùn)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸，是經(jīng)過(guò)兩段運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)按人民幣計(jì)算，港地按港幣計(jì)算，一切費(fèi)用均由發(fā)貨單位支付。（管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它適于單向、定向、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。 （ 3）集中托運(yùn) —— 是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。 （ 2）根據(jù)集裝箱數(shù)量和方式 分：①整箱交，整箱接；②拼箱交，拆箱接；③整箱交，拆箱接；④拼箱交，整箱接。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為“總承運(yùn)人”，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，將其余部分的業(yè)務(wù)分包給別的承運(yùn)人，這些負(fù)責(zé)承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人即為“分承運(yùn)人”；而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。 （ 2）暫保單 —— 又稱臨時(shí)保險(xiǎn)書，是在保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證還沒有出立之前，向投保人簽發(fā)的臨時(shí)單證。 ：詢問(wèn)告知制度；無(wú)限告知制度。 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的含義、分類 （ 1）含義 —— 指由于海上風(fēng)險(xiǎn)意外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 3）一切險(xiǎn) ：除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。 責(zé)任范圍 ：①冷藏險(xiǎn)： 、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以 及失火、爆炸意外事故或由于冷藏機(jī)器停止工作連續(xù)達(dá)二十四小時(shí)以上所造成的腐敗或損失； 分損失； 、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限； ，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用； 、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 ③責(zé)任起訖 —— 也采用“倉(cāng)到倉(cāng)”條款。 第十八章 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)耐对V和承保（重點(diǎn) —— 業(yè)務(wù)程序） 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保環(huán)節(jié)： （ 1） 選擇投保險(xiǎn)別（考慮因素） —— ①貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)；②貨物的包裝 ；③貨物的用途與價(jià)值； ④運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；⑤運(yùn)輸路線及船舶?？扛劭冢ㄜ囌荆?；⑥運(yùn)輸季節(jié)。（前因是承保范圍而后因不是，則需賠償；若前 因非承保范圍則無(wú)需賠償。 ⑤費(fèi)用的賠付 —— ，為確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗(yàn)、估計(jì)的合理費(fèi)用，以及為執(zhí)行保險(xiǎn)人的特別通知而支出的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之外另行支付，保險(xiǎn)人杜宇上述費(fèi)用的支付，以相當(dāng)于保險(xiǎn)金額的數(shù)額為限。 ③共同海損 —— ，無(wú)論投保何種險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人對(duì)共同海損的犧牲和費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償； 低于共同海損分?jǐn)們r(jià)值的，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額和共同海損分?jǐn)們r(jià)值的比例賠償共同海損分?jǐn)偂? （ 3） 向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠 —— ①承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人 未將貨物滅失或損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證明； ② 如果貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù) 15日內(nèi)，收貨人 未提交貨物殘損書面通知的，此項(xiàng)交付，同樣視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單據(jù)的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)； ③ 如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承 運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)，則無(wú)需就查明的滅失或損壞情況提交書面通知。 郵政 保險(xiǎn) 和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) （ 1）郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)（基本險(xiǎn)）的責(zé)任范圍 ①郵包險(xiǎn)的責(zé)任 范圍 —— 是負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、傾覆、墜落、失蹤，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分損失；另外還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。其責(zé)任范圍是：保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償在火車運(yùn)輸中由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為或敵對(duì)行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規(guī)武器包括地雷、炸彈所致的損失。 （ 3） 特殊附加險(xiǎn) —— 海運(yùn)貨 物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用險(xiǎn)；貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。 國(guó)際海上救助普遍才用的救助合同方式是 —— “無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”合同方式 特點(diǎn) —— 救助費(fèi)用是在救助完成之后，根據(jù)救助效果、獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值、救助工作危險(xiǎn)程度和技術(shù)水平、以及救助工作時(shí)間和耗費(fèi)的費(fèi)用等通過(guò)協(xié)商或仲 裁來(lái)確定，如果救助沒有效果，便不付給報(bào)酬，救助人為了保證其在救助之后獲得報(bào)酬，一般要求被救方提供擔(dān)保，對(duì)未提供擔(dān)保的被救財(cái)產(chǎn)，救助人享有留置權(quán)。 重復(fù)保險(xiǎn)的構(gòu)成條件 —— ①必須是對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的和同一保險(xiǎn)事故投保；②必須是對(duì)同一保險(xiǎn)利益投保；③必須是同兩個(gè)以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同；④必須是保險(xiǎn)期間重復(fù)的投保；⑤必須是每個(gè)保險(xiǎn)人都對(duì)損失負(fù)責(zé)的投保。 （ 2）保險(xiǎn)利益原則的作用 —— 防止賭博行為；限制保險(xiǎn)保障的最高額度；防止道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。 保險(xiǎn)合同的主體和客體 （ 1）主體：①當(dāng)事人：保險(xiǎn)人、投保人；②關(guān)系人：被保險(xiǎn)人、受益人、保險(xiǎn)代理人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、保險(xiǎn)公證人。 ②分段責(zé)任制 —— 又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限。 第十章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 —— 是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 ：一次一議。 內(nèi)河運(yùn)輸特點(diǎn) —— 運(yùn)量大、投資小、成本低、耗能小 管道運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) （ 1）含義 —— 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填記貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。速遣費(fèi) =滯期費(fèi)的一半 （ 4） 定期租船的主要條款 ①船舶說(shuō)明 ②租期 —— 訂法：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“ W/M plus .”表示 ，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（ Open Rate） （ Mining Rate），是指按每一提單上所列的重量 或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 班輪航線（ P29） 決 定航線分布的 最基本的因素 —— 貨物的流向和流量 世界集裝箱海運(yùn)干線：（ P31） 第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)（了解） 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) —— 是指在不同國(guó)家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所。 （ 了解 ） 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 —— （ 1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；（ 2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；（ 3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；（ 4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；（ 5）國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸 代理；（ 6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；（ 7）國(guó)際快遞（不含私人信函）；（ 8）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。） （四種形式：?jiǎn)魏酱纬套?、?lái)回航次租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同） —— 是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。（對(duì)租方有力的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”；對(duì)船東有力的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船，”這樣船東可少付一筆出港費(fèi)） ⑦轉(zhuǎn)租 —— 在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。 對(duì)澳門地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦? 大陸橋聯(lián)運(yùn)的含義 —— 是指 利用大陸橋即橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，吧大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間橋梁進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。） （ 了解 ） 管道運(yùn)輸?shù)念悇e —— （ 1）根據(jù)鋪設(shè)工程劃分 —— 架空管道、地面管道和地下管道（最為普通）。 ①限制： ，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，不能辦理集中托運(yùn) 。 集裝箱貨物運(yùn)輸出口程序 ： ①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱的交接簽證；⑦換取提單；⑧裝箱。 ③ 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕痪辰缦?，貨物的交接地點(diǎn)突破了過(guò)去的“港到港”，“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。 （ 3）保險(xiǎn)單 —— 俗稱“大保單”，是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同的一種正式證明，是保險(xiǎn)合同中最重要的書面形式。 ②保證 —— 是指保險(xiǎn)人要求投保人或者被保險(xiǎn)人對(duì)某一事項(xiàng)的作為或不作為 、履行某項(xiàng)條件以及某種事態(tài)的存在或不存在等作出承諾。 （ 2）分類：①一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、 破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味；②特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、拒收風(fēng)險(xiǎn)。 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 —— ①被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用；⑤海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工 險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 ②冷藏一切險(xiǎn) ：除包括上列冷藏險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的腐敗或損失。 ④保險(xiǎn)期限 —— 如貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地而未運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿 30天為止。 （ 2） 選擇合適的保險(xiǎn)人（考慮因素） —— ①保險(xiǎn)公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性；②保險(xiǎn)商品的價(jià)格是否合理； ③保險(xiǎn)公司的理賠情況；④保險(xiǎn)公司提供的服務(wù)。 ，而沒有投雨淋險(xiǎn)，若因雨林而發(fā)生銹漬時(shí)則無(wú)需賠償。 ，保險(xiǎn)金額低于共同海損分?jǐn)們r(jià)值的，保險(xiǎn)人按 照保險(xiǎn)金額和共同海損分?jǐn)們r(jià)值的比例賠償共同海損分?jǐn)偂ｈb于國(guó)外市價(jià)高于出口貨價(jià)，而人工勞務(wù)費(fèi)也比較昂貴，因此修理費(fèi)用比較高，對(duì)此，一般不能按國(guó)內(nèi)情況衡量。 （ 2） 申請(qǐng)檢驗(yàn) —— ①向誰(shuí)申請(qǐng)檢驗(yàn)：發(fā)生貨損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)采取就近原則，向保險(xiǎn)人指定的代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)；② 不