【正文】 2. 上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)） ：是在線路中斷時(shí)跨越障額礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或剛架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難度也相應(yīng)增加。 涵洞：單孔跨徑 l（ m）， l＜ 5。 29. 可變作用有 汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、人群荷載 等；偶然作用包括 地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用 。 是： ① 自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時(shí)，對地基條件要求較高； ② 拱橋尤其是圬工拱橋，一般都采用在支架上施工的方法修建，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其他輔助設(shè)備的費(fèi)用大大增加，從而增加了拱橋的施工難度，提高了拱橋的總造價(jià)； ③ 由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用較復(fù)雜的技術(shù)措施 ； ④ 與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)的橋梁時(shí)，因橋面高程提高，而使兩岸接線工程量增大，既 增加造價(jià)又對行車不利，因此也使拱橋的使用受到一定的限制。 懸臂施工法、逐孔施工法、移動(dòng)模架施工法、頂推施工法 。 ： （ 1）按 構(gòu)造形式 分： ① 圓管涵； ② 板涵； ③ 拱涵； ④ 箱涵。 主梁抗扭剛度 。車道荷載由 均布荷載和集中荷載 組成。它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 3. 下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱） ：是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物。 17. 河北趙縣的 趙州橋 ，由 李春于隋大業(yè)初年（約公元 605年 ） 建造。 30. 橋面部分通常包括 橋面鋪裝、