【正文】 3．平面曲線最小半徑的確定 Back 下一頁 上一頁 (2) 一般最小半徑 是指在通常情況下汽車依設(shè)計(jì)車速能安全、舒適行駛的最小半徑，是設(shè)計(jì)時建議采用的值。兩個反向曲線間的直線最小長度（ m）應(yīng)不小于 2V。 （ 5） 四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng) AADT＜ 200輛。事故特性 （段） 在較長的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi) (1～ 3年 )，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置 (路段、區(qū)域或點(diǎn) )，國外稱為 Accidentprone Locations， Hazardous Locations或稱Blackspots。 Ⅰ 道路基本概念 Back 下一頁 上一頁 Ⅰ 道路基本概念 Back 下一頁 上一頁 （ 2） 次干路：次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔(dān)主干路的交通負(fù)荷。 II 平面線形 上一頁 下一頁 一、 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 ?兩反向曲線間夾有直線段時 ， 以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜 ， 否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成 S型曲線 。 ?平曲線半徑不能過小，平曲線半徑值的限定主要根據(jù)汽車行駛橫向穩(wěn)定性 (滑移、傾覆 )而定，并以滑移穩(wěn)定控制。 一般最小半徑的推薦值，從國內(nèi)調(diào)研資料看，行車安全及舒適感基本能得到保證。 而我國現(xiàn)今尚無規(guī)定 。 ? 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小 ， 均應(yīng)敷設(shè)曲線 ， 并盡量選用較大的圓曲線半徑 。 設(shè)計(jì)參數(shù)： 坡度、 邊坡高度等。 道路因素對交通安全的影響 Back 下一頁 上一頁 路側(cè)邊坡 ,邊溝設(shè)計(jì)不規(guī)范 ？ Ⅰ 道路基本概念 III 縱斷面 II 平面線形 IV 橫斷面 Ⅴ 道路交叉口 Ⅰ 道路基本概念 Back 下一頁 上一頁 （ 1）快速路： 在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車速和大的通行能力。 公路轉(zhuǎn)角過小時 ， 應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形 ， 當(dāng)不得已而設(shè)置小于 7176。 II 平面線形 上一頁 下一頁 二、直線長度 最小直線長度 計(jì)算車速（ km/h） 120 100 80 60 同向曲線間(6v)(m) 720 600 480 360 反向曲線間(2v)(m) 240 200 160 120 II 平面線形 三、平曲線半徑 1．平曲線半徑對交通安全的影響 理論：在平曲線上，車輛的離心力 F∝ 1/R，即平曲線半徑越小，產(chǎn)生的離心力越大，越容易發(fā)生滑移、傾覆翻車事故。但不少省區(qū)認(rèn)為 《 規(guī)范 》 規(guī)定的一般最小半徑對應(yīng)的超高值偏大，最小半徑不適宜作為一般控制條件，一般最小半徑的推薦值宜按 2%超高對應(yīng)半徑控制比較符合實(shí)際 。 上一頁 下一頁 II 平面線形 三、平曲線半徑 上一頁 下一頁 曲線拐點(diǎn)1000 2022 3000 40000事故次數(shù)/次 平曲線半徑 某高速公路億車事故率與平曲線半徑的關(guān)系 5 0035001 0050150005000100025002000300045 040 03 503 002502001 50億車事故率(次/億車)平曲線半