【正文】 6 三、繪制功能框圖（方塊圖） 方框圖最好地展示了部件與部件之間的物理和物流關(guān)系。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。嚴(yán)重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進行估算： 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。 27 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 ? 建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計 ， 降低風(fēng)險 ， 提高顧客滿意度 。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計 、 技術(shù)或過程 。 FMEA的范圍應(yīng)集中于 對設(shè)計或過程的修改 、 由于修改可能產(chǎn)生的 相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況 。 只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度 。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認(rèn)和 /或驗證活動）必須予以改進。 ? 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。嚴(yán)重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析。 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。這些專長和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計、分析 /試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。 13 ? 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響 。 17 表 DFMEA嚴(yán)重 度 評價準(zhǔn)則 18 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。 假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 ? 注：在確定了探測度級別之后，小組應(yīng)評審頻度數(shù)定 級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的 。 ? 對于一個特定的失效模式 /起因 /控制的組合 ， 如果工程評價認(rèn)為無需采用建議措施 ， 則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “ 無 ” 。 38 注 總結(jié) ? 及時性是成功實施 FMEA的最重要因素之一。 十五、措施的責(zé)任人、目標(biāo)及完成時間 33 十六、采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期 34 十七、重新評估 RPN值 35 注 表頭說明 36 注 DFMEA和 PFMEA之關(guān)的關(guān)系和聯(lián)系 一、 DFMEA在產(chǎn)品設(shè)計之前進行； PFMEA是產(chǎn)品已經(jīng)設(shè)計定型，在制造前進行； 二、 DFMEA和 PFMEA的嚴(yán)重度必須一致，即 PFMEA嚴(yán)重度必須按DFMEA的定義執(zhí)行； 三、特殊特性選擇： DFMEA識別產(chǎn)品特殊特性； PMEA根據(jù)產(chǎn)品特殊特性識別過程特殊特性；但不能認(rèn)為一定是先有 DFMEA之后才有特殊特性，有些時候會有先有 DFME，如：以汽車為例，汽車的尾氣排放量屬于特殊特性，這個特性在產(chǎn)品設(shè)計時是作為其設(shè)計輸入要求的特性，也是與法律法規(guī)密切相關(guān)的產(chǎn)品特性，不用 DFMEA即可確定，但有的產(chǎn)品特性可能需要在DFMEA的過程中對其重要性和風(fēng)險予以評審和