【正文】 。按程序處理可能的質(zhì)量安全事故；材料質(zhì)量，檢驗(yàn)批、分部、分項(xiàng)工程及單位工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 勘察設(shè)計(jì)單位 要按規(guī)定及時(shí)組建建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，組建現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合機(jī)構(gòu)，選派主持或參與該項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)的主要技術(shù)人員常駐現(xiàn)場(chǎng)配合施工；要通過(guò)崗前培訓(xùn)提高設(shè)計(jì)配合人員素質(zhì)，對(duì)配合人員的工作成效進(jìn)行考核。 施工單位 要將過(guò)程控制作為重點(diǎn)工作之一，要將建設(shè)單位確定并納入施工合同的質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)等過(guò)程控制目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，貫徹到整個(gè)施工過(guò)程，落實(shí)到每項(xiàng)工作、每道工序。 （ 2）投入產(chǎn)出表從生產(chǎn)消耗和分配使用兩個(gè)方面同時(shí)反映產(chǎn)品在部門(mén)之間的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，也就是同時(shí)反映產(chǎn)品的價(jià)值形成過(guò)程和 使用價(jià)值 的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。針對(duì)京滬總指設(shè)置總 Project Controlling機(jī)構(gòu)，同時(shí)針對(duì)各分指揮部設(shè)置分 ProjectControlling機(jī)構(gòu)。 全線(xiàn)增加移動(dòng)模架 8 套，其中：現(xiàn)澆箱梁改制架后，減少 49 臺(tái)套移動(dòng)模架；工期調(diào)整后，增加移動(dòng)模架增加 57 套。 建設(shè)組織方面 1. 樞紐工程招標(biāo)工作 天津西、濟(jì)南、南京南、虹橋樞紐已成為全線(xiàn)的控制工程，建議盡快啟動(dòng)招標(biāo)，展 開(kāi)施工。 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 31 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 32 。 ⑵ 根據(jù)精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)情況，區(qū)域性沉降地段沉降量較大，建議研究確定 該區(qū)段的軌道型式。其中：對(duì)原 2 個(gè)較大的現(xiàn)澆區(qū)段（濟(jì)兗公路特大橋 ~西渴馬隧道 320 孔箱梁，湯山段 357 孔箱梁）優(yōu)化為制架方案，增加 2個(gè)梁場(chǎng)和 2 套運(yùn)架設(shè)備，減少現(xiàn)澆梁 677 孔 ， 擴(kuò)大調(diào)整 4 個(gè)制梁場(chǎng)（ DK58 DK81 DK108 DK1287）的施工范圍，減少現(xiàn)澆 512 孔。 但鑒于京滬高鐵項(xiàng)目規(guī)模巨大、技術(shù)復(fù)雜，且子項(xiàng)目綿延數(shù)千公里呈現(xiàn)狀分布，因此可以采用項(xiàng)目總控模式（ Project Controlling）來(lái)實(shí)現(xiàn)京滬高鐵建設(shè)的關(guān)鍵目標(biāo)信息溝通和整體協(xié)調(diào) 。 投入產(chǎn)出法基本特點(diǎn)：（ 1） 它從國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)有機(jī)整體的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，綜合研究各個(gè)具體部門(mén)之間的數(shù)量關(guān)系（技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系）。要以指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將 “六位一體”管理要求分解為具體要求，通過(guò)合同轉(zhuǎn)化為參建單位的實(shí)施目標(biāo)，并對(duì)目標(biāo)實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督；要對(duì)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、設(shè)計(jì)配合工作細(xì)則 、 監(jiān)理 細(xì)則實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督；要加強(qiáng)對(duì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和施工工藝的管理，加強(qiáng)對(duì)變更設(shè)計(jì)過(guò)程管理，加強(qiáng)質(zhì)量、安全、投資等過(guò)程控制。 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)單位管理機(jī)構(gòu) 設(shè)置和人員配置是決定項(xiàng)目建設(shè)水平的關(guān) 鍵，建設(shè)單位要嚴(yán)格按規(guī)定組建項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)項(xiàng)目管理需要，選擇有責(zé)任心、懂業(yè)務(wù)的建設(shè)管理人員，通過(guò)培訓(xùn)提高建設(shè)管理人員素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力并進(jìn)行考核。 回訪(fǎng) ： 在京滬高鐵項(xiàng)目項(xiàng)目正式交付運(yùn)營(yíng)后，針對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行回訪(fǎng)，解決工程產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題。 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 11 （三） 設(shè)計(jì)階段 及時(shí)提供有效的 設(shè)計(jì)文件，按程 序完成設(shè)計(jì)工作， 保證設(shè)計(jì)質(zhì)量， 符合技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 選擇設(shè)計(jì)單位，簽署設(shè)計(jì)合同 ： 擇優(yōu)選擇勘察設(shè)計(jì)單位，合同中應(yīng)明確建設(shè)項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案，確定勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)及各自的質(zhì)量職責(zé)。 高速鐵 路目標(biāo)。 包括牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)、施工、 試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 5 工期目標(biāo)： 三年鋪軌完成 ， 四年開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 2 (2) 2020～ 2020年 ,重新落實(shí)方案 ,完成可行性研究 (中間審查稿 ) 2020年 ,為落實(shí)國(guó)家計(jì)委和國(guó) 土資源部聯(lián)合頒發(fā)的計(jì)基礎(chǔ) [ 2020 ]2470號(hào)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》的要求 ,進(jìn)行了全線(xiàn)補(bǔ)充測(cè)量 ,并征求了沿線(xiàn)地方政府的意見(jiàn) ,向沿線(xiàn)地方政府提交了京滬高速鐵路規(guī)劃用地圖。 并在各階段取得了如下成果： (1) 1990～ 2020年 ,完成規(guī)劃研究、預(yù)可行性研究 1990年 12月 ,完成了“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告” 。 各利益相關(guān)方 的質(zhì)量責(zé)任如下 表 所示： 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 3 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 4 對(duì)重大工程項(xiàng)目的決策程序和制度 的 建議 在建設(shè)制度方面要既 滿(mǎn)足項(xiàng)目質(zhì)量要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益 又能 可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)， 這些也 應(yīng)是各利益相關(guān)者共同追求的核心價(jià)值。北京、天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東的副省長(zhǎng) (副市長(zhǎng) )也將參與其中。 電 動(dòng) 車(chē) 組 系 統(tǒng) 。具體要求參見(jiàn)《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)竣工驗(yàn)收暫行規(guī)定》 決策階段 確定設(shè)計(jì)原則、技術(shù)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線(xiàn)路方案構(gòu)想 ： 符合國(guó)家《鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》，科學(xué)選線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力的最大化，提高投資效益和運(yùn)輸質(zhì)量，依法科學(xué)規(guī)范使用土地。 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 12 （四） 、 京滬高鐵項(xiàng)目“設(shè)計(jì) — 施工”承發(fā)包模式及各方的質(zhì)量責(zé)任 京滬高速鐵路采用了何種“設(shè)計(jì) — 施工”承發(fā)包模式 京滬高速鐵路 建設(shè)項(xiàng)目 采用了 分階段、分專(zhuān)業(yè)平行發(fā)包；施工總承包，設(shè)計(jì) +施工或 EPC；項(xiàng)目管理 CM 代理或風(fēng)險(xiǎn)模式；項(xiàng)目總控 (PC)模式；合作伙伴 Partnership 建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期中的合同關(guān)系如下表所示 建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期階段合 同 種 類(lèi) 合 同 主 體決策階段咨詢(xún)合同、土地征用與拆遷合同、土地使用權(quán)出讓及轉(zhuǎn)讓合同、貸款合同等業(yè)主、咨詢(xún)公司、政府、土地轉(zhuǎn)讓方、銀行實(shí)施階段勘查合同、設(shè)計(jì)合同、招標(biāo)代理委托合同、材料設(shè)備采購(gòu)合同、施工合同、裝飾合同、擔(dān)保合同、保險(xiǎn)合同、技術(shù)開(kāi)發(fā)合同、貸款合同等業(yè)主、勘查單位、設(shè)計(jì)單位、招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、承包商、擔(dān)保方、保險(xiǎn)公司、銀行、科研院等運(yùn)營(yíng)階段供用水、電、氣合同，房屋銷(xiāo)售合同、房屋出租合同、運(yùn)營(yíng)管理合同、物業(yè)管理合同、保修合同、拆除合同等。 施工階段 ： 主體工程質(zhì)量 “ 零缺陷 ” ，橋梁隧道混凝土主要結(jié)構(gòu)使用壽命不 低于 100年，無(wú)砟軌道使用壽命不低于 60年的試用期要求，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，一次開(kāi)通成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)速度 300km/h； 竣工文件真實(shí)可靠、規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交接合格 。要規(guī)范管理機(jī)械設(shè)備，按照生產(chǎn)需要配置機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)，使機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)；要加強(qiáng)物資材料管理，嚴(yán)把物資材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，規(guī)范物資材料保管工作；要加強(qiáng)技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、施 工技術(shù)調(diào)查、施工技術(shù)交底和工程測(cè)量等工作；要按照《工地試驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和施工需要，建立工地試驗(yàn)室，規(guī)范試驗(yàn)程序，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化管理，保證抽樣的規(guī)范性和試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)文明施工目標(biāo)。 因此在滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化法中的“技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)”的前提下才可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系 京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系見(jiàn)下 圖： 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 17 中 南 大 學(xué) 土 木 建 筑 學(xué) 院 工 程 管 理 專(zhuān) 業(yè) 課 程 設(shè) 計(jì) 論 文 18 、 京滬高鐵項(xiàng)目投入 產(chǎn)出及其管理模式分析 從投入 —— 產(chǎn)出 分析方法的介紹 投入產(chǎn)出法，作為一種科學(xué)的方法來(lái)說(shuō)，是研究 經(jīng)濟(jì)體系 （ 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、部門(mén)經(jīng)濟(jì)、公司或企業(yè)經(jīng)濟(jì)單位）中各個(gè)部分之間投入與產(chǎn)出的相互依存關(guān)系的數(shù)量分析方法。 （ 2） 京滬高速鐵路股份有限公司及京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 是供應(yīng)鏈的組織者 核心主體必須作為供應(yīng)鏈組織者，成為連結(jié)最終顧客與其他供應(yīng)鏈成員的信息集成和交換中心。由于各體系的目標(biāo)不同，也考慮到當(dāng)前體系認(rèn)證的現(xiàn)實(shí)，各體系手冊(cè)可以形式上分開(kāi)，但要保證在結(jié)構(gòu)形式、組織目標(biāo)和運(yùn)行模式上的一致。 ⑵ 盡快下發(fā)優(yōu)化后的無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁的正式圖紙。 如此龐大的一個(gè)工程只有在一個(gè)先進(jìn)的管理制度體系下才能保證其質(zhì)量目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等。全線(xiàn)共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等 21個(gè)車(chē)站。1 標(biāo)京津區(qū)段、 6 標(biāo)因特殊結(jié)構(gòu)橋梁密集，重點(diǎn)工 程多，且位于城市化路段，征地拆遷難度大，重點(diǎn)三電和管線(xiàn)多，工期較緊張。從 ISO9000和 ISO14000貫標(biāo)認(rèn)證的實(shí)踐和管理體系標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)看，企業(yè)建立一體化的綜合管理體系是可行和必要的 。（ 1991年 12月） “京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究；“關(guān)于報(bào)送建設(shè)京滬高速鐵路建設(shè)的請(qǐng)示” 。各單位要以建設(shè)項(xiàng)目為依托，按照鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理總體目標(biāo)和總體要求，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃 ；要根據(jù)鐵道部和建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理推進(jìn)要求和總體方案，結(jié)合本項(xiàng)目、本標(biāo)段實(shí)際，按照管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化的要求，編制各自的標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案；要按照系統(tǒng)管理要求，將實(shí)施方案與總體方案、施工組織有機(jī)銜接，并在實(shí)施中不斷補(bǔ)充完善優(yōu)化。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，對(duì)設(shè)計(jì)單位做好施工圖交付、設(shè)計(jì)技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料核對(duì)確認(rèn)，依據(jù)設(shè)計(jì)配合工作細(xì)則實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)配合工作進(jìn)行檢查；提出現(xiàn)場(chǎng)管理和文明工地的管理要求，對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)布置、施工設(shè)備配置物資材料采購(gòu)使用、技術(shù)工作、試驗(yàn)室工作、質(zhì)量工作、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、文明施工等現(xiàn)場(chǎng)管理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查； 督促監(jiān)理單位按檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查并驗(yàn)證各項(xiàng)問(wèn)題的整改情況，保證現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)。 管理制