【正文】 + ZK204+024 最大橋高 9 古爾溝 1 好特大橋 ZK204+ ZK205+ 1153 最大橋高 10 古爾溝 2 好特大橋 ZK205+487 ZK206+991 1504 最大橋高 五、 鉆、 挖孔樁施工技術(shù)方案 施工工藝流程 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 3 樁基施工的內(nèi)容及流程如下：場地平整→測量放樣→定樁位→鋼筋混凝土孔口井圈施工→安裝出渣設(shè)備→安裝排水、通風(fēng)、照明設(shè)備→開挖、排水和防護(hù)→每挖進(jìn) 1m 進(jìn)行樁孔周壁的清理并校核樁孔中心位置、孔徑、垂直度→支撐護(hù)壁模板、澆筑護(hù)壁混凝土→拆模后繼續(xù)下挖→挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后由監(jiān)理確認(rèn)→清理孔底→綁扎、下放鋼筋籠→排出孔底積水、放入串筒→灌注混凝土至設(shè)計(jì)頂標(biāo)高。 ⑤ 挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔不得同時(shí)開挖，應(yīng)間隔交錯跳挖。造成坍塌的主要原因是由于對孔壁側(cè)壓 施工質(zhì)量 低造成 的結(jié)果，具體原因是： (1)護(hù)壁達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (4)作業(yè)人員上下 孔無軟梯，只是靠手攀腳蹬護(hù)壁，易于失手或蹬空；拽著提升繩上下，繩索有斷絲、斷股而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更換，繩索負(fù)重能力不足，輪軸沒有制動裝置，造成溜滑現(xiàn)象。 經(jīng)研究決定 ,成立 汶川 至 馬爾康 高速公路 C21 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部人工挖孔樁安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下： 組 長： 劉 義 副組長 :田克強(qiáng) 成 員：朱啟德、 鐘正君、陳睿、趙建平、曹宏偉、薛秉卓 安全管理措施 充分做好開工前的準(zhǔn)備工作 (1)整平施工場地，做到場地 硬化 平整不積水，并做到水通、電通、道路通 及信息聯(lián)絡(luò)暢通 。 (6)合理配置機(jī)械設(shè)備。 (8)挖孔時(shí)如遇透水應(yīng)及時(shí)排水、及時(shí)護(hù)壁，以防止水潤土質(zhì)變軟而造成塌方。 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 16 （ 5）重傷人員立即組織人員搶救，用項(xiàng)目部車輛送往醫(yī)院。非電工不許觸動、裝拆、修理電器設(shè)備。平時(shí)，暫不施工孔口都應(yīng)加蓋封閉?？紫滦枰ぞ?，應(yīng)用提升設(shè)備遞送，嚴(yán)禁向樁孔內(nèi)拋擲。 物體打擊事故處置措施： (1)發(fā)生物體打擊事故時(shí)，事故發(fā)現(xiàn)人員首 先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全人員或現(xiàn)場管理人員，由安全人員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域并及時(shí)向作業(yè)隊(duì)或項(xiàng)目部相關(guān)部門報(bào)告，同時(shí)開展力所能及的自救工作并保護(hù)事故現(xiàn)場，疏散現(xiàn)場其他閑雜人員，避免其靠近事故現(xiàn)場。孔口監(jiān)護(hù)人員對孔內(nèi)發(fā)生不適的作業(yè)人員，應(yīng)提供正確的救助措施。如施工場地地表下淺層地下水豐富，深層較少，必要時(shí)可在場地設(shè)置水帷幕。做好安全的預(yù)控措施。 水淹事故的安全技術(shù) 及處置 措施 水淹事故安全技術(shù)措施 (1)鉆孔、 挖孔時(shí)如遇透水嚴(yán)重，水排不干，可挖一降水井孔采水，降水井孔要比樁孔深 2 米，并用水泵將水及時(shí)抽出地面，這樣既有利于挖孔，并可防止水潤土質(zhì)變軟造成塌孔 事故。 (3)在孔內(nèi)作業(yè)，如作業(yè)人員感到頭痛、腦脹、呼吸困難，應(yīng)及時(shí)停止施工，立即返回地面，待檢測孔內(nèi)氣體，并針對情況加以處理確認(rèn)安全后，方可換人下孔作業(yè)。 (4)出渣作業(yè)時(shí)，渣桶不能裝載過滿，桶內(nèi)至少要預(yù)留不少于 20cm的空間， 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 21 以防桶內(nèi)渣土掉出；孔內(nèi)應(yīng)設(shè)置保護(hù)蓋。吊桶在孔內(nèi)吊運(yùn)泥土?xí)r，孔內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)暫停作業(yè)，躲避到防 護(hù)罩下面。 (6)如果觸電者呼吸、心跳正常，但失去知覺，應(yīng)解開其衣領(lǐng)及腰帶，以利呼吸，同時(shí)用涼水噴臉或用蘸有氨水的棉花貼近鼻子，同時(shí)按摩及暖熱其身體。 (6)操作手持電動工具的人員，作業(yè)前必須認(rèn)真檢查設(shè)備絕緣情況，四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 17 穿戴好工作服和絕緣手 套及絕緣鞋。 （ 2）發(fā)生坍方后，事故發(fā)現(xiàn)人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全人員，由安全人員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域并及時(shí)向作業(yè)隊(duì)或項(xiàng)目部相關(guān)部門報(bào)告。如孔壁土松軟，護(hù)壁與孔壁的粘結(jié)力不夠，可采用向側(cè)壁中打入短鋼筋護(hù)壁。對已上崗但未通過安全培訓(xùn)的作業(yè)人員要堅(jiān)決把他們從崗位上撤下來“補(bǔ)課”，考核合格后才能復(fù)崗。其原因是： (1)施工作業(yè)前對原有工程地質(zhì)、水文地質(zhì)報(bào)告的深度和廣度了解不夠，缺乏地下水抽水試驗(yàn)等資料。 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 8 高處墜落 高處墜落是指地面作業(yè)人員不慎墜入樁孔中或孔內(nèi)作業(yè)人員在上下孔過程中墜落孔底而造成傷害事故。 五 、常見事故及原因分析 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 6 挖孔樁作業(yè)過程中安全隱患較多，若對施工安全管理和安全技術(shù)措施抓得不力，可能會造成人工挖孔樁施工過程中 發(fā)生傷亡事故，且造成的傷害程度較重。 ② 本標(biāo)段樁孔處于風(fēng)化程度不同的 粉質(zhì)粘土、碎石土、碎卵石、礫巖 、泥質(zhì)板巖、碳質(zhì)板巖， 不同巖層采用不同施工工藝，砂質(zhì)粘土層采用羊鎬、鐵鍬進(jìn)行挖掘清理；強(qiáng)風(fēng)化巖層采用風(fēng)鎬、鐵鍬進(jìn)行挖掘清理；中、微風(fēng)化巖石，采用淺眼微差爆破。橋涵》 (上冊 )(JTJ 02586) 《中 華人民共和國安全生產(chǎn)法》 《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 《爆破安全規(guī)程》 (GB672220xx) 《交通行業(yè)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案》 1 《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》 1 本項(xiàng)目相關(guān)施工圖紙及地質(zhì)勘查報(bào)告?，F(xiàn)場技術(shù)員和測量人員同時(shí)對樁位進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核完成后經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行下道工序。每節(jié)模板安裝，應(yīng)嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度，可用十字架對準(zhǔn)軸線標(biāo)記，在十字交叉中心懸吊垂球，復(fù)核模板位置，保證垂直度 和孔徑符合設(shè)計(jì)要求 。在雨季施工，由于遇到暴雨，雨水倒灌滿孔，或 因地下水量大，控制不住上漲水位，孔壁長時(shí)間浸泡呈四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 7 軟塑或流體狀態(tài)而自然下落，護(hù)壁與孔壁之間出現(xiàn)空隙，隨著時(shí)間延續(xù)而空隙增大，造成護(hù)壁整體坍落及孔壁大面積坍塌。 (4)樁孔孔口四周高，中間低，在孔口附近堆放的工具、雜物、土、四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 9 石等滾落入孔內(nèi)。 (5)施工現(xiàn)場的周圍用欄桿與外界隔開， 并設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)識牌， 防止非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工。 (2)鉆 挖孔運(yùn)到地面的土石應(yīng)暫時(shí)堆在距孔口邊緣 1 米以外，堆放四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 14 高度不應(yīng)超過 1 米，并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。鐵塊松動和易于切割，可用起重方法將其吊出地面后進(jìn)行護(hù)壁成 孔。并由項(xiàng)目部對突發(fā)事件報(bào)告給監(jiān)理、管理處、上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)以及其他相關(guān)部門，請求相應(yīng)的支援。如果觸電者衣服干燥、不貼身，可拉住衣服下擺，但不得接觸其身體、鞋、潮濕衣服及周圍接地的金屬物。 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 19 (4)鉆、 挖孔過程中土石不能裝得過滿。 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo)