【正文】 運輸是城市環(huán)境保護的需要。信息系統(tǒng)不能滿足國際箱運輸?shù)囊蟆? 物流高級人才奇缺，在鐵路，懂運 輸?shù)娜吮容^多，但懂現(xiàn)代物流的可能就不多了，這也是阻礙鐵路集裝箱運輸發(fā)展的主要原因之一。出臺相關(guān)政策，使鐵路集裝箱運輸被各方重視起來，并且能權(quán)衡利弊，使大家共同受益。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和水 鐵聯(lián)運，促進多種運輸方式的有效銜接和密切配合，充分發(fā)揮集裝箱“門到門”運輸優(yōu)勢，提高物流運輸效率，降低整體物流成本，為提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力和國民經(jīng)濟可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，提供快捷、高效的物流支持。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，采用集裝箱運輸后，鐵路車站裝卸作業(yè)效率提高 6～ 10 倍，貨物在站停留時間大大縮短，港口作業(yè)效率、船舶在港停留時間都得到大幅度改善，從而帶動了整體物流系統(tǒng) 效率的提高，降低職工勞動強度，節(jié)約物流成本。其次，鐵路貨物運價管理權(quán)限集中，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的運行要求。我國在大部分地區(qū)的鐵路未進入國際集裝箱港區(qū)碼頭，與集裝箱碼頭的距離近則數(shù)公里 ,遠(yuǎn)則幾十公里。隨著我國對外貿(mào)易的不斷增長，西部開發(fā)的不斷深入，我國進出口貿(mào)易將逐步從沿海延伸到內(nèi)地，因此鐵路國際箱運量有著巨大的發(fā)展空間。 。積極研發(fā)冷藏 箱、不銹鋼罐式箱等特種集裝箱，為開拓新的集裝箱運輸市場奠定基礎(chǔ)。五定班列開行數(shù)量由 2021 年的 6 758 列增長到 2021 年的 10 841列，增長了 55%，五定班列發(fā)運量占發(fā)運總量近 30%。我 國 鐵 路 運 輸 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 煙臺南山學(xué)院 《集裝箱運輸與多式聯(lián)運》 課程期末考核論文 題 目： 姓 名： 學(xué) 號： 專業(yè)班級 ： 任課教師 ： 二零一四年五月 評 分 ： 文 章 標(biāo) 題 （ 10）： 文章邏輯結(jié)構(gòu)（ 25）： 資 料 引 用（ 20）： 分析 論述 深度（ 25）： 格式及規(guī)范性（ 20）： 總 評 得 分（ 100）： 我 國 鐵 路 運 輸 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 1 【摘要】 集裝箱運輸是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，也是鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向。開行國際集裝箱班列，打通了跨越亞歐大陸、連接海洋的三條國際大通道。在場站裝備上，對“通用 36 t 及以上單鉤門吊”進行防搖改造，有效解決單鉤吊作業(yè)對箱體和車輛的損壞。 集裝箱專用平車、站場布局和裝卸、疏運設(shè)備還比較落后，不能適應(yīng)大規(guī)模、高效率集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展需要。發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是我國貿(mào)易港口發(fā)展的需要。由鐵路到達(dá)我國港的國際集裝箱必須通過公路短駁到碼頭 ,相反海運到碼頭的國際集裝箱也必須從碼頭通過公路短駁到鐵路站才能裝上列車發(fā)運 ,這樣我國的國際集裝箱鐵路集疏運要至少增加兩次裝卸車和一次公路駁運作業(yè) ,既增加運輸費用又延長了貨物在途時間 ,也加長了鐵路合理運輸?shù)淖疃叹嚯x。 缺乏對鐵路物流的規(guī)劃，缺乏相關(guān)專業(yè)人才。因此，要大力推動鐵路運輸集裝箱化的發(fā)展進程，實現(xiàn)運輸組織的變革和運輸效率的提高，適應(yīng)未來運輸市場發(fā)展的需要。 我 國 鐵 路 運 輸 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 9 參考文獻(xiàn) 1. 何華武 .中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略 [J].集裝箱化， 2021(10). 2