【正文】 集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展，而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約。采用動(dòng)車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且還有巨大的社會(huì)效益。高鐵帶來(lái)了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動(dòng)，但同時(shí)其巨額的前期投資成本，建設(shè)環(huán)保問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也成為中國(guó)高鐵前進(jìn)的障礙，帶來(lái)了對(duì)于高鐵建設(shè)的一些爭(zhēng)議。高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線路 （直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí) 200 公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少 250 公里的鐵路系統(tǒng)。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣 — 機(jī)械聯(lián)鎖。 因?yàn)闀r(shí)代不同國(guó)家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同，各國(guó)高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較。 誠(chéng)然，中國(guó)高鐵還存在著這樣那樣的問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展必將會(huì)遇到更多問(wèn)題，任重道遠(yuǎn)，窮且益堅(jiān)，特別是在如今快速發(fā)展并走出國(guó)門的時(shí)候，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦，在推銷自己的同時(shí)更需要做的是完善自己的技術(shù)，建立起標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際化的體系，不斷提升中國(guó)高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平 ,以過(guò)硬的品質(zhì)經(jīng)受國(guó)內(nèi)及國(guó)際社會(huì)的考驗(yàn)。另外，五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹