【正文】 無(wú)法統(tǒng)計(jì)。目前，世界六大汽車(chē)集團(tuán)在西班牙共設(shè)有 11 家汽車(chē)制造工廠，分布在 7 個(gè)地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車(chē)生產(chǎn)基地。長(zhǎng)江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 ，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也最強(qiáng)。除此之外，有學(xué)者從其他角度對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進(jìn)行了劃分，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)有關(guān) 人士以及香港文匯報(bào)有報(bào)道傾向于認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了三個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成 {第二是沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組成；第三個(gè)是南方或珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組成。至此，世界前十位的三大汽車(chē)巨頭 ——— 法國(guó) PSA 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本 R 產(chǎn)和本田會(huì)師武扔乙形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。重卡首次超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪得行業(yè)第一，中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車(chē)分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。 2021 年，全市生產(chǎn)改裝車(chē)有武漢公用客車(chē)廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機(jī)械有限公司、湖北建設(shè)機(jī)械有限公司、武漢神駿專(zhuān)用汽車(chē)制造股份有限公司等 17 個(gè)企業(yè)，主要生產(chǎn)城市公交客車(chē)、高級(jí)豪華客車(chē)、輕型客車(chē)、中長(zhǎng)途客車(chē)、罐式車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、散裝水泥運(yùn)輸車(chē)及其他專(zhuān)用車(chē)輛，年產(chǎn)量達(dá)一萬(wàn)余輛。學(xué)院下設(shè)汽車(chē)工程系、車(chē)用動(dòng)力系、汽車(chē)運(yùn)用工程系、汽車(chē)綜合 實(shí)驗(yàn)中心。展覽會(huì)以促進(jìn)我國(guó)中部地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，培育和完善汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修服務(wù)體系為目的，為中外汽車(chē)廠商和相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)交流和產(chǎn)品宣傳的機(jī)會(huì)。 圖 34 波特“鉆石”模型 他認(rèn)為有四個(gè)基本要素構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況。武漢現(xiàn)有 47 所普通高校 ，在校生 35 萬(wàn)， 736個(gè)科研院所， 10 個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是華中地區(qū)的科教文化教育中心，科技教育綜合實(shí)力位居全國(guó)大中城市第 3 位，僅次于北京和上海。 2021 年，這種情況更加明顯，中小城市汽車(chē)銷(xiāo)量 開(kāi)始出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，勢(shì)頭明顯，甚至超過(guò)了大型城市?；ǘ计?chē)城是一個(gè)集汽車(chē)制造和零部件生產(chǎn)、汽車(chē)貿(mào)易與服務(wù)、汽車(chē)物流、汽車(chē)博覽、汽車(chē)科教與信息服務(wù)、汽車(chē)文體與旅游等多功能為一體的開(kāi)發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車(chē)基地。 3． 2． 4 相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)后向關(guān)聯(lián)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機(jī)械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品。而且，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家眾多，汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn) 和銷(xiāo)售集中度都比較低，企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的程度。在特大型企業(yè)周?chē)?，結(jié)合一些國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會(huì)”的方式，將“大而全”的國(guó)有特大型汽車(chē)企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等讓給群內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)與運(yùn)作，就近形成一個(gè)外部市場(chǎng)配套群體；然后對(duì)原有零配件供應(yīng)商，通過(guò)一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對(duì)于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過(guò)業(yè)務(wù)扶持的方式，吸引新的投資者進(jìn)入集群內(nèi)投資。需求因素如果從全國(guó)來(lái)看，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的?？傮w來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)在卡車(chē)方面只有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，但是來(lái)自轎車(chē)生產(chǎn)方面的競(jìng) 爭(zhēng)卻很激烈。從汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企 qv(集團(tuán) )實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的具體情況看，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)率為 70． 38％，、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為 44． 48％、 33． 44％。按照國(guó)家“十一五”規(guī)劃的要求，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體系的建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車(chē)需求量和保有量將繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將不斷改善，全社會(huì)汽車(chē)化水平將不斷提高。 事實(shí)上， 7 家整車(chē)廠只采購(gòu)了其中 40 家的汽車(chē)零部件，總值僅 27 億。波特教授在其著作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中也沒(méi)有給出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的直接定義，他認(rèn)為一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于特定產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又與特定的區(qū)域環(huán)境有關(guān)。武漢地區(qū)汽車(chē)媒體聯(lián)誼會(huì)由武漢竹葉山汽車(chē)市場(chǎng)、武漢汽車(chē)協(xié)會(huì)商貿(mào)分會(huì)、楚天都市報(bào)、長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)、武漢晨報(bào)、武漢晚報(bào)、湖北交通電臺(tái)等 19 家媒體于 2021 年 1 月 23 日共同發(fā)起成立．汽車(chē)媒體聯(lián)誼會(huì)的具體任務(wù)是：為汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)媒體搭建一個(gè)互動(dòng)信息平臺(tái)，開(kāi)展汽車(chē)新聞、廣告、宣傳、策劃等方面的咨詢活動(dòng)；為會(huì)員單位收集、整理、提供汽車(chē)信息，組織新聞發(fā)布 會(huì)；組織有關(guān)汽車(chē)的學(xué)術(shù)研討會(huì)等。隨著武漢汽車(chē)整車(chē)事業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風(fēng)重、中、輕型商用 車(chē)研發(fā)在全國(guó)領(lǐng)先的地位。截止年底，全市規(guī)模以上汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè) (全部國(guó)有及年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入 500 萬(wàn)元以上的非國(guó)有企業(yè) )127 個(gè)，其中，整車(chē)生產(chǎn)廠 4 個(gè)，改裝車(chē)生產(chǎn)廠 17 個(gè)。隨著東風(fēng)公司總部搬至武漢，武漢市成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。 2021 年 6 月 9 日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目 —— 東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限在武漢成立，并將注冊(cè)地定在武漢。 華中地區(qū)：武漢是中國(guó)地域中心和內(nèi)陸的市場(chǎng)中心，占據(jù)重要的地理位置，有極強(qiáng)的市場(chǎng)集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用。 2021 年，我國(guó) 117 家整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)汽車(chē) 325． 4 萬(wàn)輛。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。以日本汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨(dú)特的下承包制展開(kāi)的。杜蘭特控股別克汽車(chē)公司，并開(kāi)始了一系列的汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動(dòng)。一般而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來(lái)機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長(zhǎng)。最后，許多集群還包括提供專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu) —— 例如大學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。一批勢(shì)均力敵的巨型汽車(chē)制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)必須大量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤(rùn)。并建議在建立我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的作用，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化分工，引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要是在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中西部 5 個(gè)地區(qū)。準(zhǔn)時(shí)化的基本要素是流動(dòng)、拉 動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化工作 (還有標(biāo)準(zhǔn)的在制品庫(kù)存 )和節(jié)拍時(shí)間。本文是以武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問(wèn)題為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并借鑒國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出有效的對(duì)策，以增強(qiáng)武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)動(dòng)作用 1． 2 相關(guān)研究綜述 1． 2． 1 國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展相關(guān)情況 世界十大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群： 1)美國(guó)底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)全部聚集于此。第一章 導(dǎo)論 1． 1 研究背景與意義 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為培育我國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。 2)日本東京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車(chē)公司所在地； 31 豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車(chē)公司所在地，豐田汽車(chē)城就是圍繞豐田汽車(chē)公司而形成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。這兩項(xiàng)研究在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達(dá)成了共識(shí)，但是分析中主要是采用事實(shí)描述的方式來(lái)說(shuō)明，沒(méi)有能采用一種理論工具來(lái)進(jìn)行實(shí)證分析。 張旭明、李輝 (2021． 6)的研究認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分別為低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。 (2)進(jìn)入壁壘高，汽車(chē)工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國(guó)外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當(dāng) 2． 2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì) 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類(lèi)專(zhuān)精于一種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競(jìng)爭(zhēng)，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴(lài)關(guān)系。這些集群將會(huì)共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。于 1908 年成立了通用汽車(chē)公司。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬(wàn)輛汽車(chē)，成為居美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)之后的世界第五大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)， 2021 年，西班牙汽車(chē)產(chǎn)量為 285． 5 萬(wàn)輛，位居世界第七位。汽車(chē)企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。華中地區(qū)擁有神龍汽車(chē)襄樊零部件工廠、法雷奧汽車(chē)空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車(chē)燈等眾多有實(shí)力的汽車(chē)零部件企業(yè)，和武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車(chē)工程學(xué)院等為汽車(chē)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。 2021 年 7 月 8 日，日本本田公司以認(rèn)購(gòu) 50％股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的“武漢萬(wàn)通汽車(chē)有限公司”， 共同組建了“東風(fēng)本田汽車(chē) (武漢 )有限公司”。一汽、上汽和東風(fēng)是中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二，但是近年來(lái)，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三的位置。整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車(chē)有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。 (3)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車(chē)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院。 (5)展覽會(huì)活動(dòng)：在武漢，關(guān)于汽車(chē)的展覽會(huì)主要有以下幾個(gè)：“中國(guó) (湖北．武漢 1 國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)”。按照波特教授 的觀點(diǎn)，一個(gè)國(guó)家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以討論國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟(jì)主體來(lái)組成的．在波特的理論中，傳遞了一個(gè)關(guān)鍵信息：一個(gè)公司或企業(yè)的許多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是由公司或企業(yè)內(nèi)部決定的，而是來(lái)源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。在 7 家整 車(chē)廠中，神龍汽車(chē)零部件采購(gòu)鏈條中只有 3 成是來(lái)自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到 3 成，東風(fēng)本田則更少，不到 15％，三環(huán)則更少。到 2021 年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求量將達(dá)到 800 萬(wàn)． 900萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占 53％；汽車(chē)保有量將達(dá)到 5500 萬(wàn)輛左右；汽車(chē)化水平將達(dá)到加輛／千人。上海和長(zhǎng)春已經(jīng)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn) 在，武漢和廣 州、北京在爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車(chē)生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)。由于中國(guó)居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對(duì)高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場(chǎng)潛力比較大，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。具體來(lái)講，由于武漢的汽車(chē)工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車(chē) 公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來(lái)的，因此我們對(duì)武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車(chē)公司的改組聯(lián)系起來(lái)，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來(lái)的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)中心平臺(tái)化、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購(gòu)體系。而不利因素在于國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品的沖擊、整車(chē)價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價(jià)格上漲等，這使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競(jìng)爭(zhēng)激烈。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資 子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，既有自主品牌與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)外不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。從 1999 年第一輛雅閣轎車(chē)下線到2021 年 2 月以來(lái)，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到 100 萬(wàn)輛，品牌的市場(chǎng)知名度高，銷(xiāo)量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車(chē)城。 2021 年、 2021 年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個(gè)地區(qū)的大型城市帶動(dòng)，但是經(jīng)過(guò)幾年的井噴式增長(zhǎng)后，這些大型城市的汽車(chē)消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購(gòu)買(mǎi)力得到釋放，汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)幅度越來(lái)越大，成為我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。 武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來(lái)探討競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅具有理論上的可行性，而且對(duì)提高國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。該展覽會(huì)在中外汽車(chē)界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)，是湖北武漢地區(qū)唯一的 國(guó)際汽車(chē)專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)。學(xué)院設(shè)有車(chē)輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、汽車(chē)服務(wù)工程四個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，具有車(chē)輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車(chē)運(yùn)用工程四個(gè)學(xué)科點(diǎn)，均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車(chē)為特色、相互依托的學(xué)科群。改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。尤為重要的是，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)汽車(chē)公司主要產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)中的地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車(chē)的強(qiáng)者實(shí)力。 2021 年 9 月 28 日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車(chē)為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車(chē)城”，還有一大批汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)。從地區(qū)來(lái)看，有長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、