【正文】 的結(jié)構(gòu) 形式 、系統(tǒng)零部件材質(zhì)規(guī)格的選擇、操縱系統(tǒng)的工作環(huán)境、部件的質(zhì)量、 駕駛員操作以及生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程均會(huì)對(duì)汽車 變速 檔位 操縱 性能 造成影響。 變速器 的變速操縱機(jī)構(gòu)上還有 自鎖裝置 、 互鎖裝置 、 倒檔鎖裝置 以及空檔回位的裝置。 變速器廠家 通過(guò) 對(duì)變速器選檔臂和換檔臂的杠桿比、同步器容量、鎖止力（自鎖、互鎖裝置）大小、相關(guān)部件的配合及加工精度 等 進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整， 以 達(dá)到提高變速檔位操縱性能的目的。也 有利減輕整車質(zhì)量 ，使用過(guò)程中噪音低。選換檔支架必須要有足夠的剛度，確保在使用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生彈性變形 否則 會(huì)導(dǎo)致檔位不清晰、 阻滯 ，需引起足夠的關(guān)注 。 圖 4：操縱軟軸結(jié)構(gòu) Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 職稱論文 6 轉(zhuǎn)動(dòng)間隙縮 小 ，減小換檔自由行程。 mmsLiLxhhh ??????? ? 。 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [3] QC/T 291011992該 變速操縱機(jī)構(gòu) 能滿足 行程的 使用要求 。 e) 采用噴鉬同步環(huán)，增大 同步環(huán)與嚙合齒圈摩擦錐面之間的 摩擦因數(shù)μ ， 加強(qiáng)了 同步效果，使 換檔 順暢。 如圖 4 所示， 選、換檔軟軸 一般由芯 線和護(hù)管 組成 ， 其芯 線 為多根鋼絲組成并 纏有一層斜繞鋼帶 ，以提高芯線的承載能力。用 推拉式軟軸 作為傳動(dòng)部件， 解決 了 駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)構(gòu)與其它系統(tǒng)發(fā)生干涉的問(wèn)題 。 2 整車 變速操縱 機(jī)構(gòu) 對(duì) 檔位 操縱性能的影響 汽車 的 變速器 外部 變速操縱 機(jī)構(gòu) 分為 直接操縱、遠(yuǎn)距離操縱 二種 。 互鎖裝置能夠 避免 同時(shí)掛入兩個(gè) 或多 個(gè) 檔位 ， 而導(dǎo)致 同時(shí)嚙合的兩檔 或多檔 齒輪因其傳動(dòng)比不同而 相互卡住，造成運(yùn)動(dòng)干涉甚至零件損壞 。 部件材料規(guī)格對(duì)檔位操縱性能的影響主要指： 變速操縱系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)支架、桿件 材料規(guī)格選擇 要 合適， 不然 在使用過(guò)程中發(fā)生彈性變形 降低系統(tǒng)傳遞效率，出現(xiàn)檔位不清晰、操縱力大 等 問(wèn)題。 對(duì)今后 整車 變速檔位操縱 系統(tǒng) 故障排除、變速檔位操縱性能改進(jìn)工作 起到指導(dǎo)作用 。 國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)廠商的 變速器 總成 多 為外 購(gòu)，變速器 內(nèi)部 檔位操縱 機(jī)構(gòu) 的技術(shù)改進(jìn)只需向變速器廠家提出要求即可。 換 檔 過(guò)程 能夠很快的 完成 、 掛 檔力小。 (2) 柔性（軟軸）操縱機(jī)構(gòu)： 如圖 3 所示 ， 柔性 （ 軟軸 ） 操縱 機(jī)構(gòu) 主要由 變速操縱桿總成 、 操縱軟軸、選換檔支架幾部分組成。 ? ???????? ????? (1) 手柄換檔行程 sLiLxhhh ??? ? 39。 調(diào)整 選檔回位彈簧 阻尼， 使 選檔回位自如 ，并減小選檔力 。 駕駛員操縱手柄處的操縱檔力和行程按式 (1)、 (2)、 (3)、 (4)計(jì)算如下： 下列 計(jì)算 相關(guān)參數(shù)按“ xxx車型 ” 數(shù)據(jù) 執(zhí)行 ：軟軸負(fù)載效率取 80％ ； 軟軸行程效率取 85％ ；操縱系統(tǒng)機(jī)械效率取 95％ ； 變速器選、換檔搖臂行程取 理論 值 19mm 和 28mm； 操縱系統(tǒng)相關(guān)部件間隙取經(jīng)驗(yàn)值 2mm； 改 進(jìn)前后變速器靜態(tài)選檔力 分別取 實(shí)測(cè)值 45N 和 30N；改進(jìn)前后變速器靜態(tài)換檔力 分別取 實(shí)測(cè)值 85N 和 65N； 選檔回位彈簧回位力取實(shí)測(cè)值 20N； 操縱機(jī)構(gòu)選檔杠桿比 取理論值 ；操縱機(jī)構(gòu)換檔杠桿比 取理論值 。 最新汽車設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)（一） ③改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)換檔力計(jì)算對(duì)比： 改進(jìn)前： )( 851 Ni NF tfh hh ??????? ??； 改進(jìn)后： )( 652 Ni NF tfh hh ??????? ??。 對(duì) 改進(jìn)前后變速器 選換檔搖臂上操縱軟軸連接位置的 靜態(tài) 操縱 力 進(jìn)行了測(cè)量對(duì)比， 實(shí)測(cè)值如下： 選檔力：改進(jìn)前 約 45N，改進(jìn)后 約 30N； 換檔力：改進(jìn)前 約 85N，改進(jìn)后 約 65N。 軟軸 管線 布置要盡量順暢，最小工作曲率半徑 需滿足圖紙要求 ；軟軸的布置要盡量遠(yuǎn)離排氣管、增壓器，避免軟軸工作的環(huán)境溫度過(guò)高；還需檢查軟軸芯線的潤(rùn)滑情 況以及軟軸 導(dǎo)向管 工作擺角是否符合軟軸技術(shù)條件。 如圖 3 所示 變速操縱桿 及手柄是駕駛員直接接觸操縱的部件，需布置在駕駛員方便操作的空間內(nèi)，滿足人機(jī)工程學(xué)的要求；操縱軟軸起到將選、換檔力和選、換檔行程傳遞到 變速器 的作用；選換檔支架則是起承受軟軸操縱力、固定軟軸護(hù)管的作用。駕駛員 通過(guò) 變速桿 直接 撥動(dòng)變速器蓋內(nèi)的變速機(jī)構(gòu) 直接 進(jìn)行換檔 操縱 的方式 。 空檔回位裝置能夠保證變速桿在選檔方向上（橫向）始終處于空檔位置，保持豎直狀態(tài)。 ② .操縱軟軸 管線 布置 應(yīng)遠(yuǎn)離 高溫 環(huán)境，不然環(huán)境溫度過(guò)高導(dǎo)致 軟軸外殼軟化 、 融化，也會(huì)出現(xiàn) 芯線 不暢、阻滯 、 操縱力大 等 問(wèn)題。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，市場(chǎng)、用戶對(duì)汽車的 變速 檔位 操縱 性能越來(lái)越重視，要求