【正文】 自行車設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量 ,而基于 UG 建立了自行車 CAD 系統(tǒng) , 引入了 參數(shù)化模板和裝配接口模型，還闡述了參數(shù)化建模、自動(dòng)裝配、干涉檢查等關(guān)鍵技術(shù)在該系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)。 林修成、張朝陽 [12]的論文是對(duì)自行車行駛穩(wěn)定性及后進(jìn)動(dòng)性的力學(xué)分析，文章首先根據(jù)拉格朗 H 方程，得到廣義坐標(biāo)下的車輪運(yùn)動(dòng)的拉格朗 H 方程，然后根據(jù)廣義坐標(biāo)下的拉格朗 H 微分方程研究車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車輪初始的不穩(wěn)定性，在直線行駛中的穩(wěn)定性，抗沖擊性以及自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的后進(jìn)動(dòng)問題傾翻的問題，從而回答了自行車在彎道行駛車身處于顛倒?fàn)顟B(tài)，在重力作用下而不致。隨著裝配數(shù)量的增加，檢測(cè)和更正這些錯(cuò)誤會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間。 下面分別進(jìn) 行介紹。 適用范圍：模塊化傳統(tǒng)機(jī) 械設(shè)計(jì)和有復(fù)雜機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)計(jì)。 臺(tái)灣最大的自行車廠商 — 捷安特 Giantl 公司與臺(tái)灣 材料研究室共同開發(fā)碳纖維自行車，成功開發(fā)一種新穎的鋁合金金屬壓注接頭膠接碳纖維自行車構(gòu)架。它裝有可調(diào)式支承座的鞍管和車架上的避震器可迅速?gòu)能嚰苌闲断拢嚰芡ㄟ^一種新式中軸活絡(luò)關(guān)節(jié)一步折疊到位。最新產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。動(dòng)力是靠騎車人的雙腳踩在腳蹬上，下肢運(yùn)動(dòng)的力使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的。下面以大眾車為例，討論如何確定車架設(shè)計(jì)方案。當(dāng)傳動(dòng)中心距設(shè)定的值較小時(shí)，角度偏小，反之偏大。下面將在這一節(jié)中詳細(xì)介紹自行車主要部件的具體情況。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定 在鞍簧上。無論什么款式的腳踏板都必須有腳踏面，必須安全可靠，并且具有一定的防滑性能，制造材料可以選用橡膠、塑料或金屬。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出 “嗒嗒 ”的聲音。制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。如圖所示，自行車的爆炸圖。 在結(jié)構(gòu)分析中主要有三個(gè)方面： 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與壽命評(píng)估 由于結(jié)構(gòu)的速度、成本、耐久性、可靠性的要求不斷提高，導(dǎo) 致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，以減輕產(chǎn)品重量為最高原則。 結(jié)構(gòu)分析的主要內(nèi)容是對(duì)產(chǎn)品在某一材料下，對(duì)該材料在加工過程中由于受到一定的力的情況下有可能產(chǎn)生的力學(xué)變形及這些變形可能會(huì)造成的事故或者是影響。 參考文獻(xiàn) [1]王建華、楊文通、胡鳳來 .運(yùn)動(dòng)自行車車架結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì) . 北京工業(yè)大學(xué) ： 185～ 230 [2]謝慶森、林俊聰、黃艷群 .基于 Pro/Engineer 二次開發(fā)的自行車參數(shù)化設(shè)計(jì) .天津大學(xué) [3]張祥林、鄧?yán)?、徐雁?.面向裝配的自行車 CAD 系統(tǒng)研究 .華中科技大學(xué) .材料學(xué)院 . 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Suddenly thought of blue plaid shirt。想要的，不想要的，界限明確，好像沒有什么可以撼動(dòng)自己。s governing body, has also ordered an immediate investigation into the referee39。通過宏的錄制、編輯、運(yùn)行，掌握了 API 中一些函數(shù)的功能。 結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，本身依靠所用材料本身的性能，對(duì)材料本身給予評(píng)定。載荷和所引起的反應(yīng)力之間的關(guān)系是線性。 整車模型及其構(gòu)成的整車 模型庫是在零件模型庫的基礎(chǔ)上建立的，整車模型通過車架、車把、前叉等模型的自由組裝，可以形成多種多群的類型，這些類型之間又存在著相似的關(guān)系，因此，將相似的模型歸為一組，找出最具代表性的，將之存放到模型庫中，構(gòu)成整車模型庫。常見的有： 普通閘 ： 優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方 便。 單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈等零件組成。 自行車零件 —— 踏板組合件 踏板是自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，是自行車驅(qū)動(dòng)力 ——蹬力的 “傳點(diǎn) ”。 鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。運(yùn)動(dòng)形自行車宜采用平把和下垂把，以手 前置式為宜 。 ：有腳蹬、曲柄、鏈條、飛輪、后輪等部件組成。坐管角取與前角相同，陡的角度可使騎車者前撲在中軸的上方，從而獲得較大的蹬力。車架管材的長(zhǎng)短、構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。 圖 人與自行車的關(guān)系 人與 支撐部件的關(guān)系 支撐部件主要有車架、前叉、鞍座和車把等，是自行車的構(gòu)架。 外裝變速器直接接觸外部空間，變速的范圍較大，多用于山地車。 自行車結(jié)構(gòu) 自行車的結(jié)構(gòu)多樣，金屬板、塑料的組合式、管式、組成式、軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、橡膠車架、碳精纖維車架、無幅條車輪、單輪車式、曲柄式往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鋼絲幅條車輪、無滾珠軸承、蛇腹車架、雙管車架、雙圓棒車架、蜂窩結(jié)構(gòu)、玻璃纖維車架、流線型結(jié)構(gòu)、整體車輪、驅(qū)動(dòng)部與后軸的整體連結(jié)、無螺絲安裝、帶式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、流式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等 m。 80 年代中期，意大利、法國(guó)、英國(guó)和美國(guó)利用復(fù)合材料和工程塑料方面的技術(shù) 優(yōu)勢(shì) .相繼開發(fā)成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。然后把設(shè)計(jì)任務(wù)（包含設(shè)計(jì)信息的子裝配體）分派到項(xiàng)目組成員手中進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，當(dāng)詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行匯總生成總裝配體，驗(yàn)證完成后生成相應(yīng)的工程圖。 對(duì)工程師要求高：由于參考關(guān)聯(lián)復(fù)雜，要求工程師能夠熟練操作軟件，熟悉產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程和變化趨勢(shì)。 雖然 SolidWorks 所提供的功能非常強(qiáng)大，但要使其在我國(guó)企業(yè)中真正發(fā)揮作用，使常用的或重復(fù)的任務(wù)自動(dòng)化，提高效率，就必須對(duì)其進(jìn)行本地化、專業(yè)化的二次開發(fā)工作，而且這在虛擬工程中也是十分必要的。林俊聰 [9]研究與開發(fā)自行車模塊化概念設(shè)計(jì)系統(tǒng)，而此文是 在研究模塊化設(shè)計(jì)和概念化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上 ,針對(duì)自行車設(shè)計(jì)的特點(diǎn) ,探討了自行車的模塊化概念設(shè)計(jì)的理論和實(shí)現(xiàn)。汽車制造等很多領(lǐng)域有很強(qiáng)的實(shí)用性和推廣價(jià)值。經(jīng)過 80 多年的發(fā)展，我國(guó)自行車行業(yè)取得了驕人的進(jìn)步，自行車的款式和種類不斷得到豐富。并根據(jù)參數(shù)化過程中出現(xiàn)的 API 函數(shù)進(jìn)行闡述，讓設(shè)計(jì)人員從繁瑣的繪圖工作中解脫出來，集中精力選擇和優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期。德，西福拉克于 1790 年發(fā)明的兩輪腳蹬自行車。同時(shí)自行車零件品種顯著增加，檔次提高較快。陳東祥 、胡冬梅 [4]的碩士論文基于 Pro/Engineer 的自行車參數(shù)化計(jì)系統(tǒng)中是對(duì)當(dāng)前我國(guó) CAD 技術(shù)應(yīng)用日益普及和推廣，而自行車 CAD 二次開發(fā)相對(duì)落后的現(xiàn)狀，利用 Pro／ Engineer 提供的二次開發(fā)工具 Pro／ Toolkit 和 VisualC++6． 0 的集成開發(fā)環(huán)境，對(duì) Pro／ Engineer 進(jìn)行二次開發(fā)，建立了一個(gè)快速的自行車設(shè)計(jì)系統(tǒng)。李立順、孟祥德等人 [13]的論文基于 Solidworks 的整車自裝卸車虛擬設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真，主要介紹了基于Solidworks 軟件進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)虛擬設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)仿真的基本方法，綜合利用 Solidworks的參數(shù)化、變量化建模技術(shù)以及自下而上和自上而下相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，完成了整體自裝卸車的虛擬設(shè)計(jì)，證明了這種方法可有效提高設(shè)計(jì)效率，具有良好的應(yīng)用前景。如果出現(xiàn)重大設(shè)計(jì)變更，就會(huì)影響到大量零部件，必須手工辨別和修正每一個(gè)零部件來滿足設(shè)計(jì)的調(diào)整，所以這種設(shè)計(jì)方法一般應(yīng)用在已有的產(chǎn)品的建?；蛘邩?biāo)準(zhǔn)零部件的設(shè)計(jì)。 關(guān)聯(lián)參考法是基礎(chǔ)的 自上而下 設(shè)計(jì)方法，它通過零部件之間的關(guān)聯(lián)參考來傳遞設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)，從而達(dá)到修改一個(gè)零部件，則相關(guān)零部件根據(jù)關(guān)聯(lián)自動(dòng)更新的目的。 骨架感念 骨架法即在組裝件裝配環(huán)境中建立一個(gè)骨架零件模型，該模型確定了整個(gè)組件中各個(gè)零件之間的布局關(guān)系、約束關(guān)系及其特征等重要設(shè)計(jì)信息，主要元件模型的建立與裝配都基于該骨架模型。隨后 .公司于 1993 年聯(lián)合開發(fā)整體碳纖維自行車構(gòu)架，便臺(tái)灣自行車工業(yè)發(fā)展上一新臺(tái)階。車架制造采用“中空事骨架件”方法，既有效提高車架抗扭強(qiáng)度 .又可顯著減輕車架重量。通過變速把上的電腦液晶 FLGHT DECK 電子顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17 種的功能。為了使人省力和有舒適感，必須在騎自行車人的體格和體力與自行車元件的尺寸關(guān)系上下功夫，即研究人體下肢肌肉的收縮運(yùn)動(dòng)與曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)之間的能量轉(zhuǎn)換問題。 基本原則 (1)自行車的性能是通過人來體現(xiàn)的，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以人為主，充分考慮到人體工程學(xué)、自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)、形態(tài)美學(xué)等方面的知識(shí)。 (3)前又翹度 前叉翹度指前管中心線和前輪軸之間的垂直距 離。 三維建模 ． 1 創(chuàng)建布局草圖 創(chuàng)建一個(gè)新的裝配體，在前視基準(zhǔn)面創(chuàng)建一個(gè)自行車草圖，在該草圖中繪制關(guān)鍵零件，并把每個(gè)零件生成塊，其中塊的名稱修改成零件的名稱，如圖 自行車布局草圖。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。自行車的座墊下安裝彈簧，可以利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。 腳踏板必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)。重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。該軟件除可自動(dòng)根據(jù)裝配關(guān)系生成爆炸圖外，還提供了自動(dòng)和手動(dòng)相結(jié)合的方法生產(chǎn)爆炸圖，在手動(dòng)調(diào)整中可以對(duì)每個(gè)零件移出的方向、距離等進(jìn)行設(shè)定。這樣，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與壽命的評(píng)估就變得越來越復(fù)雜，越來越重要來了。根據(jù)結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合具體的情況，對(duì)可能或者將要出現(xiàn)的情況進(jìn)行一定的合理評(píng)估，設(shè)計(jì)并解決由于結(jié)構(gòu)問題所出現(xiàn)的不良現(xiàn)象。 同時(shí)也要感謝同學(xué)在我設(shè)計(jì)過程中給我我的建議和幫助，使我少走很多彎路，避免了很 多錯(cuò)誤?？傆X得自己自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。 Those were broken into various shapes of stationery。s time, your ideas are always special to clear. Want, want, line is clear, as if nothing could shake his. Also once seemed to be determined to do something, but more often is he backed out at last. Dislike his cowardice, finally found that there are a lot of love, there are a lot of miss, like shadow really have been doomed. Those who do, just green years oneself give oneself an arm injection, or is a selfrighteo