【正文】 t: The theme of the graduation design is a port belt conveyor system , The main stept is the selection calculate of the bandwidth、 speed and driven devices of the belt conveyor. And design the structural of the belt working principle of the belt conveyor、 the form of the design layout、 the application and development of the belt conveyor are discussed. In determining the layout program, three kinds of programs are each program on a casebypoint method tension bandwidth. Check the belt speed, from which to determine the optimum program. In accordance with the identified programs and calculate the main parameters, structural design is specific. The trip of the tense are the key to the Belt Conveyor Design. At the same time check strength of the main conveyor ponents and determine its size . Finally, the installation, maintenance and fault of the belt conveyor are analysed. There is a clear understanding through the design of the throughout process of the belt conveyor. Mastered the techniques of the use of AutoCAD. Keywords : Port。 華北科技學院畢業(yè)論文 第 5 頁 共 45 頁 表 11 國外帶式輸送機的主要技術指標 主參數(shù) 順槽可伸縮帶式輸送機 大巷與斜井固定式強力帶式輸送機 運距 /m 2021～ 3000 ﹥ 3000 帶速 / ～ 4 4～ 5，最高達 8 輸送量 / 2500～ 3000 3000～ 4000 驅動總功率 /kW 1200～ 2021 1500～ 3000，最大達 10100 我 國 帶式輸 送機技術 現(xiàn)狀 ： 大傾角 長距離帶式輸送機成套設備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機 填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以 PLC 為核心的可編程電控裝置，驅動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。拉緊裝置 5給膠帶以正常運轉所需的張緊力，工作時主動滾筒通過它和膠帶之間的摩擦力帶動膠帶運行。通常情況下，傾斜向上運輸時傾角不超過 18176。 時 傾角系數(shù) C= 目前最常用的三節(jié)式托輥的槽角 α =30176。=表 23 托滾轉動部分質量 （ 4）運行阻力系數(shù) W 經(jīng)查表取 輸送帶沿承載分支段阻力系數(shù) W185。 210176。 相比之下 ,前一種膠帶更滿足本次設計需要 。因此對運行中的輸送機來說，維護和更換的主要對象是托輥，它們的可靠性與壽命決定其效能及維護費用；轉動不靈活的托輥將增加輸送帶的功率消耗；堵轉的托輥不僅會磨損價格昂貴的輸送帶，而且嚴重時，可能會導致輸送帶著火等嚴重事故。為了糾正輸送帶的跑偏，通常采用調(diào)心托輥。 （ 1）拉緊力的計算 在選定傳動方案后，設拉緊力位于機尾滾筒，則其拉緊力為 ： Ph =S2 +S3 =+15= （ 2）拉緊行程 拉緊行程應根據(jù)輸送機的長度及輸送帶的類型而定，拉緊總行程△ L 等于工作行程△ L1 與安裝行程△ L2 之和，即 △ L=△ L1 +△ L2 ， m 工作行程 △ L1 主要考慮輸送帶工作一段時間之后產(chǎn)生的蠕變量和由于接頭及其它損壞使輸送帶截短量 , △ L1 決定于輸送帶的類型和輸送機長度 ,即 △ L1 = 式中 ： L— 輸送機總長度， m； K— 輸送帶工作時的伸長系數(shù) ,見表 211 港口轉運帶式輸送系統(tǒng)的設計 第 30 頁 共 45 頁 表 211 輸送帶的伸長系數(shù) K 輸送帶長度 L(m) 合成纖維輸送帶 鋼絲繩芯輸送帶 300m 301～ 500 501～ 1000 1000 △ L1 =?700m= 安裝行程△ L2 是為了搭接輸送帶和修理驅動裝置等時所需量 ,其大小為 ： △ L2 =(1～ 2)B=～ 本 DX 型系列輸送機拉緊裝置的結構形式及性質如下： 表 212 拉緊裝置結構圖 型式 結構特點 拉緊性質 拉緊力 拉緊行程（ m） 固定絞車式 電動絞車通過滑輪組、鋼繩牽引滾筒車架張緊膠帶，采用普通拉力計控制，不能自動控制車，拉 緊力不變。兩發(fā)電機的電壓亦不同，速度差越大，則電壓差也越大。 華北科技學院畢業(yè)論文 第 35 頁 共 45 頁 01 號機頭架用于 0176。 估算軸伸處的直徑 ： 取 A=110 d1 ≥ A3nP=1103260??=105mm 考慮端部有軸單鍵槽，軸徑應增大 4～ 5%，取 d1 =110mm 輪轂處的當量扭矩為： Mn = 22 )()( ttbb MKMK ? 式中： bK — 彎曲工作系數(shù)，一般取 ； Mb — 彎曲力矩， Mb =Pa P 為軸所受的圓心力 a為軸床座中心到輻板中心距， a=110mm Kt — 扭轉工作系數(shù)，取 Mt — 扭轉力矩 Mt =9549 nN0 Mb =（ +） ?110= Mt =9549???= Mn = 22 )()( ??? = 輪轂外直徑的校核 d4 ≥ ??3 16?? nM= 3 3 101107816 ? ??=112mm 軸的撓度校核： Y≥ ? ?22 4324 aAEIpa ? 華北科技學院畢業(yè)論文 第 39 頁 共 45 頁 式中： P— 圓周力； P=vN0== a— 軸承中心到隔板中心的距離； E— 彈性模量 。 輸送帶的連接方法 輸送帶的連接可按隨機技術或輸送帶制造廠的規(guī)定進行，亦可參照下述的方法進行， 輸送帶連接后應平直，其直線度允許偏差應符合表 217 的規(guī)定 表 41 輸送帶接頭直線度 鋼繩芯膠帶應用熱硫化法連接；其硫化接頭的形式、尺寸和硫化工藝以及所用膠漿均應按橡膠輸送帶制造廠的規(guī)定選用。 （ 4）膠帶一加上負載就跑偏。我剛拿到設計題目時有些茫然，但經(jīng)過指導老師的講解有了一個初步構想，接著在帶寬、帶速的參數(shù)計算及方案的確定過程中借鑒了多種類型膠帶輸送機的計算方法。膠帶接頭不正，接口與膠帶的縱向中心線不垂直，也會引起運行中受力不均而跑偏。 （ 4）刮板清掃器的刮板和回轉清掃器的刷子在滾筒軸線方向與輸送帶的接觸長度不應小于帶寬 85﹪。輻板采用鋼板或鑄鋼結構 ,鋼板的材質為 Q235－ A,鑄鋼的材質為 ZG20Mn 5V， [? ]=65N/mm 178。 B1000、 1200mm 時，一般采用低式架，布 置在 平臺上。這時膠帶的運行速度將低于正常運行速度。 ② 長度在 300m 以上的水平運輸或坡度在 5%以下的傾斜輸送機，拉緊裝置應設在緊靠驅動滾筒的空載側。本次實際所選用的為平行托輥，其結構及尺寸如下圖所示： 圖 2— 9 平行平形下托輥組結構圖 港口轉運帶式輸送系統(tǒng)的設計 第 28 頁 共 45 頁 表 210 平行平形下托輥組 規(guī)格（ mm） 帶寬 (B) 托輥 E A H1 P Q d 圖號 D L 軸承 1200 108 1400 4G305 1592 1540 174 150 90 M16 DT Ⅱ 05C2123 （ 3）緩沖托滾： 緩沖托輥主要安裝在膠帶受料點處，在受大塊物料的作用下，托輥產(chǎn)生局部彈性變形，從而可以吸收一部分物料對膠帶的沖擊能量，以達到保護膠帶和延長膠帶使用壽命的目的。 DX 型系列帶式輸送機的改向滾筒亦為鋼板卷制焊接結構，其規(guī)格有 400、 500、6 800、 1000、 1250、 1400、 1600 等多種。因此，帶芯材料必須具有一定的強度和剛度。） gLcos? =?（ +） ? 10? 700? 1 = （ 7）總圓周力 Fu： Fu= F1+ F2= KN （ 8）所需軸功率 P： P=1000??uF =?= 輸送帶張力計算 在輸送帶張力計算過程中 ,確定了 3種輸送機典型系統(tǒng)布置圖 .現(xiàn)就每種布置形式進行逐點張力計算 ,并且從中確定出較優(yōu)方案。=每米輸送機下托滾轉動部分質量 q185。 運輸流量 Q=400t/ （遠距 L≥ 400，選用鋼絲繩芯膠帶） 設計計算具體步驟 機型選擇 根據(jù)已知條件，選用鋼絲繩芯帶式輸送機，機身為鋼架固定式。 （ 2） 必須沿整條輸送線路布置 輸送線路一般固定不變 ,在輸送線路變化時 ,往往華北科技學院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 45 頁 要按新的線路重新布置 .在需要經(jīng)常改變裝載點的場合 ,須將輸送機 安裝在專門機架或臂架上 ,借助它們的移動來適應作業(yè)要求。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高。單機距離已達，多機串聯(lián)運距最長達 208km，由 17 條帶式輸送機組成，最寬的帶式輸送機帶寬為 4km，最大輸送能力已達 萬 t/h，最高帶速達到 15m/s。并根據(jù)所確定的方案和計算出的主要參數(shù)，具體進行結構設計。它的發(fā)展已有近 200 年的歷史，早期的輸送帶由皮革之類的材料組成， 19世紀末出現(xiàn)的槽型結構的帶式輸送機確定了當代帶式輸送機的基本型式。我們除了進一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性，還要不斷開發(fā)研究新的港口轉運帶式輸送系統(tǒng)的設計 第 6 頁 共 45 頁 技術和元部件，如高性能可控軟起動技術，動態(tài)分析與監(jiān)控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步的提高。 （ 2） 送線路的適應性強 帶式輸送機可以適應坡度為 30%~35%的地形，而對于卡車運輸來說僅能適應原有自然地形的坡度為 6%~8% ,輸送機線路可以適應地形，在空間和水平面上彎曲從而降低基建投資 .帶式輸送機的運輸線路是十分靈活的，線 路長度可根據(jù)需要延長。~40186。 10176。185。 1? = 11e?? =；取第二滾筒 2? =200176。在本運輸系統(tǒng)中采用三相鼠籠型電動機所以取 1K = 電動機功率： 1 2 0MP K K P? =?1? = DX 鋼繩芯輸送帶主要參數(shù) 帶寬 B(mm) 1200 港口轉運帶式輸送系統(tǒng)的設計 第 22 頁 共 45 頁 輸送帶強度 (N/mm) 鋼繩直徑 (mm) 鋼繩結構 7? 7? 鋼繩破斷強度 (N/根 ) 上，下覆蓋膠厚 (mm) 6+6 帶總厚 (mm) 18 鋼繩間距 (mm) 11 每平方米帶質量 (kg/m178。在實際應用中，要求它能根據(jù)所輸送的物料性質差異，使輸送帶的承載斷面形狀有相應的變化。 拉緊裝置在帶式輸送機安全運輸中的主要作用有：①保證輸送帶在驅動滾筒分離點的適當張力，從而確保驅動滾筒依靠摩擦力傳動所必須傳遞的摩擦牽引力，防止輸送帶打滑。其組成如圖所示： 圖 2— 10 驅動裝置組成圖 1— 電動機； 2— 聯(lián)軸器； 3— 減速器； 4— 傳動滾筒； 5— 傳動齒輪 驅動裝置的選擇表如下： 電動機型號、功率， kW Y280S— 4， 75 聯(lián)軸器型號、規(guī)格 ： YOXⅡ 450 減速器型號： DCY315— 40 聯(lián)軸器護罩型號 : YF— 51 總重： 1749 港口轉運帶式輸送系統(tǒng)的設計 第 32 頁 共 45 頁 清掃裝置