【正文】 ........ 15 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 C............................................ 15 制動(dòng)器中心到張開力 F0作用線的距離 e................................. 15 摩擦襯片的型號(hào)及摩擦系數(shù) ? ........................................... 15 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算 .......................................................... 15 計(jì)算有一個(gè)自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 15 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 .................................................. 16 檢查制動(dòng)蹄有無(wú)自鎖 ..................................................... 18 襯片磨損特性的計(jì)算 ....................................................... 19 比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷） .............................. 19 襯片單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 20 駐車制動(dòng)計(jì)算 ............................................................. 21 制動(dòng)鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................. 21 制動(dòng)鼓 .................................................................... 21 制動(dòng)蹄 .................................................................... 22 制動(dòng)底板 .................................................................. 23 凸輪式張開機(jī)構(gòu) .......................................................... 23 摩擦材料 .................................................................. 23 支承 ....................................................................... 24 4 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................ 25 制動(dòng)氣室 ..................................................................... 26 貯氣罐 ....................................................................... 28 空氣壓縮機(jī) .................................................................. 30 5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 ............................................................... 31 6 總結(jié) ............................................................................ 33 致謝 .............................................................................. 35 參考文獻(xiàn) ......................................................................... 34 附錄 A ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 汽車的制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。最主要的是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車能逐漸完善并滿足使用者的需求。通常，在總質(zhì)量為 5t 以上的客車上和 12t 以上的載貨汽車上裝備這種輔助制動(dòng) — 減速裝置。管路中氣壓的產(chǎn)生 和撤除均較慢 ,作用滯后時(shí)間較長(zhǎng) (～ ),因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件 —— 繼動(dòng)閥 (即加速閥 )以及快放閥 。也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。 fF 與地面制動(dòng)力 BF 的方向相反，當(dāng)車輪角速度 0?? 時(shí)，大小亦相等，且 fF 僅由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。 由上式中不難求得在任何附著系數(shù) ? 的路面上 ，前、后車輪同時(shí)抱死即前、后軸車 輪附著力同時(shí)被充分利用的條件是： GFFFF BBff ????? 2121 )/()(// 122121 ggBBff hLhLFFFF ?? ???? 4 4 9 9 47 4 9 9 ?????? ?Bf FF 4 9 0 8 58 1 8 0 ?????? ?Bf FF 式中： 1fF —— 前軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 2fF —— 后軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 1BF —— 前軸車輪的地面制動(dòng)力 2BF —— 后軸車輪的地面制動(dòng)力 1? 、 2? —— 地面對(duì)前后軸車輪的法向反力 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8 G—— 汽車所受重力 1L 、 2L —— 汽車質(zhì)心離前后軸距離 gh —— 汽車質(zhì)心高度 由上式可知，前后輪同時(shí)抱死時(shí)，前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力1fF，2fF是 ? 的函數(shù)。前者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。 而且 D的增大也使制動(dòng)鼓的質(zhì)量增大，使汽車的非懸掛質(zhì)量增加，不利于汽車的行駛平順性。初步設(shè)計(jì)時(shí)暫定 e==164mm 摩擦襯片的型號(hào)及摩擦系數(shù) ? 選擇摩擦片時(shí)不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。 將以上所計(jì)算得到的數(shù)值代入式（ 32）中可得出 ?tK （ 2）從蹄制動(dòng)效能因數(shù) 2tK ，其公式為 )1s inc osc os/( `2 ?? ??? ?? KK t ?????????? （ 33） 式中 )164164(/)(/ ?????? ReaRh? ????? RcaRfK 1316840a rc s i na rc s i na rc s i n 2221 ????? ca cfc? 176。能量負(fù)荷越大，則襯片 (襯塊 )磨損將越嚴(yán)重。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強(qiáng)肋條，也 常加鑄一些軸向肋條以提高 其散熱性能。 制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為 3mm5mm；貨車的約為 5mm8mm。 4）有一定的耐油、耐濕、抗腐蝕及抗膠合性能。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 25 4 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī) ,貯氣罐 ,制動(dòng)閥等裝置 ,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,笨重 ,輪廓尺寸大 ,造價(jià)高 。活塞式制動(dòng)氣室的行程較長(zhǎng)，推力一定，但有摩擦損失。 氣壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先要解決好空氣壓縮機(jī)、貯氣罐等壓縮空氣的供給裝置與制動(dòng)氣室、空氣伺服氣室、駐車制動(dòng)操縱氣缸等氣壓使用裝置間的合理匹配。支承銷由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。 摩擦材料 摩擦材料的基本要求： 1）摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定。制動(dòng)鼓在閉口一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動(dòng)器間隙。制動(dòng)鼓馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22 的材料應(yīng)于摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制功器幾乎承擔(dān)了汽車全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。 （ 1）領(lǐng)蹄 假定蹄鼓之間的單位壓力是沿周向均勻分布的，這一假定與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)，據(jù)此算出的制動(dòng)力矩較實(shí)際數(shù)值大，根據(jù)上面的分析計(jì)算可知，蹄片壓力沿摩擦襯片長(zhǎng)度的分布符合正弦曲線規(guī)律，根據(jù)數(shù)學(xué)推導(dǎo)得領(lǐng)蹄效能因數(shù)為 1tK )1s inc os c os/(1 ?? ??? ?? KK t ?????????? （ 32） 式中 )164164(/)(/ ?????? ReaRh? ????? RcaRfK 1316840a rc s i na rc s i na rc s i n 2221 ????? ca cfc? 176。 100176。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 當(dāng) 0??? 時(shí)， 0q ?? ， 1?? ,利用率最高。 11）制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)件的故障和功馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4 能失效。 4）制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。但也有一些重型汽車除了采用了上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動(dòng)的中央制動(dòng)器，以便提高制動(dòng)系的可靠性 氣壓 制動(dòng)系的研究現(xiàn)狀 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。 應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，這時(shí)則可利用應(yīng)急制動(dòng)裝置的機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。 Drive Equipment。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國(guó)的汽車及其運(yùn)輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車將逐漸退出市場(chǎng)，而重型運(yùn)輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。 任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。管路工作壓力較低 (一般為 ～ ),因而制動(dòng)氣室的直徑大 ,只能置于制動(dòng)器之外 ,再通過(guò)桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄 ,使非簧載質(zhì)量增大 。某些越野汽車為了防止水相泥沙侵入而采用封閉的制動(dòng)器。即 fF 取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式、尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪有效半徑等，并與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系的液壓或氣壓成正比。 將上式繪成以1fF，2fF為坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱 I曲線， 如圖 圖 2— 2 載貨汽車的 Ⅰ 曲線與 β線 Figure 22 TruckⅠ Curve and beta line 如圖，如果汽車前、后制動(dòng)器的制動(dòng)力1fF，2fF能按 I 曲線的規(guī)律分配，則能保證汽車在任何附著系數(shù) ? 的路面上制動(dòng)時(shí)，都能是前、后車輪同時(shí)抱死。 旋轉(zhuǎn)元件同裝在車輪或半軸 上，即制動(dòng)力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，稱為車輪制動(dòng)器。 制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于 20mm，否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。不能單純地追求摩 擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對(duì)蹄式制動(dòng)器是非常重要的。 )s in/(2s in4 ??? ???? 2713509022 oo01 ??????? ???? 176。對(duì)于盤式制動(dòng)器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器的襯片大許多倍，所以制動(dòng)盤的表面溫度比制動(dòng)鼓的高。也有在鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)離心澆鑄上合金鑄鐵內(nèi)鼓筒，組合構(gòu)成制動(dòng)鼓。摩擦襯片的厚度，轎車多為 ；貨車多為 8mm 以上。 5）容許比壓力大及不傷制動(dòng)輪。管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢 ,作用滯后時(shí)間較長(zhǎng) (～ ),因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件 —— 繼動(dòng)閥 (即加速閥 )以及快放閥 。