【正文】 接收線圈若有相同的自諧振頻率，則會通過磁場產(chǎn)生很強(qiáng)的耦合，從而實(shí)現(xiàn)電能的高效傳輸。 (b)諧振 . 2）諧振線圈諧振頻率的確定 諧振線圈諧振頻率的確定目前還沒有有效的解析方法來確定 ，有限元分析 則 提供了很好的方法。具體整流和穩(wěn)壓電路 如圖 12 所示。以調(diào)峰調(diào)頻為例，對于 100萬輛電動汽車和 萬 kW 的峰谷差的情形，可以節(jié)約 萬 kW 調(diào)峰容量，調(diào)峰投資現(xiàn)值節(jié)約 億。 5） 對人體無害 諧振式無線輸電屬于近場非輻射能量傳輸，對于人體和周圍非諧振體基本上不會產(chǎn)生任何危害，可以保證安全。 平 面 盤 式空 間 螺 旋 式 圖 10. 無線充電線圈形狀 實(shí)際實(shí)驗(yàn)中的線圈與電動小汽車大小相當(dāng)，尺寸約為 20*10（單位： cm），為了增強(qiáng)發(fā)射線圈和接收線圈之間的耦合 且便于后面計(jì)算 ，我們采用兩片相同的印刷 電路板 線圈 。 或者根據(jù)電動汽車 底盤與地面 距離的需要，設(shè)計(jì)發(fā)射和接收線圈的尺寸，同樣實(shí)現(xiàn)電動汽車最佳的輸出功率。 目前無線充電技術(shù)（ 或 無線電能傳輸技術(shù)， Wireless Power Transfer, WPT）主要有三種：諧振式，感應(yīng)式和輻射式。傳統(tǒng)電動汽車一般采用有線充電方式，但其要考慮很多問題：如充電安全問題，特別是下雨的時(shí)候，可能導(dǎo)致電擊觸電等意外；另外充電站、 插座、電纜等易于損壞，還可能面臨被偷的危險(xiǎn)；換電站、充電基站等都是建在地面以上，占用大量空間，影響視線，夜晚容易造成交通事故；還有充電站的建設(shè)和維護(hù)成本較高。由圖中可見，諧振耦合無線電能傳輸系統(tǒng)存在過耦合、臨界耦合和欠耦合三個(gè)區(qū)域。根據(jù)文獻(xiàn) [10]， QL應(yīng)取 5~10，其他參數(shù)的設(shè)計(jì)為： 2LQRL f?? (4) 1 1 .1 1 0(1 )2 1 .7 8 7 9LLC fQ R Q??? ? (5) 0 20 .8 10 .1 8 3 6 (1 )24LL QC fR Q??? ? (6) 根據(jù)以上關(guān)系，可以設(shè)計(jì)本作品高頻逆變器的參數(shù)如表 1 所示。 2） 充電更方便、快捷，技術(shù)更為先進(jìn) 利用諧振式無線充電技術(shù)可以使電動汽車隨時(shí)隨地充電，省去了有線充電繁瑣的過程。 參考文獻(xiàn) [1] Krishnan S, Bhuyan S, Kumar V P, et al. Frequency agile resonancebased wireless charging system for electric vehicles[C]. Proc. 2021 IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC). IEEE, 2021: 14. [2] Song C, Kim H, Kong S, et al. Structure of handheld resonant magic coupling charger (HHRMCC) for electric vehicle considering electromagic field[C]. Proc. 2021 IEEE Wireless Power Transfer (WPT). IEEE, 2021: 131134. [3] Sall225。 發(fā)射線圈在有機(jī)玻璃的下層，接收線圈在有機(jī)玻璃的上層。 圖 7. S 參數(shù)曲線 高頻逆變器設(shè)計(jì) 1）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及工作原理 圖 8 為典型的 E 類 高頻逆變器 ， 結(jié)構(gòu)簡單， 理論轉(zhuǎn)換效率為 100%，實(shí)際可以做到 96%左右。 電 網(wǎng) 整 流 濾 波高 頻 逆 變器阻 抗 匹 配 電 路整 流 電 路電 池 管 理電 路汽 車 電 池反 饋控 制電 路反 饋控 制電 路地 面接 收 線 圈發(fā) 射 線 圈 圖 3. 電動汽車諧振式無線充電系統(tǒng)框圖 諧振耦合 無線電能傳輸原理 諧振耦合無線電能傳輸利用電磁近場共振耦合，把能量以 “隧道 ”的形式從一個(gè)諧振線圈高效地傳輸?shù)搅硗庖粋€(gè)諧振線圈，而不與或很少與非諧振物體發(fā)生能量交換。電動汽車諧振